Боевые корабли Германии 1939 – 1945
Шрифт:
| Продолжение табл. 1.5 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
| Малые подводные лодки | |||||||||||||||||||||||
| XXIII | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 32 | 4 | 28 | 31 | 36 | 63 | 23 | ||||||||||
| IID | 0 | 0 | 14 | 14 | 2 | 3 | 13 | 13 | 13 | 13 | 9 | 16 | 4 | ||||||||||
| IIС | 6 | 1 | 7 | 1 | 1 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7 | 6 | 8 | 1 | ||||||||||
| IIВ | 18 | 2 | 16 | 2 | 3 | 15 | 15 | 15 | 15 | 9 | 6 | 6 | 20 | 0 | |||||||||
| IIА | 6 | 6 | 1 | 5 | 5 | 5 | 1 | 4 | 3 | 1 | 6 | 1 | |||||||||||
| Всего
| 30 | 1 | 2 | 29 | 17 | 5 | 41 | 2 | 3 | 40 | 40 | 1 | 39 | 32 | 16 | 55 | 31 | 57 | 113 | 29 | |||
| Подводные минные заградители | |||||||||||||||||||||||
| ХВ | 0 | 0 | 0 | 3 | 3 | 2 | 1 | 4 | 2 | 4 | 2 | 1 | 1 | 2 | 8 | 2 | |||||||
| VIID | 0 | 0 | 0 | 4 | 4 | 2 | 3 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 6 | 1 | |||||||||
| Всего зп | 0 | 0 | 0 | 7 | 7 | 4 | 4 | 7 | 2 | 5 | 4 | 1 | 2 | 3 | 14 | 3 | |||||||
| Транспортные подводные лодки | |||||||||||||||||||||||
| XIV | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 5 | 1 | 6 | 3 | 7 | 2 | 2 | 0 | 10 | 0 | ||||||||
| VIIF | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 4 | 3 | 1 | 4 | 1 | ||||||||||||
| Всего тр. пл | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 5 | 1 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 | 1 | 14 | 1 | ||||||||
| ИТОГО пл | 57 | 6 | 9 | 54 | 48 | 22 | 83 | 201 | 34 | 247 | 237 | 87 | 397 | 284 | 240 | 441 | 229 | 247 | 421 | 93 | 343 | 1155 | 172 |
| итого | 113 | 11 | 12 | 112 | 61 | 41 | 135 | 214 | 36 | 310 | 246 | 103 | 463 | 294 | 246 | 511 | 273 | 271 | 475 | 93 | 361 | 1269 | 208 |
Обозначения, принятые в таблице: ^ — вступило в строй; V — потеряно.
| Таблица 1.6 Причины потерь подводных лодок за период войны | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Серия пл | Оружие (кроме мин) | Мины | Комбинированное применение оружия нк и авиацией | Навигационные и прочие | Уничтожение экипажами | Неизвестные | Всего потеряно | ||||
| базовой авиации | корабельной авиации | нк | пл | ||||||||
| в море | в базе | ||||||||||
| XXI | 7 | 13 | 3 | 86 | 10'9 | ||||||
| IX D2; D1 | 9 | 2 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 23 | ||
| IX С/40 | 22 | 3 | 6 | 28 | 3 | 4 | 1 | 1 | 1 | 1 | 70 |
| IX С | 20 | 4 | 14 | 1 | 8 | 1 | 1 | 1 | 50 | ||
| IX В | 4 | 3 | 1 | 5 | 1 | 14 | |||||
| IX | 1 | 4 | 1 | 2 | 8 | ||||||
| IA | 1 | 1 | 2 | ||||||||
| VIIC | 174 | 38 | 19 | 176 | 13 | 17 | 25 | 32 | 57 | 14 | 565 |
| VIIВ | 1 | 2 | 14 | 1 | 2 | 4 | 24 | ||||
| VIIА | 1 | 5 | 1 | 1 | 2 | 10 | |||||
| XXIII | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 31 | 1 | 40 | |||
| IID | 2 | 1 | 9 | 12 | |||||||
| IIC | 1 | 1 | 5 | 7 | |||||||
| IIВ | 2 | 2 | 2 | 3 | 11 | 20 | |||||
| IIА | 2 | 1 | 2 | 5 | |||||||
| X
| 1 | 4 | 5 | 1 | 11 | ||||||
| XIV, VIIF | 5 | 5 | 1 | 2 | 13 | ||||||
| ИТОГО | 246 | 66 | 45 | 261 | 22 | 31 | 39 | 42 | 210 | 21 | 983 |
Глава II Характеристика крупных надводных кораблей и их судьбы
Центральное место в германской теории войны на море с более сильным морским противником, под которым подразумевалась прежде всего Великобритания, занимали вопросы нарушения его коммуникаций. Предполагалось, что действия одиночных надводных и подводных рейдеров в различных уголках мирового океана заставят противника, с одной стороны, рассредоточить свои силы, а с другой стороны,- сводить транспортные суда в большие конвои с сильным охранением из крупных боевых кораблей. Для разгрома этих конвоев на коммуникации противника планировалось вывести "боевые группы" германского флота, состоящие из нескольких линкоров, авианосца, разведывательных крейсеров в охранении эскадренных миноносцев. Поэтому в предвоенный период, да и в ходе второй мировой войны, основные усилия в проектировании крупных надводных кораблей сосредоточились на создании рейдеров, способных самостоятельно действовать на коммуникациях противника.
2.1. Линейные корабли
К середине 20-х годов старые германские броненосцы "Брауншвиг", "Ганновер" и "Эльзас" достигли двадцатилетнего возраста и, согласно Версальскому договору, могли быть заменены на новые броненосные корабли. В рамках разрешенного этим договором водоизмещения (не более 10000 т) можно было построить либо тяжелый крейсер вашингтонского типа, либо монитор или броненосец береговой обороны, однако Германии нужен был корабль для действий на коммуникациях противника. При большой дальности плавания он должен был превосходить по своим боевым качествам любой крейсер и по скорости хода – любой из существующих линейных кораблей. Таким образом, этот корабль всегда мог бы сломить противодействие непосредственного охранения конвоя, традиционно состоящего из крейсеров и противолодочных кораблей, и при необходимости уклониться от более сильного противника.
В 1929 г. закладывается первый 10 000-т корабль, названный после спуска на воду "Дейчланд". При его строительстве, а также при постройке близких к нему по тактико-техническим элементам "Адмирала Шеера" и "Адмирала графа Шпее" германские судостроители применили последние достижения в области судо- и машиностроения. Так доля электросварки достигла 90% от общего объема корпусных работ, что дало выигрыш в весе около 600 тонн. В качестве главной энергетической установки впервые в мировой практике на кораблях такого класса установили восемь девятицилиндровых бескомпрессорных двухтактных дизелей фирмы "MAN" мощностью по 7100 л. с. Все это позволило создать уникальные корабли, в наибольшей степени соответствующие концепции рейдера. Несмотря на то, что они были отнесены, во многом по политическим мотивам, к классу броненосцев, во всем мире за ними укоренилось неофициальное название "карманный линкор”, хотя сами немцы в декабре 1939 г. переклассифицировали их в тяжелые крейсера. Строительство "Дейчленда" обошлось в 80 миллионов рейхсмарок, причем стоимость корпуса оказалась равна стоимости главной энергетической установки и вооружения. В 1934 г. вошел в строй второй броненосец, спустили на воду третий и заложили еще два под литерным обозначением "D" и "Е". Официально последние два корабля также имели водоизмещение по 10 000 т, но уже в 1935 г. в ходе подписания Англо-Германского морского соглашения немцы признались, что "D” и "Е” вовсе не броненосцы, а фактически линейные крейсера водоизмещением по 26 000 т. В действительности оно оказалось для этих кораблей, при спуске на воду названных "Шарнхорст" и "Гнейзенау", еще больше и превосходило аналогичный показатель броненосцев более чем в 2,5 раза при увеличении огневой мощи всего в 1,5 раза. Отчасти это было вызвано возвращением к котлотурбинным главным энергетическим установкам и усилением защиты. Временно отказаться от дизелей заставили недостатки, выявленные в ходе эксплуатации головного броненосца, к которым прежде всего относились повышенная вибрация корпуса и шумность на боевых постах при больших скоростях хода, что в значительной мере затрудняло то, ради чего создавались эти корабли – ведение артиллерийского огня. Кроме этого, в связи с выходом новейших иностранных линкоров на 30-узловой рубеж, 28,5 узлов, полученных на испытаниях "Адмирала Шеера", уже становится явно недостаточно. Но котлотурбинная установка была не в состоянии обеспечить дальность плавания, аналогичную дизельным броненосцам, и, чтобы частично компенсировать этот недостаток, на линейных крейсерах применили пар высоких параметров (50 атм., 50 град. С), что должно было повысить экономичность установки. Несмотря на проблематичность подобного пути увеличения дальности плавания котлотурбинных кораблей, уже в 1936 г. закладываются два линейных корабля, впоследствии получивших наименования "Бисмарк" и "Тирпиц", давление пара в главных энергетических установках которых довели до 58 атм. Сразу же с вступлением в строй в 1938 г. "Гнейзенау" начались неприятности с его силовой установкой, прежде всего с котлами. Из- за некоторых конструктивных особенностей оказался более расчетного расход пара на вспомогательных механизмах, что повлекло за собой возрастание расхода топлива. Так на "Тирпице" это превышение на полном ходу составило 10%, а на экономическом – около 19%. В определенной степени разочаровавшись в надежности и экономичности котлотурбинных установок в качестве главных двигателей для потенциальных рейдеров, на заложенных 14 апреля 1939 г. очередных двух линейных кораблях планировали опять вернуться к дизелям. Несмотря на отказ в ходе войны от строительства линейных кораблей, их проектирование продолжалось и далее. Наиболее мощным мог стать линкор проекта "Н-44". При стандартном водоизмещении 131 000 т он должен был развивать ход более 30 узлов и нести четыре спаренных 508-мм, шесть спаренных 150-мм и восемь спаренных 105-мм артиллерийских установок, а также 28 37-мм и 40 20-мм зенитных автоматов.
2.1.1. Линейные корабли типа "Н" и линейные крейсера типа "О"
14 апреля 1939 г. на верфи фирмы "Блом и Восс" в Гамбурге и "Дешимаг" в Бремене были заложены два линейных корабля нового проекта под литерными обозначениями "Н" и "J". Всего планировалось построить шесть кораблей данного типа, но уже 15 июля строительство корабля "Н", а 1 сентября корабля "J" прекратили. В 1940 г. заделы, на которые успели израсходовать несколько тысяч тонн металла, разобрали. Литерные обозначения остальных так никогда и не заложенных линкоров этого проекта "К", и "N”.
В 1939 г. были выделены ассигнования на постройку первого в серии из трех линейных крейсеров, получивших литерное обозначение "О", "Р" и "Q". Однако ни один из кораблей этого проекта заложен не был.
Основные элементы линейного корабля "Н" и линейного крейсера "О" приведены в табл. 2.1.
2.1.2. Линейные корабли типа "Бисмарк"
Всего построено два корабля этого типа: "Бисмарк" и "Тирпиц". Их основные элементы приведены в табл. 2.1.
В 1936 г. заложен на верфи фирмы "Блом и Восс" в Гамбурге под литерным обозначением "F".
14.02.39 г. спущен на воду и получил наименование "Бисмарк", 24.04.40 г. вступил в строй.
21 мая 1941 г. совместно с крт "Принц Ойген" начал прорыв на атлантические коммуникации англичан. 24 мая артиллерийским огнем потопил в Датском проливе британский линейный крейсер "Худ" и повредил линейный корабль "Принс оф Уэльс".
27 мая потоплен главными силами британского флота в 300 милях к западу от Бреста (Франция); погибло 1977 человек, 115 подобраны британскими кораблями.
В 1936 г. заложен на военно-морской верфи в Вильгельмсгафене под литерным обозначением "G".
1.04.39 г. спущен на воду и получил наименование "Тирпиц”, 25.02.41 г. вступил в строй.
В сентябре 1941 г. входил в "Балтийский флот", созданный для недопущения прорыва советских кораблей в Швецию для интернирования. 16 января 1942 г. перебазирован в Тронхейм (Норвегия). 30 января безрезультатно атакован шестнадцатью британскими самолетами берегового базирования. 6-9 марта пытался атаковать конвой "PQ-12", шедший в СССР, но не обнаружил его. 9 марта безуспешно атакован британскими палубными самолетами. 31 марта, 28 и 29 апреля безуспешно атакован британскими самолетами берегового базирования. В начале июля пытался перехватить конвой "PQ-17", шедший в СССР, но из-за неясности обстановки вернулся в базу; 5 июля при выходе из Альтен-фьорда был безуспешно атакован советской пл"К-21".
6-9 сентября 1943 г. в составе группы боевых кораблей обстрелял угольные шахты на Шпицбергене. 22 сентября был атакован британскими сверхмалыми пл "Х-6" и "Х-7" на защищенной стоянке в Альтен-фьорде; получил повреждения от двух взрывных устройств, ремонтировался 6 месяцев.
3 апреля 1944 г. атакован британской палубной авиацией в Альтен-фьорде, получил четыре прямых попадания авиабомб весом по 800 кг и более 15 попаданий авиабомб весом по 100-250 кг. 17 июля, 22, 24 и 29 августа безуспешно атакован британскими палубными самолетами. 15 сентября атакован британскими тяжелыми бомбардировщиками, получил попадание одной 5,5-т бомбы в бак. 29 октября на переходе из Альтен-фьорда в Тромсе подвергся атаке британской авиации берегового базирования.