Берия. Лучший менеджер XX века.

Кремлев Сергей

А постройка двух с половиной (половинку ломают на статическом стенде, чтобы проверить прочность конструкции) экземпляров опытного, например, четырехмоторного бомбардировщика — это и вовсе полтора миллиона человеко-часов.

К тому же самолет не существует без двигателя. И, по логике записки «хрущевцев», в придачу к арестованным самолетчикам надо было арестовать ведущих двигателистов страны. То есть если бы Берия, придя в НКВД, действительно имел широкие планы двинуть вперед нашу авиацию усилиями «рабского труда» ее создателей, то ему надо было бы выдумать десяток антисоветских организаций и упечь за решетку тысячи человек из КБ разного профиля.

Они,

собственно, в различных КБ и работали, включая чертежниц, без которых тогда качественных чертежей не было (они начисто вычерчивались чертежницами на кальке). Но работали разработчики самолетов в обычном режиме. И лишь часть их руководителей временно и за реальные прегрешения пребывала в режиме особом. Скажем, Туполев после 21 октября 1937 года в кабинете Сталина появился не

скоро… А как там было с его ближайшим многолетним соратником Александром Александровичем Архангельским, который во многом и есть «АНТ» (аббревиатура из инициалов Туполева, долгое время служившая названием самолетов разработки его КБ)? Что ж, Архангельский в сталинском кабинете появлялся и после 21 октября 1937 года — на встречах Сталина с авиаконструкторами в июне 1939 года, в июне 1940 года. А уж кому как не Александру Александровичу было бы положено «сидеть» рядом с Туполевым, если бы Берия и впрямь лелеял коварные «авиационные» планы?

Архангельский, впрочем, и сидел. Но за столом рабочих совещаний, в рамках своего привычного рабочего дня. А потом уезжал домой.

Но и это не все!

Все осужденные работали не кайлом на Колыме, а карандашами за кульманами на верхнем этаже московского здания по улице Радио. Однако Туполева и многих других освободили (не реабилитировав) только после начала войны — постановлением Президиума Верховного Совета СССР от 19 июля 1941 года. Хотя приговоры были на 10 лет, на 15. Правда, и те, кто приговаривал, и те, кого приговаривали, наверняка знали, что никто такие сроки в заключении не останется.

Кто-то скажет: «Ага, когда приперло, так сразу и освободили!» Но дело даже не в том, что, освободив, судимость ни с кого не сняли. Дело в том, что Мясищева и Петлякова освободили намного раньше Туполева, и освободили до начала войны — 25 июля 1940 года. Тоже — по постановлению Президиума ВС!

29 мая 1940 года, не отрывая от руководства разработкой новых самолетов, Петлякову и Мясищеву «впаяли» по 10 лет, а через два месяца уже освободили! Вот-те и «интриган» Берия! И ведь ходатайствовал о них перед Верховным Советом именно он, нарком внутренних дел!

Сам, выходит, расстарался засадить конструкторов за решетку, а потом сам же и…

Странно как-то…

Но и это не все!

Туполев всегда отличался как лидер эгоцентризмом — одно время он подмял под себя целые самобытные

конструкторские коллективы. Конечно, это можно объяснить и благопристойно, красиво — мол, патриарх воспитал плеяду и т. д. Но что-то уж очень долго он не выпускал давно оперившихся учеников в самостоятельный полет. И только арест Туполева сразу же привел к появлению ряда самостоятельных КБ, которые тут же начали работать более чем успешно и зрело.

Так, знаменитый «АНТ-25» (по «Андрей Николаевич Туполев») на самом деле должен был бы называться «ПОС» — по имени фактического руководителя разработки Павла Осиповича Сухого. И в 1938 году организуется его отдельное КБ. И тут же дает отличный ближний бомбардировщик «Иванов», штурмовики «Су-2» и «Су-6». За последний

самолет Сухой в 1943 году получил Сталинскую премию I степени.

А самолет «АНТ-42» — это разработка Петлякова, он потом и назывался «Пе-8». Первый его «полномасштабный» полет состоялся 11 августа 1937 года, а первый полет дублера — в июле 1938 года. И как раз в «заключении» Петляков фактически обрел свободу для самостоятельной работы. Именно там он начал свой выдающийся бомбардировщик «Пе~2», который в конце 1940 года уже начал выпускаться серийно.

Торпедоносец «АНТ-41» — это вообще-то Владимир Михайлович Мясищев. В 1938 году он тоже стал главным конструктором самостоятельного КБ и сразу дал проект первого в мире дальнего высотного бомбардировщика «ДВБ-102» с герметичной кабиной и дистанционно управляемым вооружением. За создание этого пионерского самолета Мясищев в 1942 году получил благодарность Верховного Главнокомандующего Сталина, а КБ — Сталинскую премию.

Да ведь и сам Туполев в «заключении» прибавил темп. Весной 1940 года он получил задание на проектирование будущего «Ту-2», а в январе 1941 года его уже испытали.

Нет, никого специально Берия по надуманным обвинениям в узилище не отправлял. Но коль уж в его ведомстве велась и такая работа (начатая в НКВД до Берии), то он и ее организовывал так, что все убыстрялось не силой страха, а в результате оптимального управления и создания нужных для работы условий.

Непросто было разобраться мне с этими обвинениями в адрес Лаврентия Павловича, уважаемый мой читатель! Это как к густому лесу подходить… Издали — сплошная стена. Подошел поближе — начинаешь различать отдельные деревья, просветы… А там, смотришь, и тропинка обозначилась, можно идти дальше.

Да и нужно! Ведь когда-то же мы должны разобраться с собственной своей историей без дураков — раз и навсегда. Имя того же Туполева для меня с детства было священным. И останется — несмотря на все его реальные грехи и пороки — уважаемым. Он был очень крупной профессиональной и человеческой величиной.

Однако нельзя реальную грязь с виновных переносить на невинных (я имею в виду Берию). Так виновных не отмыть. Отмывает лишь правда.

Туполев отнюдь не был тогда убежденным сторонником Советской власти, он был скорее попутчиком, а в чем-то — тогда — и антисоветчиком. И в какой-то момент он «не туда» потянул за собой людей помоложе. Ведь даже хрущевцы в своей записке признали, что «в последующем отказалось от ранее данных показаний, как от вымышленных» лишь «большинство». Не все, выходит, отказались?! Значит, был грех?.. Скажем, академиков Некрасова и Стечкина окончательно освободили лишь 27 февраля 1943 года.

Но как только Берия увидел, что молодые Мясищев и Петляков, работающие увлеченно в условиях заключения, смогут работать еще лучше без опеки НКВД (да и без «опеки» Туполева), он сразу же сам настоял на их освобождении. Однако Хрущеву и хрущевцам надо было создавать из Берии «монстра»… И лживая записка Дедова—Баранова— Серова как раз на эту цель работала.

Но и это еще не все!

В записке этой троицы Хрущеву утверждалось:

«Проверкой… установлено, что многие сконструированные Туполевым и другими работниками ЦАГИ самолеты, о которых следствие добилось показаний как о сделанных вредителъски, изготовлялись в серийном производстве и в свое время считались первоклассными («ТБ-3», «СБ» и др.)…»