Боевые корабли японского флота. Подводные лодки (10.1918-8.1945). Справочник
Шрифт:
А. 3аказаны в рамках "Второй программы по замене кораблей" 1934 г. и строились по бюджету на 1933/34 гг. (т е. еще до официального утверждения программы Парламентом). Классифицировались как большие патрульные, а с июля 1939 г. — как крейсерские ПЛ. Предназначались для ведения разведки и борьбы с кораблями противника на всей акватории Тихого океана. Проект разработан МТД на базе большой патрульной лодки типа J2. В отличие от прототипа, их корпус был удлинен на 10,8 м и имел иные обводы, вместо двухтактных, установили более мощные четырехтактные дизели с навешенными генераторами, что позволило обеспечить надводный ход 23 узла, контейнеры для хранения бортового ГСМ изначально находились за боевой рубкой и имели гидроприводы, 533-мм ТА сгруппировали в носовой оконечности, общий запас торпед возрос до 20, число 13,2-мм пулеметов — до пяти (2x2; 1x1) и вместо 127-мм орудия установили 140-мм. Кроме того, ограждение рубки имело наклонную образующую в носовой оконечности. Такая конструкция снижала сопротивление ограждения, при движении в позиционном положении. Сама ПЛ имела двухкорпусную конструкцию, семь отсеков, разделенных плоскими переборками, три группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Главные механизмы (дизели, генераторы, ЭД и компрессоры ВВД) имели резино-металлические амортизаторы. Большинство конструкций легкого корпуса были выполнены сварными. Рабочая глубина погружения 100 м. Автономность 90 суток. По замыслу конструкторов, внедрение четырехтактных дизелей должно было обеспечить ПЛ скорость хода 23 узла без значительного увеличения габаритов силовой установки и снизить вибрацию. Однако ДГ оказались неэкономичными и имели малую надежность.
Б. Два ДГ (семи цилиндровые, четырехтактные) — 11200 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД — 2800 л. с. (суммарная контрактная).
В. Надводная: — 23 узла (максимальная, контрактная); — 16 узлов (экономическая), подводная: — 8 узлов (максимальная, контрактная); — 7,8 узлов (максимальная, фактическая); — 3 узла (в течение 20 часов).
Г. 230 т соляра + 35 т авиационного бензина.
Д. Надводная: — 14000 миль (16 узлов), подводная: — 60 миль (3 узла).
Е. 29,5%
Ж. 80 человек.
З. 1 — 140-мм/40 тип 11 мод. А1 (Д. стр. — 81 кбт.; 3 выстрела в минуту; 150 выстрелов), 5 — 13,2-мм/76 тип 93 (Д. стр. — 6400 м/4500 м; от 250 до 450 выстрелов в минуту; 1200 унитарных патронов), I-8
И. 6 носовых ТА 533-мм (20 торпед).
К. Катапульта "Куре 1" мод. 4; ГСМ тип 96 (E9W1), с июля 1941 г.: катапульта "Куре 1" мод. 4; ГСМ тип 0 (Е14Y1).
Л. СУАО для 140-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной).
М.I-8 с августа 1943 г.: станция радиотехнической разведки (станция РТР) тип FuMb-3 (Германия); станция общего обнаружения FuMo-29 (Германия), I-8 с февраля 1945 г.: РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1; станция РТР тип FuMb-3 (Германия); РЛС обнаружения надводных целей тип 3 мод. 3 модиф. 2.
I-7 После вступления в строй возглавила Вторую эскадру ПЛ Шестого флота (флаг контр-адмирала Сигитеру) и с 30.10 по 22.11.1937 г. оказывала поддержку армии во время оккупации Хуанчжоу. В апреле 1938 г. I-7 приписали к ВМР Йокосука. С апреля 1938 г. по октябрь 1941 г. ПЛ занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. С 10-го по 18.11.1941 г. корабль перешел из Йокосуки на атолл Кваджелейн. 26.11.1941 г. он вышел в море, возглавляя Вторую группу ПЛ контр-адмирала Сигитеру, предназначенную для атаки боевых кораблей противника у Перл-Харбор. 6.12.1941 г. I-7 пришла в назначенный район патрулирования — между о-вами Молокай и Оаху. 17.12.1941 г. она направилась в район к северо-востоку от о. Оаху. 9.01.1942 г. ПЛ начала поиск американского ОС во главе с АВ Saratoga. 26.01.1942 г. корабль возвратился на атолл Кваджелейн. 19.02.1942 г. I-7 вышла в море для поиска американских боевых кораблей, обнаруженных 18.02.1942 г. базовой авиацией. 22.02.1942 г. она получила приказ следовать в район к югу от о-о в Ява и Суматра. 27.02.1942 г. ПЛ (капитан 3 ранга Каидзуми) к югу от о. Рождества потопила английское торговое судно (3217 т). 27.03.1942 г. она направилась в район к юго-западу от о. Тимор для обеспечения рейда АВ вице-адмирала Нагумо в Индийский океан. 1.05.1942 г. корабль прибыл в Сингапур и с 12-го по 27.05.1942 г. перешел в Куре. 30.05.1942 г. I-7 направилась к Гавайским о-вам для поиска и атаки боевых кораблей противника. 4.06.1942 г. она заняла позицию к западу от о. Оаху, где патрулировала до конца июня 1942 г., а затем направилась в Метрополию и 5.07.1942 г. пришла в Оминато. 9.07.1942 г. корабль вышел в море для борьбы с судоходством противника у о-вов Алеутской гряды. 14.07.1942 г. ПЛ (капитан 3 ранга Каидзуми) к югу от о. Унимак торпедировала и потопила американское торговое судно (2722 т). 19.07.1942 г. I-7 возвратилась в Оминато, с 22-го по 27.07.1942 г. перешла в Йокосуку, с 28.07 по 12.08.1942 г. — на атолл Кваджелейн, а с 25-го по 30.08.1942 г. — в Рабаул. 3.09.1942 г. ПЛ вошла в состав соединения "А", призванного в проливе Индиспенсейбл прервать транспортные коммуникации противника между о. Гуадалканал и о-вами Фиджи. С 4.09 по 3.10.1942 г. она патрулировала у восточных Соломоновых о-вов. 5.10.1942 г. корабль направился к о. Эспириту Санто. 7.10.1942 г. I-7 провела через перископ разведку позиций противника на о. Эспириту Санто. 14-го и 23.10.1942 г. в темное время суток (14.10. 1942 г. корабль действовал по заявке армейского командования, а 23.10. 1942 г. — вел огонь по ориентирам, определенным 7.10.1942 г.) ПЛ выпустила по о. Эспириту Санто соответственно 25 и 20 140-мм снарядов. Результаты обстрелов неизвестны. 2.12.1942 г. корабль пришел на атолл Трук. 16.03.1943 г он вновь направился к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника и 13.04.1943 г. возвратился в Рабаул. 13.05.1943 г. I-7 включили в состав Специального соединения контр-адмирала Кондо, призванного противодействовать американскому вторжению на Алеутские о-ва, и 28.05.1943 г. она пришла на о. Парамушир, где выгрузили бортовой ГСМ, запасные торпеды и часть артиллерийского боезапаса. С 3-го по 13.06.1943 г. ПЛ доставила на о. Кыска (8.06.1943 г.) 15 т боеприпасов для стрелкового оружия, продовольствия и вывезла 80 чел. 16.06.1943 г. ПЛ вновь направилась к о. Кыска, имея на борту 16 т различных грузов [47] . 22.06.1943 г. на подходах к о. Кыска у м. Хита (в бухте Вега) ее в надводном положении, в густом тумане, обнаружил американский ЭМ Monaghan. Пользуясь данными РЛС, американский корабль открыл огонь из 127-мм орудий. Первым же залпом он добился попадания в ограждение рубки ПЛ. Все находившиеся в ней были убиты, в т. ч. командир корабля и командующий Первой эскадрой ПЛ. Оставшись без управления, корабль выскочил на мель. Monaghan, по-видимому, счел его погибшим и прекратил огонь. Старпому удалось снять I-7 с мели, и она направилась к месту разгрузки (по другим данным в Йокосуку). В этот момент ПЛ вновь атаковал Monaghan и добился еще одного попадания в ограждение рубки. I-7 на циркуляции приткнулась к берегу. ЭМ выпустил еще несколько снарядов и отошел. По некоторым данным, на лодке во время боя погибло около 30 чел. Гарнизону о. Кыска удалось частично разгузить ПЛ. 5.07.1943 г. корпус корабля был окончательно разрушен во время шторма.
47
По данным Хасимото, это был третий транспортный поход I-7 к о. Кыска.
ПЛ I-7 после вcтyпления в строй
ПЛ I-8 по состоянию на октябрь 1943 г.
ПЛ I-8 по состоянию на март 1945 г.
I-8 После вступления в строй возглавила Третью эскадру ПЛ Шестого флота (флаг контр-адмирала Сигееси), и ее приписали к ВМР Йокосука. С февраля 1939 г. по октябрь 1941 г. ПЛ занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. С 10-го по 18.11.1941 г. корабль перешел из Йокосуки на атолл Кваджелейн. 26.11.1941 г. он вышел в море, возглавляя Третью группу ПЛ контр-адмирала Сигееси, предназначенную для атаки боевых кораблей противника у Перл-Харбор. 6.12.1941 г. I-8 пришла в назначенный район патрулирования — к югу от Гавайских о-вов. 17.12.1941 г. она направилась в район к северо-востоку от о. Оаху и 24.12.1941 г. возвратилась на атолл Кваджелейн. 13.01.1942 г. ПЛ направилась к западному побережью США (между Сан-Франциско и Сиэтлом) для поиска и атаки боевых кораблей противника. 9.03.1942 г. I-8 пришла в Йокосуку. 18.04.1942 г. она направилась в район к севера-западу от о. Оаху на перехват американских АВ, нанесших удар по Токио. 22.04.1942 г. лодка получила приказ следовать в район Новой Каледонии для борьбы с судоходством противника. 16.05.1942 г. корабль стал вторым флагманом восьмой эскадры ПЛ. 17.06.1942 г. I-8 пришла на атолл Кваджелейн. С 26.06 по 10.07.1942 г. она перешла в Куре, на верфи флота провели ремонт главных механизмов. 14.07.1942 г. корабль возглавил Группу ПЛ Флота Юго-3ападного района. 20.08.1942 г. ПЛ передали в непосредственное подчинение командующему Шестым флотом. С 21.08 по 3.09.1942 г. I-8 перешла на атолл Кваджелейн, где вошла в состав соединения "А", призванного в проливе Индиспенсейбл прервать транспортные коммуникации противника между о. Гуадалканал и о-вами Фиджи. Корабль принял топливо и направился к восточным Соломоновым о-вам. 24.10.1942 г. он пришел в Рабаул. 14.11.1942 г. ПЛ вновь направилась к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 18.12.1942 г. I-8 получила приказ следовать в район к юго-востоку от о-вов Фиджи. 23.01.1943 г. ПЛ (капитан 3 ранга Ухино) выпустила по береговым объектам на о. Кантон 28 140-мм снарядов. Результаты обстрела неизвестны. 9.02.1943 г. корабль возвратился в Рабаул и с 24.02 по 13.03.1943 г. перешел в Куре, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 1-го по 9.06.1943 г. он перешел в Сингапур, а с 10-го по 14.06.1943 г. — в Пенанг. 18.06.1943 г. I-8 вышла из Пенанга и лодка (капитан 3 ранга Ухино) направилась в Брест, имея на борту 150 т хинина (вместо бортового ГСМ, части торпедного, артиллерийского боезапаса и второстепенного оборудования) и экипаж строившейся в Германии Ro-501 (48 чел.). В конце июня 1943 г к югу от о. Мадагаскар ПЛ пополнила с I-10 запасы топлива. Корабль, избегая встречи с английскими противолодочными кораблями, в штормовых условиях был вынужден на большом удалении от побережья Африки огибать мыс Доброй Надежды. В результате надстройка и ограждение рубки получили значительные повреждения. 21.08.1943 г. к югу от Азорских о-вов германская ПЛ (по-видимому, U 532) передала на I-8 продукты питания, станцию общего обнаружения FuMo-29, станцию РТР FuMb-3 и специалистов по их обслуживанию. 31.08. (по другим данным 5.09) 1943 г. ПЛ пришла в Брест, где провели текущий ремонт корпуса, механизмов и установили два (2x1) 37-мм зенитных автомата М-42. С 5.10 по 5.12.1943 г. она перешла в Сингапур, а с 6-го по 21.12.1943 г. — в Куре, куда доставила 210 т различных грузов (двигатели и механизмы для торпед, авиационные скорострельные пушки с технологической документацией, оптику и 12 пассажиров). I-8 первая и единственная японская ПЛ, которая успешно завершила поход в Европу. В январе 1944 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, до шести (3x2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, демонтировали 13,2-мм и 37-мм пулеметы. С 16-го по 22.02.1944 г. корабль перешел в Сингапур и с 24-го по 28.02.1944 г. — в Пенанг. 4.03.1944 г. он вышел в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 26.03.1944 г. к югу от Коломбо I-8 (капитан 3 ранга Аридзуми) артиллерийским огнем потопила датское торговое судно Tysalak (8420 т). Почти весь экипаж судна (95 чел.) был зверски убит офицерами лодки (командир со старпомом лично зарубили самурайскими мечами 26 чел.). 2.04.1944 г. корабль к югу от Коломбо потопил английское торговое судно (4950 т) и 1.05.1944 г. возвратился в Пенанг. 14.05.1944 г. он вновь отправился в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 29.06.1944 г. к югу от архипелага Чагос I-8 (капитан 3 ранга Аридзуми) потопила торговое судно (6118 т). 2.07.1944 г.
Типа B1
| 1 | 2 | З | 4 | 5 | 6 | 7 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| I-15 | верфь флота, Куре | январь 1938 r. | 7.03.1939 г. | 30.09.1940 г. | 108,7x9,3x5,1/5,7 (20 мм) | 2584(2198)/3654 т |
| I-17 | верфь флота, Йокосука | март 1938 г. | 19.07.1939 г. | 24.01.1941 г. | ||
| I-19 | с. в. ф. "Мицубиси", Кобе | апрель 1938 г. | 16.09.1939 г. | 28.04.1941 г. | ||
| I-21 | с. в. ф. "Кавасаки", Кобе | май 1938 г. | 24.02.1940 г. | 15.07.1941 г. | ||
| I-23 | верфь флота, Йокосука | апрель 1938 г. | 24.11.1939 г. | 27.09.1941 г. | ||
| I-25 | с. в. ф. "Мицубиси", Кобе | май 1938 г. | 8.06.1940 г. | 15.10.1941 г. | ||
| I-26 | верфь флота, Куре | апрель 1938 г. | 10.04.1940 г. | 6.11.1941 г. | ||
| I-27 | верфь флота, Сасебо | июнь 1939 г. | 6.06.1941 г. | 24.02.1942 г. | ||
| I-28 | с. в. ф. "Мицубиси", Кобе | июнь 1939 г. | 17.12.1940 г. | 6.02.1942 г. | ||
| I-29 | верфь флота, Йокосука | июнь 1939 г. | 29.09.1940 г. | 27.02.1942 г. | ||
| I-30 | верфь флота, Куре | июнь 1939 г. | 17.09.1940 г. | 28.02.1942 г. | ||
| I-31 | верфь флота, Йокосука | август 1939 г. | 13.03.1941 г. | 30.05.1942 г. | ||
| I-32 | верфь флота, Сасебо | август 1939 г. | 17.12.1941 г. | 26.04.1942 г. | ||
| I-33 | с. в. ф. "Мицубиси", Кобе | август 1939 г. | 1.05.1941 г. | 10.06.1942 г. | ||
| I-34 | верфь флота, Сасебо | август 1939 г. | 24.09.1941 г. | 31.08.1942 г. | ||
| I-35 | с. в. ф. "Мицубиси", Кобе | август 1939 г. | 24.09.1941 г. | 31.08.1942 г. | ||
| I-36 | верфь флота, Йокосука | сентябрь 1939 г. | 1.11.1941 г. | 30.09.1942 г. | ||
| I-37 | верфь флота, Куре | сентябрь 1939 г. | 22.10.1941 г. | 10.03.1943 г. | ||
| I-38 | верфь флота, Сасебо | январь 1941 г. | 15.04.1942 г. | 31.01.1943 г. | ||
| I-39 | верфь флота, Сасебо | январь 1941 г. | 15.04.1942 г. | 22.04.1943 г. |
А. Первые шесть ПЛ заказали в рамках "Третьей программы по замене кораблей" 1936 г., № 37 (I-15), № 38 (I-17), № 39 (I-23) и № 41 (I-23) строились по бюджету на 1937/38 гг., а № 40 (I-21) и № 42 (I-26) — по бюджету на 1938/39 гг. Остальные ПЛ заказали в рамках "Четвертой программы по замене кораблей" 1939 г. № 139 (I-25), № 140 (I-28), № 141 (I-27) и № 142 (I-29) строились по бюджету на 1939/40 гг., № 143 (I-30), № 144 (I-31), № 145 (I-32), № 146 (I-33), № 147 (I-34), № 148 (I-35), № 149 (I-36) и № 150 (I-37) — по бюджету на 1940/41, а № 151 (I-38) и № 152 (I-39) — по бюджету на 1941/42. Предназначались для борьбы с судоходством противника и ведения разведки в интересах командования флота на всей акватории Тихого океана. Классифицировались как крейсерские ПЛ. Проект разработан МТД на базе большой патрульной лодки типа J3. В отличие от прототипа, были увеличены размеры корпуса, несколько изменены его обводы, самолет со сложенными крыльями находился в одном контейнере, который располагался перед боевой рубкой, имел с ней единое ограждение и был жестко связан с прочным корпусом, пневматическая катапульта находилась в носовой оконечности корабля (что облегчало подъем ГСМ в воздух), установлены более мощные и совершенные четырехтактные дизели с навешанными генераторами. что позволило обеспечить надводный ход 23,5 узла., увеличена емкость АБ, на вооружении находились два 25-мм (2x1) зенитных автомата (вместо 13,2-мм пулеметов). ПЛ имела двухкорпусную конструкцию, девять отсеков, разделенных плоскими переборками, четыре группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Главные механизмы (дизели, генераторы, ЭД и компрессоры ВВД) имели резино-металлические амортизаторы. Большинство конструкций легкого корпуса выполнены сварными, а боевая рубка — в виде цилиндра, положенного на прочный корпус. Рабочая глубина погружения 100 м. Автономность 90 суток. Каждый из ГЭД с помощью разобщительной муфты навешивался на свою линию вала. По сравнению с УЗМ, они имели меньшую мощность. но обеспечивали максимальный ход восемь узлов и дальность плавания под водой 96 миль в течение 32 часов. Главные генераторы могли одновременно работать на подзарядку АБ и на потребители электроэнергии. Как показал опыт эксплуатации I-15 — головного корабля серии, ПЛ данного типа полностью удовлетворяли требованиям МГШ и в рамках "Срочной Военной программы" 1941 г. заказали 14 примерно таких же кораблей типа B2, по "Дополнительной программе" 1941 г. — семь типа B3, а по "Пятой программе по замене кораблей" 1942 г. — 4 типа B4. В ходе боевых действий ГСМ постепенно утратил свое значение, и его убрали с большинства кораблей. Как оказалось, лодки типа B1 имели слишком большие размеры, конструкцию легкого корпуса, приводившую к большим шумам в подводном положении и небольшую маневренность. Кроме того, дизели занимали много места и вызывали сильную вибрацию корпуса.
Б. Два дизеля (семицилиндровые, четырехтактные) — 12400 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД 2400 л. с. (суммарная контрактная).
В. Надводная: — 23,5 узла (максимальная, контрактная); — 16 узлов (экономическая), подводная: — 8 узлов (максимальная, контрактная); — 3 узла (в течение 32 часов).
Г. 220 т соляра + 35 т авиационного бензина.
Д. Надводная: — 14000 миль (16 узлов), подводная: — 96 миль (3 узла).
Е. 29,2%
Ж. 94 человека.
З. 1 –140-мм/40 тип 11 мод. 1. (Д. стр. — 81 кбт.; 5 выстрела в минуту; 150 выстрелов), 2 — 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. — 40 кбт./5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных патронов), I-29 с ноября 1943 г.: 1 — 140-мм/40 тип 11 мод. А1; 2 — 25 мм/60 ТА тип 96; 4 — 13,2 мм/76 тип 93 (Д. стр. 6400 м/4500 м; от 250 до 450 выстрелов в минуту; 2400 унитарных патронов), I-29 с апреля 1944 г.: 2 — 25 мм/60; 4 — 13,2 мм/76; 2 — 37 мм/76 Flak М-42 (Германия: Д. стр. — 6600 м/4900 м; от 160 до 180 выстрелов в минуту; 2300 унитарных патронов), I-36 с апреля 1945 г.: 2 — 25-мм/60 тип 96, I-37 с сентября 1944 г.: 1 — 140-мм/40 тип 11 мод. А1; 4 — 25-мм/60 тип 96, I-37 с ноября 1944 г.: 4 — 25-мм/60 тип 96, I-36 с апреля 1945 г.: 2 — 25-мм/60 тип 96.