Берия. Лучший менеджер XX века.

Кремлев Сергей

А 23 февраля (надо же!) 1955 года заведующий административным отделом ЦК Дедов, первый заместитель Генерального прокурора СССР Баранов и Председатель КГБ при Совете министров СССР Серов в докладной записке сообщали секретарю ЦК КПСС товарищу Н.С. Хрущеву:

«Туполев и другие видные работники авиационной промышленности были арестованы НКВД СССР в 1937–1938 гг. Конкретных материалов для обвинения в распоряжении НКВД не имелось, и все следствие строилось лишь на показаниях арестованных, оговоривших друг друга.

От Туполева, например, были получены

показания, что он из числа сотрудников ЦАГИ создал антисоветскую группу, участники которой… якобы занимались саботажем… и вредительски сконструировали почти все самолеты.

Вскоре после ареста Туполева были также арестованы все ведущие работники ЦАГИ — Мясищев, Петляков, Некрасов и другие. Все эти лица на допросах показали, что они будто бы занимались организованной антисоветской деятельностью. В последующем большинство… отказалось от ранее данных показаний как от вымышленных…

В 1938 году все эти лица, не будучи осужденными, были направлены на работу в Особое техническое бюро при НКВД СССР… С приходом в НКВД Берия, он для того, чтобы создать видимость использования специалистов для пользы дела, добился обманным путем перед инстанцией (то есть Сталиным. — С.К.) осуждения 307 авиаспециалистов заочно на разные сроки, указав, что «рассмотрение этих дел нецелесообразно, т. к. это оторвет специалистов от их работы и сорвет план работы Особого технического бюро»…

Приведя эти явно надуманные и совершенно несостоятельные доводы, Берия вместе с тем лживо утверждал, что вина арестованных специалистов в совершении государственных преступлений якобы доказана, и отмечал, что вызов… в судебное заседание ничего не даст, так как они длительное время находились во взаимном общении и договорились о характере показаний, которые следует давать…

В мае 1940 года Военная коллегия Верховного суда заочно рассмотрела дела на арестованных специалистов и определила им меры наказания…»

Ну, а далее сообщалось, что «следственные материалы были сфальсифицированы в результате применения… мер физического воздействия».

Итак, что, документы поймали-таки Берию на неблаговидном факте?! Выходит, ошибался автор, так уж положительно аттестуя Лаврентия Павловича? И он, выходит, не без греха, и он способен на подлость, да еще и какую, да еще и по отношению к каким людям!

Однако не так все просто, уважаемый читатель!

ТУПОЛЕВ был арестован 21 октября 1937 года и уже с начала 1938 года возглавил Центральное конструкторское бюро № 29 НКВД СССР. То есть уже к весне по крайней мере 1938 года работоспособный коллектив имелся. А аресты продолжались и продолжались. Заместитель главного конструктора Д.С. Марков был арестован 6 ноября 1938 года! Тогда ЦКБ-29 работало уже вовсю, уже и самолеты на летные испытания направлялись! Так зачем было арестовывать Маркова? Он ведь и до ареста, и после ареста занимался тем же самым — работал у Туполева?!

Но если мы посмотрим на хронологию арестов, то кое-что начинает проясняться.

21 октября 1937 года арестован Туполев. 27 октября — В.М. Петляков, 1 ноября — заместитель главного конструктора Г.А. Озеров, 2 декабря — академик Б.С. Стечкин, 10 января 1938 года —

академик-консультант А.И. Некрасов и заместитель главного конструктора Черемухин, 12 января — заместитель главного конструктора В.М. Мясищев и т. д.

Эта череда разделенных иногда днями, иногда неделями арестов говорит не о взаимных оговорах, а о постепенных, вынужденных признаниях не в результате физического воздействия, а в результате следствия, очных ставок и т. п. Те, кто вел следствие по делу Туполева, уже через десятилетия отмечали, между прочим, что подследственный это был тяжелый: подпишет протокол, а назавтра от показаний откажется. Это вообще-то называется «запутывать следствие». Но никто никогда не называет чьи-то фамилии наобум — всегда за этим что-то стоит. А если все же наобум — лишь бы «не били», так тогда какая разница, сколько оговаривать! Их, этих фамилий, в памяти каждого арестованного были десятки. А арестовали на все про все 51 человека, включая самого Туполева. Да и то не в одночасье.

Откуда я знаю точное число арестованных? А из письма Туполева Хрущеву, в приложении к которому на 9 листах были приведены данные на 51 (пятьдесят одного) работника.

Кто-то может заметить: арестовывали в 1937-м, Туполев же письмо написал в 1954 году. За это время многие могли просто умереть. Но, во-первых, не так же массово все поумирали. А во-вторых, такое объяснение не проходит! В списке-заявке Туполева на реабилитацию сотрудников имеется, например, Владимир Михайлович Петляков. Однако он трагически погиб в авиационной катастрофе в 1942 году. Но его включить в список 51 сотрудника не забыли.

Итак, номенклатурная хрущевская троица солгала. Не триста семь человек было задержано НКВД, а пятьдесят один. Причем почти всех арестовали до появления Берии на Лубянке, и лишь осуждала их Военная коллегия Верховного суда уже при Берии. Высокое партбюрократическое «трио», правда, утверждает, что все равно — из-за козней Берии. Но почему же Военнная коллегия осуждала «невинных» отнюдь не «чохом»! Ведь если за этим стоял Берия и все было ясно, то взяли бы да и спроворили все приговоры в день-два. Осуждали-то заочно, без вызова обвиняемых в судебное заседание…

А приговоры иногда разделены временем чуть ли не в год, и пункты 58-й статьи не у всех осужденных одинаковы. Так, заместитель главного конструктора Марков был осужден 14 мая 1939 года к 15 годам.

Замы главного конструктора Озеров и Черемухин 29 мая 1939 года — к 10 годам.

Зам главного конструктора Базенков 28 мая 1940 года — к 5 годам. А зам главного конструктора Минкнер и академик Стечкин осуждены через три дня после него, 31 мая; первый — к 5 годам, второй — к 10 годам.

Замы главного конструктора Мясищев и Петляков были осуждены к 10 годам 29 мая 1940 года в один день с самим Туполевым, получившим 15 лет.

Нет, лгут «хрущевцы». Лгут и вот еще почему… Что значило создать современный самолет даже до 1938 года? Это значило только на проектирование затратить:

истребителя — 90…100 тысяч человеко-часов;

штурмовика — 100 тысяч человеко-часов;

бомбардировщика:

двухмоторного скоростного — 220 тысяч человеко-часов;

двухмоторного дальнего — 320 тысяч человеко-часов;

четырехмоторного — 470 тысяч человеко-часов;

летающей лодки

двухмоторной — 320 тысяч человеко-часов.