Бомбардировочная эскадра «Эдельвейс». История немецкого военно-воздушного соединения
Шрифт:
Вскоре самолеты, хранилища топлива, мастерские и административные здания были в огне. Внезапная атака удалась, и столбы черного дыма говорили о ее успехе.
Атакующие летели обратно в разверзшемся аду зенитного огня. Развернулись воздушные бои, и красные вспышки на снегу обозначали места падений самолетов. Ущерб, причиненный врагу, был огромным – 810 уничтоженных самолетов [181] при 800 немецких самолетах, принимавших участие в операции. В общей сложности были потеряны 293 немецких самолета, 59 из них с опытными командирами подразделений – невосполнимое кровопускание для старшего командного состава. [182] 200 из них были на счету вражеской зенитной артиллерии. Они летели вдоль «аллеи зенитного огня», организованной союзниками для борьбы с самолетами-снарядами V-1. В числе этих потерь был один из самых старых и наиболее опытных пилотов эскадры обер-фельдфебель Эрих Кайзер. Однако серьезное ослабление союзнических военно-воздушных сил продлилось не более недели. Днем того же самого 1 января 1945 г. мобильные подразделения группы были переброшены по воздуху в Гибельштадт; для приема самолетов также подготовили Франкфурт-Рейн/Майн. [183] Однако темп боев был таким, что туда в действительности самолеты так и не прибыли, и к концу февраля все наземные подразделения вернулись в Хопстен. Британские войска закрепились вдоль Рейна севернее Калькара, [184]
181
Фактически в результате операции «Боденплатте», проведенной люфтваффе утром 1 января 1945 г., англичане потеряли 144 самолета и 84 получили повреждения, а потери американцев составили 84 самолета и еще 62 были повреждены.
182
Люфтваффе потеряли 227 пилотов: 178 погибли и пропали без вести, а 59 попали в плен. Среди них были три командира эскадр, шесть командиров групп и десять командиров эскадрилий.
183
Рейн-Майн — аэродром в 12 км юго-западнее Франкфурта-на-Майне.
184
Калькар — городок в 12 км юго-восточнее Клеве, Германия.
185
Рур — название крупного промышленного района в бассейне Рур, притока Рейна.
186
Ремаген — городок в 18 км юго-восточнее Кёльна.
13 марта первые пилоты перелетели в Лайпхайм, где взлетали с автобана, а приземлялись на взлетно-посадочной полосе аэродрома и затем отруливали прямо под деревья, чтобы укрыться и замаскироваться. В качестве командного пункта пилоты реактивных бомбардировщиков использовали кафе на автобане Лайпхайм – Гюнцбург.
Другие подразделения группы базировались в Гибельштадте. Центр их действий находился в Нижнем Эльзасе, в районе леса Хагенау. [187] Именно здесь во время вылета в район Риттерсхофена погиб лейтенант фон Риттерсхайм; и в ходе одного из этих вылетов лейтенант Батель сбил над Карлсруэ американский «тандерболт» – пилоты бомбардировщиков также могли это делать, когда возникала необходимость.
187
Хагенау — город в 24 км севернее Страсбура, Франция.
В Лайпхайме произошел трагический инцидент. Благодаря все возраставшему хаосу, который начинал преобладать в люфтваффе, эскадра приобрела сразу двух командиров. Майор Барт получил официальный документ о назначении его командиром, и такой же документ имел оберст-лейтенант фон Халенслебен. Когда фон Халенслебен на своем штабном автомобиле ехал по мосту на автобане в Лайпхайме, его обстреляли американские истребители-бомбардировщики, и он и трое его попутчиков погибли и похоронены в Лайпхайме.
С этого момента Барт командовал эскадрой уже до самого конца. Из Лайпхайма выполнялись вылеты на атаку целей в районе Вюрцбурга, Тауберишофсхайма и Крайлсхайма [188] – фактически на всем протяжении Швабии и Франконии. [189] Тем временем II группа, действовавшая из Швебиш-Халля, активно участвовала в боях на Рейне около Шпайера и Кайзерслаутерна. 21 марта популярный командир 3-й эскадрильи гауптман Винкель, который много раз доказал чего он стоит и который имел на счету 300 боевых вылетов, был на окраине аэродрома Гибельштадт убит шальной пулей, выпущенной с американского «тандерболта», которая попала ему в голову, и после этого на всех Ме-262 в кабинах позади шеи пилота были немедленно установлены толстые бронепластины.
188
Тауберишофсхайм и Крайлсхайм — городки, расположенные соответственно в 53 км юго-западнее и в 73 км южнее Вюрцбурга.
189
Франкония — название исторической области Германии в среднем течение рек Рейн и Майн, которая ныне является составной частью Баварии.
Это было незадолго до того, как гром союзнической артиллерии снова зазвенел у всех в ушах. Все базы реактивных истребителей непрерывно перемалывались бомбами союзников, и конец был недалеко. 21 апреля I группа отправилась в Мемминген, а II группа через Нюрнберг/Фюрт отступила в Линц/Хёршинг. Американцы уже были на подступах к Ульму и Мюнхену. Было трудно смириться с тем, что разрушилось все, что прежде делало армию монолитной. Повсюду, как после «дождя из героев», возникали подразделения местной самообороны. Даже имея большую удачу и специальный пропуск, гласящий: «…является военнослужащим подразделения реактивных самолетов и в соответствии с приказом Гитлера не должен использоваться для службы в наземной обороне», летный персонал с огромными трудностями избежал сетей фольксштурма. [190]
190
Фольксштурм — ополчение, созданное зимой 1944/45 г. по предложению Гиммлера и Геббельса для обороны Германии. Состояло в основном из людей, не годных к строевой службе, в возрасте от 16 до 60 лет.
Приблизительно 80 % личного состава II группы во главе с майором Грундманном попали в плен к американцам в Штраскирхене, около Ландау-ан-дер-Изара. [191] Остальная часть эскадрилий под командованием обер-лейтенанта Бётца добралась до Каммерна, около Ландау.
I группа со своими самолетами и наземным персоналом успела покинуть Мемминген в последний момент. В качестве последнего акта сопротивления были совершены несколько вылетов против мостов через Дунай в Диллингене. [192] 23 апреля крик «Французы подошли к Меммингену!» эхом разнесся по аэродрому Мемминген; пилоты выскочили из столовой и на своих самолетах перелетели в Мюнхен-Рием, где Ме-262 были переданы истребительной группе генерала Галланда. [193] Как только они приземлились, машины были отбуксированы подальше от летного поля и замаскированы; любого отставшего могла застать воздушная тревога.
191
Штраскирхен
192
Имеется в виду г. Диллинген-ан-дер-Донау, расположенный в 44 км северо-восточнее Ульма.
193
Имеется в виду JV44. Это небольшое подразделение, созданное в начале февраля 1945 г., было уникальным в люфтваффе. Только к самому концу войны число самолетов, входивших в него, приблизилось к штатной численности обычной истребительной авиагруппы, но при этом в его составе было столько старших офицеров, что их с лихвой хватило бы на целую авиадивизию. Возглавлял JV44 генерал-лейтенант Галланд, а в качестве командиров звеньев, ведущих пар и просто рядовых пилотов летали два оберста, два оберст-лейтенанта и шесть майоров.
Рытье стрелковых ячеек в каменной земле Риема стоило летчикам много пота и слез; они не привыкли к физическому труду. Нередко, когда повсюду вокруг взрывались бомбы, в одной ячейке оказывались два летчика, которые при этом недоумевали, почему там недостаточно места. В то время как большая часть I группы отправилась в Шёнегг-Нордхоф, поместье в Дитрамсцелле (около Хольцкирхена), [194] некоторые должны были остаться для выполнения специального задания. С тяжелым сердцем доктор Вёрнле, офицер по техническому обеспечению IV группы, должен был в конце апреля взорвать в Нойбурге приблизительно 50 Ме-262, когда аэродром был уже под огнем американской артиллерии.
194
Дитрамсцелле и Хольцкирхен — городки, расположенные в 31 33 км южнее Мюнхена.
На рассвете 30 апреля 1945 г. Мюнхен также оказался под американским артиллерийским огнем. В Чехословакии вспыхнуло восстание, и войска русского перебежчика генерала Власова, до этого бывшие союзниками немцев, присоединились к нему. [195] Немецкие вооруженные силы вступили в бой, прикрывая отход собственных частей и эвакуацию немецких беженцев.
Семь исполненных долга добровольцев во главе с гауптманом Абрахамчиком на своих испытанных машинах перелетели через Хёршинг на аэродром Прага-Рузин. За ними по дорогам последовала маленькая группа смелых механиков, чтобы позаботиться о самолетах; они взяли с собой несколько передвижных автомастерских, но, добравшись до места и столкнувшись со всеми видами трудностей, были вынуждены импровизировать. В Праге эта маленькая группа подчинялась боевому соединению «Хогебак». [196] Ее пилоты принимали участие в боях в Праге и ее окрестностях и должны были освоить трудную задачу воздушной поддержки в ходе уличных боев. 6 мая в ходе вылета погиб лейтенант Шиммель, а на следующий день – обер-лейтенант Штротманн и фельдфебель Полинг.
195
Когда в первых числах мая 1945 г. в Праге началось вооруженное восстание против немцев, 1-я дивизия Русской освободительной армии находилась в нескольких километрах юго-западнее города. 4 мая в ней побывали представители штаба восстания, пытавшиеся выяснить намерения командира дивизии генерал-майора С. К. Буняченко и склонить его к выступлению против немцев. Вскоре положение восставших стало критическим, и они по радио обратились ко всем союзным армиям с призывом о помощи, который был услышан и в штабе 1-й дивизии РОА. После непродолжительных раздумий Буняченко решил помочь восставшим, надеясь, что это затем поможет получить у союзников политическое убежище. Вечером 5 мая части 1-й дивизии РОА вошли в Прагу и атаковали немецкие войска. Население города встретило их как своих освободителей, но Чешский национальный совет, принявший на себя функции временного правительства, большинство в котором составляли коммунисты, заявил, что «не желает иметь никакого дела с изменниками и немецкими наемниками».
196
Оно было сформировано 25 апреля 1945 г. и получило наименование от фамилии возглавившего его командира KG(J)6 оберст-лейтенанта Германа Хогебака. В его состав вошли Ме-262 из III./KG(J)6, I./KG51, I. и II./KG(J)54.
Ситуация становилась все более тяжелой. 6 мая аэродром Прага-Рузин был эвакуирован и пилоты перелетели в Затек. [197] Там не было ничего для того, чтобы продолжать борьбу, и все, что они могли сделать, так это позаботиться о самих себе. Не было никакого топлива или запчастей, а наземный персонал не смог присоединиться к ним. Из Праги, Затека или Пльзеня они отправились к американцам, чтобы избежать попадания в плен к русским или чехам. Некоторые из них позднее были переданы русским [198] и их никогда больше снова не видели.
197
В течение 6 мая на аэродроме Прага-Рузин артиллерийским и минометным огнем частей 1-й дивизии РОА были уничтожены прямыми попаданиями и повреждены осколками около 12 самолетов Ме-262. Около полудня 7 мая, когда нависла реальная угроза захвата аэродрома, все поврежденные самолеты были взорваны, а остальные получили приказ перелететь на аэродром Затек, около Пльзеня.
198
Согласно предварительным договоренностям, американские войска должны были остановиться в районе Пльзеня, где была определена демаркационная линия между американскими и советскими войсками. Однако 90-я пехотная и 16-я танковые дивизии США пересекли ее и глубоко «вторглись» в советскую зону оккупации. Советские власти потребовали передать им всех немцев, сдавшихся в плен восточнее Пльзеня, и американцы, не желавшие тогда портить отношения с союзниками, пошли на это.
После того как 8 мая было объявлено о подписании капитуляции на Западе, гауптман Абрахамчик предложил пилотам, которые все еще оставались с ним, взлететь и приземлиться в районах, занятых западными войсками. Первоначально акт о безоговорочной капитуляция немецких вооруженных сил был подписан 7 мая в Реймсе, [199] и 00.01 9 мая стало официальным сроком окончания военных действий.
Внезапно будущее для всех стало туманным; мир вокруг разрушился. Единственной заботой было теперь выживание. Четыре оставшихся пилота подразделения обсуждали, что лучше всего сделать в этой безнадежной ситуации. Им предстоял последний перелет в их жизни, полной до этого полетов и служения. Эти люди раньше всегда находили выход из трудного положения; ясное синее небо оставляло мало надежд. Однако они чувствовали некую уверенность. Как бы плохи ни были дела, жизнь должна продолжаться – только не на Востоке; они все уже понимали это.
199
Он был подписан начальником штаба главного командования вермахта генерал-оберстом Йодлем по поручению нового президента рейха и главнокомандующего вооруженными силами гросс-адмирала Дёница. Поскольку при этом не было их представителей, советские власти потребовали провести новую церемонию подписания. Она прошла 8 мая на берлинском аэродроме Темпельхоф, и на этот раз подпись с немецкой стороны поставил генерал-фельдмаршал Кейтель.