Большая Советская Энциклопедия (ПА)
Шрифт:
Лит.: Кузнецов А. В., Своды и их декор, М., 1938; Smith Е., The dome, Princeton, 1950.
Схема купола, возведённого на парусах.
Византия. Анфимий из Тралл и Исидор из Милета. Храм св. Софии в Константинополе. 532—537.
Парусина
Паруси'на, тяжёлая плотная льняная или полульняная ткань, вырабатываемая полотняным переплетением из толстой пряжи. Первоначально употреблялась для парусов (отсюда название). П. применяется неотделанной или пропитанной для технических целей (паруса, брезенты, верх обуви и др.), а также для пошива
Парусник
Па'русник (Istiophorus platypterus), рыба семейства парусниковых (или марлиновых) отряда окунеобразных. Длина до 3,3 м , весит до 100 кг . Верхняя челюсть копьевидная; спинной плавник высокий, в виде паруса (отсюда название); брюшные плавники длинные. При быстром плавании все плавники прижимаются к телу, убираясь в специальные выемки, но при резких поворотах спинной плавник поднимается вертикально. П. обитает в тропических и субтропических водах всех океанов, более обычен в прибрежной зоне. Питается рыбой и кальмарами. Объект промысла и спортивного рыболовства.
Рис. к ст. Парусник.
Парусники
Па'русники (Papilionidae), семейство дневных бабочек. Размеры преимущественно крупные — крылья в размахе до 25 см (у Papilio homerus). Окраска яркая, очень разнообразная, у некоторых тропических видов (Ornithoptera) с металлическим блеском; задние крылья часто с выростом в виде хвостика. Распространены на всех континентах; особенно многочисленны в тропиках. Около 550 видов. В СССР свыше 30 видов, в том числе аполлон , махаон ,подалирий и др.
Парусников Михаил Павлович
Па'русников Михаил Павлович [30.10(11.11.1893, Москва, — 1.2.1968, там же], советский архитектор, академик АН БССР (1950). Учился в Московском училище живописи, ваяния и зодчества и Вхутемасе (1913—24) у С. В. Ноаковского и И. В. Жолтовского . Преподавал в Московском архитектурном институте (1934—41 и с 1948; профессор с 1949). Работы: павильон машиностроения и аудитория на Всероссийской с.-х. и кустарно-промышленной выставке (1923) и жилой дом на проспекте Мира (1936) в Москве; административное здание (1946—47), Госбанк (1950), ансамбль Ленинского проспекта (с группой соавторов; проложен и застроен во 2-й половине 1940—60-х гг.; Государственная премия БССР, 1968) в Минске. Награжден орденом Ленина, орденом Трудового Красного Знамени и медалями.
Белорусская ССР. Архитектура Советской Белоруссии. Г. П. Баданов, М. О. Барщ, С. Б. Ботковский, А. П. Воинов, В. А. Король, С. С. Мусинский, М. П. Парусников, Г. В. Сысоев, Н. Е. Трахтенберг, Н.-А. Э. Шпигельман. Ленинский проспект в Минске. Проложен и застроен во 2-й половине 1940—60-х гг. На площади Победы — обелиск-памятник воинам Советской Армии и партизанам, павшим в Великой Отечественной войне (1954, архитекторы Г. В. Заборский и В. А. Король).
Парусное вооружение
Па'русное вооруже'ние судна, совокупность элементов оснастки парусного судна (парусов, рангоута и такелажа). Тип П. в. определяется формой парусов (прямое, косое, смешанное), элементами рангоута и парусов (рейковое, шпринтовое, или шпрюйтовое, гафельное, разрезное), районом распространения (латинское, бермудское, португальское и др.) или типом судна, на котором оно применяется (например, П. в. барка , П. в. иола ). Судно с прямым П. в. несёт на всех мачтах прямые паруса (бриг ,фрегат ,корабль ), с косым П. в. — косые (кеч , иол, шхуна ), а на судне со смешанным П. в. прямые и косые паруса сочетаются на одной мачте или на разных мачтах (шхуна-бриг, бригантина ,баркентина , барк). От типа П. в. зависят ходовые и манёвренные качества парусного судна (способность «поймать» ветер, идти круто к ветру, лежать в дрейфе), удобство постановки и уборки парусов, управления ими для смены курса
Типы парусного вооружения: 1 — прямое с пятью реями; 2—7 — косое (2 — гафельное, 3 — рейковое, 4 — шпринтовое, 5 — португальское, 6 — латинское, 7 — бермудское).
Парусное судно
Па'русное су'дно, судно, приводимое в движение энергией ветра с помощью парусов . В зависимости от размеров П. с. на нём устанавливается от 1 до 7 мачт; П. с. различаются также парусным вооружением (рис. ). Важными характеристиками ходовых и манёвренных качеств П. с. являются общая площадь его парусов (называется парусностью) и положение точки приложения равнодействующей сил воздействия ветра (центр парусности). Управляют П. с., согласованно действуя рулём и парусами: меняют курс, увеличивают или уменьшают скорость хода, останавливают продвижение П. с. (судно «ложится в дрейф») и т.д.
История П. с. насчитывает свыше 5 тыс. лет. Паруса применялись в Древнем Египте, Финикии, Китае, Древней Греции, Древнем Риме как вспомогательный источник движущей силы на гребных военных и транспортных судах. В 10—13 вв. в скандинавских и средиземноморских странах появились суда (дракары, нефы, караки, каравеллы), которые в качестве главного движителя имели паруса. В Древней Руси в 9—14 вв. определились 2 района парусного судостроения: на С. (Новгород, побережье Белого моря) и на Ю. (Киев). На парусных судах (лодьях, кочах, карабасах) восточные славяне плавали по Белому, Баренцеву, Балтийскому и Чёрному морям, доходили до Царьграда (Константинополя) и выходили в Средиземное море. Развитие парусного судоходства, усовершенствование парусного вооружения, достижения судостроения и искусства управления парусами способствовали Великим географическим открытиям и расширению мировой торговли. В 16—17 вв. главные районы парусного судостроения перемещаются из Средиземноморья в страны Северного моря (Голландию, Англию). К началу 18 в. П. с. получают повсеместное распространение и вытесняют гребные суда . В эпоху Петра I строились торговые П. с. грузоподъёмностью в несколько сотен т и 100-пушечные линейные парусные корабли с экипажем около 800 чел. Наивысшего развития парусный флот достиг к середине 19 в., когда он составил основное ядро транспортного, промыслового и военного флотов. Так, грузоподъёмность грузовых П. с. превысила 5000 т , валовая вместимость — 1500 регистровых т , экипаж — 100 чел., скорость наиболее быстроходных П. с. (клиперов ) достигла 18 узлов (около 33 км/ч ) и более. С распространением судов, приводимых в движение механическими двигателями (пароходов и теплоходов ), в конце 19 — начале 20 вв. П. с. утратили своё значение основного транспортного средства. Современные П. с. используют преимущественно в спортивных (яхты ,швертботы ), туристских и учебных целях.
Э. Г. Логвинович.
Силуэты парусных судов: 1 — со шпринтовым парусным вооружением; 2 — с рейковым парусным вооружением; 3 — с бермудским парусным вооружением; 4 — с латинским парусным вооружением; 5 — с гафельным парусным вооружением; 6 — куттер; 7 — люгер; 8 — шхуна-бриг; 9 — двухмачтовая шхуна; 10 — бригантина; 11 — бриг; 12 — трёхмачтовая шхуна; 13 — шхуна-барк; 14 — баркентина; 15 — трёхмачтовый барк; 16 — фрегат; 17 — четырёхмачтовый барк; 18 — четырёхмачтовый корабль; 19 — пятимачтовый барк.
Парусно-моторное судно
Па'русно-мото'рное су'дно, парусное судно со вспомогательным двигателем, используемым для движения судна при безветренной погоде на акваториях портов и в фарватерах , где затруднено маневрирование под парусами. В качестве двигателей современному П.-м. с. обычно служат дизели, вращающие гребной винт . Большинство П.-м. с. — мелкие промысловые, транспортные, учебные, туристские.
Парусность семян
Па'русность семя'н, один из показателей аэродинамических свойств семян .