Большая Советская Энциклопедия (ФР)

Большая Советская Энциклопедия

Табл. 10. — Производство продукции животноводства и птицеводства, тыс. т

	1953—571	1961—651	1975
Мясо (все виды)	2600	3865	5358
Молоко	15727	27793	29704
Масло	310	429	540
Сыр	250	507	935
Яйца, млрд. шт.	7,3	9,5	13,2
Шерсть (немытая/мытая)	24,8/...	25/10,2	21,7/10,6

¹

В среднем за год.

 

Транспорт. Транспортная сеть имеет радиальную конфигурацию с единым центром — Парижем. Доля отдельных видов транспорта во внутреннем грузообороте (т/км , в %): ж.-д. 34,9, автомобильного 36,7, внутреннего водного 6,9, морского каботажа 3,9, трубопроводного 17,6 (1972). Перевозки пассажиров (км , в %): ж.-д. транспортом 12,6, автомобильным 82,8, водным 0,2, морским 0,5, воздушным 3,9 (1972). Длина ж.-д. сети общего пользования 34,3 тыс. км , в том числе 27,2% электрифицированы (1975). Ф. занимает одно из первых мест в мире по протяжённости автодорог (длина 1479 тыс. км , 1975) и величине автопарка (17,8 млн. машин, в т. ч. 14,5 млн. легковых, 1974). Важнейшая автострада — Лилль — Париж — Лион — Марсель. Длина внутренних водных путей 7,2 тыс. км (в т. ч. 4,7 тыс. км каналов, 1973). Главные водные магистрали — Сена (которая через Уазу и Северный канал связана с Северным районом, а через Марну и канал Марна — Рейн — с Лотарингией и Эльзасом) и канализованная р. Мозель (путь для экспорта лотарингской руды и металла и импорта угля и кокса); на эти пути приходится свыше ⁴ /₅ перевозок. Осуществляются работы по реконструкции системы каналов Рона — Рейн. Главные речные порты: Париж, Страсбур, Руан, Лилль. После 2-й мировой войны 1939—45 начал быстро развиваться трубопроводный транспорт (протяжённость сети 5231 км , 1974), важнейшие трубопроводы: нефтепровод Марсель — Лион — Страсбур — Карлсруэ (ФРГ), продуктопровод Гавр — Париж, газопроводы, соединяющие месторождение Лак и месторождение в Нидерландах с Парижем, Лионом и др. городами.

Во внешних связях велика роль морского торгового флота (тоннаж 8,5 млн. брутто регистровых т в 1975, в том числе свыше ¹ /₂ тоннажа — танкеры) и авиатранспорта. Общий грузооборот морских портов 306 млн. т в 1974. ² /₃ объёма морских перевозок приходится на 2 порта — Марсель и Гавр со спутниками (соответственно 109 млн. т и 84 млн. т ), сооружены новые порты — Фос-сюр-Мер (район Марселя) и Антифер (у Гавра); другие крупные морские порты: Дюнкерк, Нант, Бордо, Руан, Кале, Булонь. Главные аэропорты в Париже (Орли, Бурже, Шарль де Голль) перевезли 17,3 млн. пассажиров.

Внешние экономические связи. Объём внешнеторгового оборота Ф. за годы после 2-й мировой войны существенно увеличился; по размерам экспорта и импорта Ф. среди капиталистических стран уступает лишь США, ФРГ и Японии. В экспорте капиталистических стран доля Ф. составила (1975) свыше 6,9%, импорта — свыше 6,7% (см. табл. 11). На мировом рынке Ф. принадлежит видная роль экспортёра машин, оборудования и транспортных средств (автомобили, суда, самолёты) — около 30% стоимости экспорта в 1974 и свыше 40% в 1975, продуктов сельского хозяйства (зерно, скот, молочные продукты, вина) — 19% (15% в 1975), а также чёрных металлов и алюминия, химикатов, изделий лёгкой промышленности. Основные статьи импорта: машины и оборудование, нефть, каменный уголь, цветные металлы, целлюлоза, хлопок, шерсть, древесина хвойных и тропических пород.

Табл. 11. — Внешняя торговля, млрд. фр.

	1972	1973	1974	1975	1976
Экспорт	133,3	162,5	223,9	227,9	273,2
Импорт	127,4	155,9	240,2	221,9	293,7
Сальдо	+5,9	+6,6	–16,3	+6,0	– 20,5

Около ¹ /₂ внешнеторгового оборота Ф. приходится на страны ЕЭС; главный торговый партнёр Ф. — ФРГ, торговля с которой, как и с США, ведётся с большим пассивом. Растет торговля Ф. с социалистическими странами, в том числе с СССР (см. табл. 12).

В начале 1970-х гг. французское правительство приняло меры по улучшению торгового и платёжного балансов страны (программа экономии топлива и сокращения импорта нефти; кредиты для расширения производства экспортных товаров и т. д.). В результате внешнеторговый баланс Ф. в некоторые годы сводился с активным сальдо, однако платёжный баланс обычно сводится с дефицитом вследствие значительных расходов на фрахт, иностранные патенты, транспорт, денежные переводы

иностранных рабочих за границу. Платёжный баланс в млрд. фр.: — 3,0 в 1973, — 28,7 в 1974, — 0,3 в 1975, — 27,5 в 1976.

Советско-французская торговля развивается на основе долгосрочных межправительственных соглашений об экономическом, техническом и промышленном сотрудничестве, широко используются сделки на компенсационной основе. В 1975 была принята Декларация о дальнейшем развитии дружбы и сотрудничества между Советским Союзом и Ф., подписаны соглашения о сотрудничестве в области энергетики, авиационной промышленности и гражданской авиации, в области туризма. В 1977 была достигнута договорённость о разработке новой долгосрочной программы углубления советско-французского сотрудничества в области экономики и промышленности на период до 1990. Ф. ввозит из СССР главным образом жидкое топливо, лесоматериалы, хлопок, антрацит, металлоруды, подсолнечное масло и др. потребительские товары, станки, промышленное оборудование, а экспортирует в СССР в основном комплексное промышленное оборудование, станки и машины, прокат чёрных металлов, изделия лёгкой и пищевой промышленности. В 1976 товарооборот между Ф. и СССР оценивался в 1,7 млрд. руб.

Ф. является одним из главных районов международного туризма. Ежегодно страну посещают 10—15 млн. туристов. Валютные поступления от иностранного туризма 3,2 млрд. долл. (1975).

Денежная единица — франк. По курсу Госбанка СССР, 100 фр. = 14 руб. 94 коп. (1977, сентябрь).

Табл. 12. — Распределение внешней торговли, %

Страны и группы стран	Экспорт	Импорт
1974	1975	1974	1975
ЕЭС	52,5	48,4	47,6	49,1
в том числе ФРГ	17,0	16,3	19,2	18,8
Италия	11,6	9,5	7,5	8,8
Бельгия — Люксембург	11,3	10,0	10,1	9,5
Великобритания	6,5	6,4	4,4	4,8
Нидерланды	5,4	5,2	5,7	6,3
Страны зоны франка	9,5	11,6	6,8	6,0
в том числе Алжир	2,8	3,6	1,9	1,4
США	4,9	3,9	7,7	7,8
Социалистические страны	4,8	6,5	3,2	3,8
в том числе СССР	1,4	2,2	1,1	1,4

Экономические районы. Межрайонные диспропорции в экономическом развитии выдвигают государственную проблему более равномерного размещения производства, в частности вопросы децентрализации (например, ограничения роста Парижа и др.) и подъёма хозяйства в «критических зонах», резко отстающих по уровню и темпам развития, с хронической безработицей и оттоком населения. Для решения общегосударственных территориально-хозяйственных проблем страна была разделена (в 1956, Генеральным комиссариатом по планированию при Совете Министров Ф.) на 22 плановых района (от 2 до 8 департаментов в каждом), а позже (в 1971—75) на базе этих районов были выделены генеральные зоны экономических исследований и планировки территорий или крупные экономические районы (см. табл. 13).

Парижский район — ведущий район Ф. Он выделяется своей обрабатывающей промышленностью и интенсивным сельское хозяйством, густой сетью путей сообщения; его жизнь тесно связана с Парижем. Промышленность Большого Парижа даёт свыше ¹ /₄ промышленной продукции Ф. (по стоимости). Большое экономическое значение имеют долина нижней Сены с гг. Руан и Гавр — главный выход к морю для Парижского района и крупнейший в районе после Парижа сгусток промышленности.

Северный район — старый индустриальный район с разносторонней структурой, 1-й район по текстильной промышленности и текстильному машиностроению, производству оборудования для горной промышленности, 2-й район по выплавке чугуна и стали и добыче угля (после Восточного района); национальное значение имеет производство локомотивов и вагонов, серной кислоты и ряда др. химикатов, стройматериалов, бумаги, обуви, сахара, пива. Развито трикотажное и кружевное производство. Главная группа текстильных предприятий находится в 3 слившихся городах — Лилле, Рубе и Туркуэне. Основная часть шахт, электростанций, металлургических, химических и машиностроительных заводов размещена на территории угольных бассейнов (центры — Валансьенн, Дуэ, Денен). Выросло значение Дюнкерка — порта и промышленного центра (новые крупные металлургические, судостроительные и нефтеперерабатывающие заводы).