Дирижабли и их военное применение
Шрифт:
Германия мобилизовала к началу войны в августе 1914 г. 11 дирижаблей. Из них 8 находились в непосредственном подчинении Главного командования (2 были переданы военно-морскому флоту и 1 был учебным). Немцы рассчитывали использовать дирижабли в качестве дальних разведчиков с радиусом действия в 500–600 км. Второй задачей для них имелась в виду бомбардировка важных дальних объектов. К дирижаблям предъявлялись в то время требования высоты полета до 2400 м. По радиусу действия и высотности полета эти требования к дирижаблям были рекордными для самолетов того времени.
У французов к августу 1914 г. имелось всего 3 дирижабля (объемом — 6500–9300 куб. м) и 2 заканчивались постройкой (Тиссандье — 22000 куб. м и Пилатр-де Розье — 25000 куб. м). Эти дирижабли были мягкой системы.
Точный состав и данные дирижаблей приведены в таблицах 1 и 2.
Французы имели в виду использовать «во
4
Ортлиб, Воздушный флот в прошлом и будущем.
В первые месяцы войны дирижабли действовали одиночками. Первый бомбардировочный налет со стороны немцев был выполнен 5/VIII цеппелином Z-VI на крепость Льеж. В последующие дни германские дирижабли бомбардировали крепости Антверпен, склады в Калэ и в Остендэ, заводы в Нанси, русские войска у Гумбинена, Белостока и пр.
Таблица 1. Наличие дирижаблей к началу империалистической войны 1914–1918 гг.
| Название государств | Число дирижаблей | |||
| Жесткой системы | Полужесткой системы | Мягкой системы | Всего | |
| Германия | 11 * | 1 | 3 | 15 — |
| Франция | – | – | 5 | 5 |
| Англия | – | 7 ** | 7 | |
| САСШ | – | – | 4 *** | 4 |
| Италия | – | 7 | 3 | 10 |
| Россия | – | 14 | 14 |
* Один морского ведомства
** Три морского ведомства
*** Все морского ведомства
Таблица 2. Данные дирижаблей, упомянутых в таблице 1, лучших образцов
| Дирижабли | Система и объем в куб. м | Год постройки | Скорость км/ч | Наибольшая высота полета в м | Радиус действия | Полезная нагрузка в т |
| Франция | ||||||
| Commandant Contella | Мягкий 12 000 | 1914 | 64 | 2000 | ||
| Adjudant Vincenot | Мягкий 11 500 | 1914 | 55 | 3000 | ||
| Италия | ||||||
| V1(Verducio) | Полужестк. 14650 | 1913 | 80 | 3000 | ||
| M-3 | Полужестк. 12000 | 1913 | 70 | 3000 | ||
| Германия | ||||||
| Цеппелин Z-8 | Жесткий 22000 | 1914 | 82 | 3000 | 1600 | 8 |
| Парсеваль P-4 | Мягкий 10000 | 1913 | 70 | 2500 | 500 | 3,2 |
| Морской
| Жесткий 27000 | 1913 | 90 | 3000 | 2200 | 8,7 |
| Шютте-Ланц SL-2 | Жесткий 27500 | 1914 | 82 | 2500 | 1200 | 8 |
Но первые месяцы войны принесли сильное разочарование в дирижаблях. «Большие надежды, возлагавшиеся на дирижабли, не осуществились. Высота полета оказалась недостаточной; сами дирижабли представляли собой слишком большие цели. При сравнительно небольшой подвижности они делались легкой добычей земных средств противовоздушной обороны» [5] (рис. 3).
Рис. 3. Германский дирижабль Z-7, один из первых сбитый зенитной артиллерией англичан.
5
Г. Арндт, Воздушная война.
Однако дирижаблестроение продолжало развиваться. К новым дирижаблям стали предъявляться требования большей высотности и грузоподъемности, большей скорости полета. Начинает резко возрастать объем вновь строящихся дирижаблей. Со стороны немцев новые дирижабли 21 марта 1915 г. выполняют первый бомбардировочный налет на Париж. В этом ночном налете участвовали: дирижабли LZ-35 (Ланц-Цеппелин), LZ-11 (Шютте-Ланц) и Z-10 (Цеппелин).
Из них LZ-11 на пути к цели был поврежден зенитным огнем, сбросил бомбы на Копьен, не долетев до Парижа, и вернулся. Другие два долетели до Парижа, сбросили 400 кг бомб на площадь Республики и по форту Сен-Дени. Дирижабль Z-10 в этот налет был настолько поврежден зенитным огнем, что хотя и добрался до своего расположения, но вследствие больших повреждений был разобран. В скором времени дирижабль LZ-35 при налете на Кассель-Газебрук был сбит и опустился в лесу Вельто (рис. 4).
Рис. 4. Дирижабль LZ-35 — сбитый при полете на Кассель-Газебрук.
31 марта 1915 г. новый дирижабль LZ-38 объемом 32000 куб. м выполняет налет на Лондон. Налет имел успех: было сброшено 1400 кг бомб; отмечен ряд удачных попаданий. В сентябре того же года налет на Лондон выполняется уже целой эскадрой из 5 дирижаблей. В октябре дирижабли продолжают нести боевую службу над сухопутным театром западного фронта, бомбардируя ж. д. узлы Шалон на Марне и Шато-Тьери.
На восточном фронте у немцев в начале 1915 г. работали всего 3 дирижабля, из которых 2 вскоре погибли от несчастных случаев. Сменившие их дирижабли Z-XIII, LZ-85 и LZ-86 произвели фяд успешных налетов на ж. д. станции, «однако и эти успехи не оправдывали больших потерь в личном составе и в материальной части» [6] .
Для иллюстрации характера боевой работы дирижаблей того времени приведем описание двух налетов цеппелинов на восточном фронте, позаимствованные из книги Сыромятникова, Железные дороги и неприятельский воздушный флот [7] .
6
Г. Арндт, Воздушная война.
7
По рассказу участника налета.