Боевые корабли Германии 1939 – 1945

Платонов А. В.

Проект переоборудования французского крейсера "Де Грасс” в авианосец

Таблица 2.6 Проекты авианесущих крейсеров-рейдеров
Основные элементы/тип корабля	АII	АIIа	АIIв	АIII	АIV	С
1. Водоизмещение, т:
— стандартное	•	•	•	•	•	46 000
— полное	40 000	40 000	37 500	70 000	70 000	– 56 000
2. Размеры, м:
— длина по ватерлинии	245	250	245	280	280	280
— ширина	32	32	32	38	38	37
— осадка	8,75	8,75	8,75	11,5	11,5'	10
3. Главные механизмы:
— тип установки	дизеля	дизеля	дизеля	котлотурбинная и дизеля	дизеля	котлотурбинная и дизеля
— мощность, л. с.	21 000	21 000	18 000	28 000	28 000	26 000
— число винтов	3	3	3	4	4	4 -
4. Скорость хода, узлы	34	34	33	34	34	34
5. Дальность плавания, миль:
— скоростью хода 19 узлов	18 000	18 000	18 000	20 000	20 000	20 000
6. Вооружение:
— истребители	12	11	21	12	12	30
— бомбардировщики	12	12	10	20	20	30
— число катапульт	1	2	2	2	2	2
— 280/54,6 АУ	1x4	2x3	2x3	2x3	1x4	2x3
— 150/55 АУ в казематах	8x2	6x2	8x2	8x2	8x2	8x2
— 105/65 ун. АУ	8x2	.8x2	8x2	8x2	8x2	8x2
— 37/83 зен. АУ	7x2	6x2	10x2	6x2	. 7x2	12x2
— 20/65 зен. АУ	_	5x4	_	_	_
— 533-мм торпедные трубы	—	—	—	6x1 подводных	_
7. Бронирование, мм:
— полетная палуба	20	20	20	50	40 (?)	50
— броневая палуба	100	100	100	150	•	120
— скосы	100	•	100	150	•	120
— 280-мм АУ	140 (?)	140 (?)	140 (?)	140 (?)	140 (?)	140 (?)
— барбеты 280-мм АУ	200	50	200	•	•	250
— казематы 150-мм АУ	50	20	20	150	100	100
— 105-мм АУ	10	10	10	10	10	10
— противоторпедная переборка	45	40	45	50	45	45
8. Дата подписания проекта	9.4.42	1.5.42	•	14.4.42	15.4.42	•

2.3. Крейсера

Первым германским боевым кораблем, построенным после первой мировой войны, стал легкий крейсер "Эмден". Заложенный в 1921 г., он представлял собой улучшенный проект крейсеров времен минувшей войны и с самого начала использовался как учебный корабль. По всей вероятности, цели, которые преследовали командование ВМС и кораблестроители при создании этого корабля, были достаточно скромными – перекинуть мост преемственности от кайзеровского к новому послевоенному флоту, сохранить кадры конструкторов и кораблестроителей, опыт постройки крупных боевых кораблей. Во время строительства "Эмдена” французы оккупировали Рурскую область, где были сконцентрированы металлургические заводы, и это отразилось на сроках его сдачи – вместо 1923, крейсер спустили на воду только в 1925 г.

На освободившемся стапеле сразу же заложили новый крейсер под литерным обозначением "В”, впоследствии названный "Кенигсберг", а в следующем, 1926 г., еще два однотипных с ним "С" и "D". Но эти корабли уже принципиально отличались от ’Эмдена" и должны были стать самыми совершенными легкими крейсерами своего времени. Во-первых, при их постройке использовали марганцевистую сталь, алюминиевые сплавы и пластмассы. Во-вторых, на кораблях установили новую 150-мм артиллерию, сосредоточенную в трехорудийных башнях, и новые приборы управления огнем. В-третьих, ориентируясь на проведение рейдерских операций, крейсера получили комбинированную главную энергетическую установку, когда на каждый из двух валов могла работать или котлотурбинная установка, или 10-цилиндровый четырехтактный дизель. Таким образом, под турбиной корабль мог развивать ход до 32 узлов, а дизеля обеспечивали ему дальность плавания более 5000 миль. Однако подобная энергетическая установка имела явный недостаток – турбина и дизель не могли работать одновременно, и поэтому что-то из них всегда оказывалось в качестве мертвого груза. Этот недостаток постарались ликвидировать на двух последующих легких крейсерах – "Лейпциг" и "Нюрнберг". Эти корабли имели трехвальную главную энергетическую установку, когда на крайние винты работали паровые турбины, а на средний – четыре 7-цилиндровых двухтактных дизеля. Средний винт был регулируемого шага, что позволяло эффективно его использовать как при движении под дизелями ходом до 18 узлов, так и при совместной работе с котлотурбинной установкой на более высоких скоростях. Бортовые валы имели электромоторы для их вращения при плавании под дизелями, что сводило к минимуму сопротивление винтов неработающей котлотурбинной установки. Все эти технические ухищрения с винтами дали "экономию” в 2500 л. с.

Тяжелый крейсер "Принц Ойген", 1945 г.

"Нюрнберг" вошел в строй в год подписания Англо-Германского морского договора, который позволил перейти к строительству тяжелых крейсеров, в рамках Версальского договора для них просто не было места. Пользуясь тем, что как "военно-морское ничтожество" Германия не была приглашена на Вашингтонскую 1921-22 гг., а также последующие Лондонские конференции по морским вооружениям и тем самым не была связана договорами по ограничению водоизмещения, в том числе тяжелых крейсеров, немцы смогли создать корабли с более рациональным сочетанием наступательных и оборонительных элементов, чем британские крейсера вашингтонского типа. Не уступая им в огневой мощи, они были более забронированы. Но был еще один элемент, по которому германские тяжелые крейсера должны были превосходить своих британских "одноклассников", – дальность плавания. Однако для достижения желаемого района плавания на этот раз решили сделать ставку не на комбинированную, а на чисто котлотурбинную главную энергетическую установку, но более совершенную и экономичную, чем та, которую устанавливали на легких крейсерах. Для этого на новых кораблях повысили параметры парз – давление и температуру. Однако, определив путь повышения экономичности главной энергетической установки, единства мнений о его технической реализации не было. Из-за наличия пробелов в теории и отсутствия достаточного опыта поиск велся на ощупь. Это привело к тому, что на пяти спущенных на воду германских тяжелых крейсерах, по сути одного проекта,имелось три варианта котлотурбинных установок, в которых применялись: котлы системы Ла Монта с давлением пара 80 атм. ("Адмирал Хиппер") и 70 атм. ("Принц Ойген"); котлы системы Вагнера с естественной циркуляцией и давлением пара 70 атм. ("Блюхер"), а также высоконапорные котлы системы Вагнера с принудительной циркуляцией и давлением пара 60 атм. ("Зейдлиц" и "Лютцев").

Таблица 2.7 Основные элементы тяжелых крейсеров и крейсеров для "боевых групп”
Элементы/тип корабля	Тяжелые крейсера	Легкие крейсера-разведчики
"Адмирал Хиппер"	"Принц Ойген”	"М”	"Sp”
1	2	3	4	5
1. Водоизмещение, т:
— стандартное	13 900	14 800	7800	4542
— полное	18 600	19 800	10 400	5900
2. Размеры, м:
— длина по КВЛ (наибольшая)	195 (206)	199 (210)	138 (183)	145 (152)
— ширина	21,3	21,8	17	14,6
— осадка (наибольшая)	5,8 (7,9)	6 (7,2)	4,6 (5,6)
3. Главные механизмы:
— тип установки	котлотурбинная	котлотурбинная и дизельмоторы на свои валы
— суммарная мощность, л. с.	132 000	100 000 и 16 500	77 500 и 14 500
— число ТЗА	3	2	2
— число котлов	12, на "Лютцеве" и "Зейдлице" по 9	4	4
— число дизельмоторов		4	4
— число винтов	3	3	3
— запас мазута, т	4250	1600	всего 1102
— запас дизельтоплива, т	•	•	520
4. Скорость хода, узлы:	32,5	33	35,5	36
5. Дальность плавания, миль:
— скоростью хода 19 узлов	6800	8000	12 000
6. Вооружение, число:
— 203/60 АУ	4x2	_	_
— 150/55 АУ	_	4x2	_
— 150/48 АУ	—	_	3x2
— выстрелов ГК	960—1280	960	720
— 105/65 у н.АУ	6x2	_	_
— 105-мм выстрелов	4800	—	_
— 88/76 ун.АУ	—	2x2	1x2
— 88-мм выстрелов	—	1600	560—1160
— 37/80 зен. АУ	6x2	4x2	4x2
— 37-мм выстрелов	40 000	490ft	8000
— 20/65 зен. АУ	10 на момент постройки, а впоследствии до 28	4x1	3x4
— 20-мм выстрелов	16 000—56 000	до 2000	24 000
— 533-мм торпедных труб	4x3	2x4	2x5
— 533-мм торпед	24	•	•
— мин	96 "ЕМС"	160	140
— катапульт	1	1	_
— гидросамолетов Арадо-196"	3	2	_
7. Бронирование, мм:
— верхняя палуба	30	—	—
— главная палуба	30	25	15
— скосы	30	35	—
— бортовой пояс	80	50	10—15
— АУГК	160	30	30
— барбеты АУ ГК	80	•	—
— АУ ЗКДБ	10	10	10

Проект тяжелого крейсера "Зейдлиц”

Тяжелый крейсер "Блюхер", 1940 г.

Продолжение табл. 2.7

1	2	3	4	5
8. Подводная защита:
— ширина, м	3,6	•
— суммарная толщина переборок, мм	29	•	_
9. Экипаж, человек	1600	920	•
10. Дополнительные данные:
— на тяжелых крейсерах имелось 4 турбо-генератора мощностью по 460 кВт, два турбо-генератора мощностью по 230 кВт и 4 дизель-генератора по 150 кВт;
— в конце 1944 г. крт "Адмирал Хиппер" имел на вооружении 16 40-мм и 14 20-мм зенитных автоматов, а крт "Принц Ойген" — 20 40-мм и 19 20-мм зенитных автоматов.

Судьбе было угодно, чтобы из пяти германских кораблей этого подкласса в длительной эксплуатации находилось только два, и так уже получилось, что оба этих корабля имели котлы системы Ла Монта. Поэтому нельзя достоверно сказать, какой вариант котлотурбинной установки оказался наиболее удачным , но известно, что к ним, особенно на "Адмирале Хиппере", у немцев было много нареканий: надежность их была не на высоте, а существенного увеличения дальности плавания не произошло.

Линию германских легких крейсеров должны были продолжить 6 кораблей нового типа, ассигнования на которые выделили в 1938-39 гг., и первый из которых под литерным обозначением "М” заложили в 1938 г. В этом проекте немцы снова вернулись к идее комбинированной главной энергетической установки по типу легкого крейсера "Лейпциг'', но при использовании высоконапорных котлов системы Вагнера с принудительной циркуляцией и давлением пара 70 атм. Основной задачей новых кораблей, по-видимому, должны были стать действия в составе боевых групп на коммуникациях противника. В 1939 г. строительство этих кораблей прекратили, но уже в 1941 г., заложенные чуть ранее, три эсминца проекта "Эсминец 1938 Ас" перезакладывают как "крейсера-разведчики" с тем же предназначением, что и крейсера типа "М", и с аналогичной главной энергетической установкой.

2.3.1. Тяжелые крейсера типа "Принц Ойген"

Данные крейсера являлись развитием кораблей типа "Адмирал Хиппер", от которых.отличались скорее чисто внешне, нежели по своей сути. Иногда эти корабли просто относят ко второй серии крейсеров типа "Адмирал Хиппер". Всего было заложено и спущено на воду три таких тяжелых крейсера: "Принц Ойген", "Зейдлиц" и "Лютцев". Их основные элементы приведены в табл. 2.7.

"Принц Ойген" ("Prinz Eugen")

В 1936 г. заложен на судостроительном заводе фирмы Термания-Верфт" в Киле под литерным обозначением "J". 22.08.38 г. спущен на воду и получил наименование "Принц Ойген". 2.07.40 г. получил попадание 250-кг бомбы во время налета британской авиации на заводы Киля. 1.08.40 г. вступил в строй.

22 апреля 1941 г. подорвался на мине. 21 мая совместно с лк "Бисмарк" начал прорыв на атлантические коммуникации англичан. 24 мая совместно с лк "Бисмарк" участвовал в потоплении британского лкр "Худ” и добился нескольких попаданий в британский лк "Принс оф Уэльс". После боя крейсер отделился от флагмана и начал самостоятельное крейсерство.

1 июня зашел в Брест из-за неисправности машин.

2 июня получил там попадание 250-кг бомбы.

11-13 февраля 1942 г. в составе группы кораблей осуществил прорыв из Бреста в Германию через Ла- Манш. 23 февраля при переходе из Германии в Северную Норвегию на подходах к Тронхейму получил попадание одной торпеды с британской пл "Трайдент", но самостоятельно дошел до порта, где начался его восстановительный ремонт. 18 мая прибыл в Киль для завершения ремонта.

С начала 1943 г. базировался на порты Северного моря, а с октября стал флагманским кораблем на Балтике. 25 октября 1944 г. у косы Хель столкнулся с крл "Лейпциг" и повредил себе носовую часть. 23 ноября поврежден советской авиацией. 8 апреля вновь поврежден советской авиацией севернее маяка Риксхефт. Капитулировал в Копенгагене, являясь самым крупным боеспособным германским боевым кораблем. После войны получен США и был использован в качестве корабля-цели в ходе испытаний ядерного оружия на атоле Бикини 17 июня 1946 г.