Бомбардировочная эскадра «Эдельвейс». История немецкого военно-воздушного соединения
Шрифт:
Приложение 3
ОРГАНИЗАЦИЯ БОМБАРДИРОВОЧНОЙ ЭСКАДРЫ
На войне ежедневный круговорот боевых вылетов отодвигал все остальное на второй план. Экипажи самолетов имели мало времени или возможностей, чтобы беспокоиться об организации эскадры. Любой, кто когда-нибудь служил в военном штабе, знаком с понятиями «штат» и «штат военного времени». Эти документы оговаривали для штаба группы, эскадрильи или любого другого подразделения, организацию, специализацию и число офицеров, унтер-офицеров, рядовых и приданных гражданских лиц, а также количество оборудования и вооружения. Но тяжелые условия военного времени слишком часто означали, что действительность мало походила на запланированные штаты военного времени.
Бомбардировочная
Группа разделялась на три боевых эскадрильи, каждая из которых состояла из 9—12 самолетов с их экипажами, техническим наземным персоналом и специалистами, выполнявшими неквалифицированные работы. Учитывая разведывательную эскадрилью, общая численность самолетов составляла 200 машин; из них в среднем от 110 до 120 были пригодны для эксплуатации и могли использоваться для боевых вылетов, остальные находились на плановом обслуживании или ремонтировались. Численность личного состава эскадры была около 2500 человек.
Примечания ниже поясняют римские цифры, сокращения и функции, упомянутые в таблице, приведенной далее. (В отсутствии полной документации таблица никак не может претендовать на всесторонность.)
Staff Major – Начальник штаба, офицер нелетного состава, ведавший вопросами внутренней службы
Ia – Оперативные вопросы
Io – Боевая и техническая разведка (например, сбор сведений о типах самолетов, вооружении, численном составе и т. д.) – но никакой агентурной работы
IIa – Учет личного состава – офицеры
IIb – Учет личного состава – рядовые
I N/NVW Навигация и штабная связь
I TO – Офицер по техническому обеспечению (из числа летного состава)
IVa – Приданный гражданский персонал (бытовые службы, административная работа, служба военной торговли)
IVb – Офицер медицинской службы (летный и технический персонал)
LnO – Офицер связи
Приложение 4
РОТА АЭРОДРОМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Первостепенная задача роты аэродромного обслуживания состояла в том, чтобы гарантировать, что боевые эскадрильи и группы будут находиться в состоянии эксплутационной готовности и смогут подниматься в воздух. Эти роты были сформированы в начале 1938 г. из персонала старых (стационарных) аэродромов, штабных рот и специалистов из боевых эскадрилий, с целью собрать всех технических специалистов в одном едином подразделении и тем самым обеспечить их наилучшее использование для обеспечения полетов. Использование рот аэродромного обслуживания KG51 не ограничивалось только «своими» подразделениями, они также предоставляли техническое обслуживание подразделениям истребителей и тяжелых истребителей. К концу 1943 г. 1-я рота аэродромного обслуживания KG51 была преобразована в 143-ю и 8-ю роты аэродромного обслуживания, а KG51 придали 112-ю роту аэродромного обслуживания. Переводы были оформлены соответствующим приказом.
В распоряжении командира роты аэродромного обслуживания численностью в 150 человек, которым обычно был опытный инженер или технически подготовленный офицер, имелся ротный обер-фельдфебель («старшина»). Он управлял штабом роты численностью 8—10 человек, состоявшим из писарей, бухгалтеров, поваров и фельдфебеля-квартирмейстера.
Каждая боевая эскадрилья имела поддержку в виде технического взвода численностью около 30 человек, который включал командира взвода (старший
Взвод мастерских, чьи специалисты могли выполнить мелкий и средний ремонт, подменял их, когда возникала такая необходимость. Он состоял из командира взвода, 12 мотористов, 4 жестянщиков, 2 маляров, 1 шорника, 2 плотников и нескольких других ремесленников.
Эти люди проходили базовую военную подготовку в учебных полках люфтваффе, а их техническая подготовка осуществлялась в специализированных технических авиашколах. Средний возраст служащих этих рот был 20–25 лет, и все они были кадровыми военными.
Приложение 5
МОТОРИЗОВАННАЯ РОТА СВЯЗИ KG51
Во время тренировок, помимо бортрадистов в экипажах, радиосвязью бомбардировщики эскадры обеспечивали стационарные подразделения связи при штабах аэродромов; [208] однако уже в самом начале войны стало ясно, что эскадры нуждаются в собственных ротах связи. С этой целью на основе стационарных структур связи в Саксонии и Южной Германии были сформированы мобильные взводы, которые позднее были объединены в роту связи KG51. Рота находилась в полном подчинении командиру эскадры, получая из штаба связи вышестоящего соединения только распоряжения исключительно технического характера. В отличие от полевых взводов связи зенитной артиллерии и парашютно-десантных частей эта рота связи, однажды сформированная и приданная своему авиационному соединению, оставалась частью корпуса связи люфтваффе и носила его коричневые нарукавные нашивки. Рота состояла из штаба, штабного взвода связи, обслуживавшего штаб эскадры, и взводов, которые были приданы группам, но подчинялись им только в процессе выполнения боевых задач.
208
Имеются в виду штабы комендантов аэродромов.
В соответствии с ротным штатом военного времени, штабной взвод связи и его отделения отвечали за организацию и обслуживание линий связи между эскадрой и вышестоящим штабом, а также за обеспечение групп радиомаяками, светосигнальными маяками и системами радионавигации. Но в KG51 это навигационное оборудование фактически всегда находилось во взводах связи, приданных эскадрильям, и составляло с ними единое целое. По крайней мере, до 1943 г. рота имела численность значительно больше штатной. Время от времени взводы связи групп возрастали до 120 человек и располагали большим количеством дополнительного оборудования связи, которое было выделено им в период действий против Англии, и множеством трофейных французских, английских и русских автомобилей.
Благодаря этой массе оборудования взводы были способны без внешней помощи обеспечивать эскадрильи всеми видами связи, в которых они нуждались на передовых аэродромах. Но, как правило, даже в военное время взводы связи могли рассчитывать и на поддержку стационарных подразделений, принадлежавших штабам аэродромов.
Из-за риска попасть в зону действия вражеской службы радиоперехвата передача приказов осуществлялась по возможности по телеграфным и телефонным линиям. Взводы связи обеспечивали телефонную связь в пределах групп, число телефонных линий от подразделений штаба к эскадрильям зависело от размеров занимаемого аэродрома. Часто полезными оказывались отдельные сети для районов рассредоточения и расквартирования; прямые линии, в зависимости от местных условий, могли быть проложены или скоммутированы между командным пунктом и метеостанцией, навигационным оборудованием или местными подразделениями зенитной артиллерии. Всегда были внешние линии от этих коммутаров к коммутатору аэродрома и часто прямо в штаб эскадры или вышестоящий штаб.