Цусима — знамение конца русской истории. Скрываемые причины общеизвестных событий. Военно-историческое расследование. Том II
Шрифт:
Это что касается 1-го отряда.
2-й отряд
2-й броненосный отряд в отличие от 1-го никакой скучной однородностью похвастаться не мог. Отнюдь. Разнообразие в нем было налицо, и интерес он в военно-морском отношении представлял немалый, но исключительно как «музей образцов». Как, собственно, и звали его на эскадре.
Составляли его следующие суда: высокобортный океанский броненосец-крейсер «Ослябя», уже знакомые нам броненосцы «Сисой Великий», «Наварин» и броненосный крейсер «Адмирал Нахимов». При этом «Наварин» и «Нахимов» были вооружены устаревшей артиллерией, а «Нахимов» (постройки 1885 года) вообще не годился для линейного боя, и то, что его включили
В довершение всего «Сисой» и «Наварин» были изношены: отправленные с Дальнего Востока в Кронштадт для ремонта единоличным распоряжением Морского Министра адмирала П.П. Тыртова, они этого ремонта получить не успели и шли теперь обратно в еще худшем состоянии, чем были до того, как определилась необходимость ремонтировать их. Разнотипность судов 2-го отряда бросалась в глаза даже неискушенному наблюдателю: «Наварин» имел четыре дымовые трубы, «Ослябя» — три, «Сисой» — две, а «Адмирал Нахимов» — одну.
Эскадренная скорость хода судов 2-го отряда даже теоретически не превышала 12 узлов [161] .
О маневрировании
И ведь до сих пор имеют претензию к адмиралу Рожественскому некоторые патриоты, как с военно-морским оттенком, так и без оного, что в пути вокруг Африки при постоянных погрузках угля и прочих радостях походной жизни не выучил он маневрировать свою разнокалиберную эскадру. Да так, чтоб с горя удавился адмирал Того Хейхатиро, глядя на наши эскадренные маневры.
161
При переходе от Мадагаскара к Аннаму эскадра иногда держала ход 10 узлов. По показанию флагманского механика В.А. Обнорского, этот ход был на пределе возможностей «Сисоя Великого» и «Наварина», «так как у них парадный ход не больше 12 узлов, а, следовательно, при ходе головного в 10 узлов им приходилось иметь полный ход». — Действия флота. Документы. Отдел IV. Книга третья. Вып. 4. Показание флагманского механика 2-й Тихоокеанской эскадры Полковника К.И.М флота Обнорского. С. 140; РГАВМФ. Ф. 763. Оп. 1. Д. 361. Л. 283.
Понял бы, что слабо было ему за пятилетку, ежели не больше, выдрессировать свою — однотипную, новейшую, на британских (лучших в то время в мире) верфях построенную — эскадру.
Научить ее маневрировать также четко, как представшие его глазам российские инвалиды с рождения и пенсионеры по паспорту.
Камень за бронепазухой
К инвалидам с рождения мы относим здесь, конечно, новейшие броненосцы. Кроме отмеченной своенравности в управлении, у каждого из четырех был свой, подготовленный доблестными строителями, камень за бронепазухой для Командующего, машинных команд и инженеров эскадры.
Так, у «Бородино» при его 18-узловой — по метрике — скорости, развить которую он, к слову, ни разу не смог, уже при 12 узлах начинали так греться не то подшипники, не то эксцентрики [162] , что при подходе к 16 узлам вся машина грозила рассыпаться вдребезги.
Вспомним «Варяг».
Только там брак был американский, хотя и санкционированный тем же ГУКиС и, естественно, лично Генерал-Адмиралом, а тут — отечественный. А чем отечественный брак должен быть хуже американского?!
162
Действия флота. Документы. Отдел IV. Книга третья. Вып. IV. С. 102:
И ведь один из стандартных упреков, злобных и кротких, Командующему эскадрой: почему, ну почему не испытал он за время похода свои новые броненосцы на полном ходу?!
Вот, извольте представить. Разводят себе «Князь Суворов», «Император Александр III», «Бородино» и «Орел» пары, доводят до марки и пытаются выяснить, что из этого выйдет.
Вышло бы следующее.
Не знаю, как другие, а «Бородино» при переходе за 16 узлов, если бы до них машина дойти позволила, точно ушел бы в капитальный ремонт. Хорошо, если на солнечном Мадагаскаре. Там, глядишь, приткнули бы его кое-как к берегу, для маскировки пальмовыми листьями закидали. Пусть стоит. Все равно ни в один зарубежный порт чиниться не пустят.
Может, оно и к лучшему
Может, оно, конечно, и к лучшему. Глядишь, и у остальных красавцев из строя что выйдет. А пенсионеры так и так за компанию бы примкнули. Адмиралу новые броненосцы никак не бросить, а без него никто с Мадагаскара и до Камранга бы не дошел. Да и зачем? Адмирала Того смешить?
Так и осталась бы до наших дней эскадра в гостеприимном Носси-бе. Плавающий военно-морской музей под открытым небом. Сейчас на туры отбоя не было бы. Так и видишь рекламные слоганы: «Носси-Бе — туристическая Мекка. Живые будни Русского Императорского Флота. Спешите видеть».
А ведь, действительно, хорошо! Как представишь себе: суда черные, трубы желтые с черными полосками, на носах орлы двуглавые золотые, каждый день в 8 утра: «На флаг и гюйс». Боцманские дудки поют. Красавцы лейтенанты и мичмана — таких теперь и в природе не сыскать! — на минных катерах учебные атаки устраивают. С «Суворова» грозный Адмирал сигналы разные подает, многофлажные.
Красота! Не то что долларов — евро никаких не жалко!
Жаль, Адмирал эскадру на Цусиму повел
Жаль, упрямый Адмирал зачем-то эскадру на Цусиму повел. Испытал бы разок по полной программе — и делов! До сих пор бы на курорте грелся. Мемуары писал о том, как вокруг мыса Доброй Надежды в 11-балльный шторм эскадренные броненосцы с неисправным рулевым управлением сумел провести. С промежутками между кораблями в 2 кабельтова…
Ведь одно это было уже подвигом, своего рода мировым рекордом и уж точно впервые в мире. Да и потом никто в мире этим больше не баловался.
А мемуары эти в издательства отдавал. Где платят больше. Нарасхват бы шли!
А так остались на память от Адмирала пара рапортов его о Цусимском бое да показания Следственной Комиссии о нем же. И те и другие, если и не засекреченные, то уж точно не растиражированные. Весьма напрасно, между прочим. Тем более, что записок и воспоминаний Адмирал и вовсе не оставил [163] .
Ну к вопросу эпистолярного наследия Адмирала мы еще вернемся, а пока повторим сказанное в Книге 2 про «эскадры земные и небесные».
163
«Адмирал Рожественский после окончания войны, по всей видимости, не имел намерения писать мемуары и таким образом попытаться оправдаться перед потомками» (Лихарев Дм. Вит., д. ист. наук. Споры о причинах Цусимской катастрофы. — Отечественная история, № 5, 2005).