Дирижабли и их военное применение
Шрифт:
Данные этого дирижабля.
Объем — 62200 куб. м. Длина — 211,5 м. Диаметр — 29,3 м. Полезная нагрузка — 44,5 т. Мощность моторов — 2030 л. с. Скорость — 122 км/ч.
При вторичном продолжительном полете из Африки во Францию дирижабль попав в бурю, сломался и сгорел в воздухе над Средиземным морем.
Американцы заимствовали опыт немцев путем закупки в 1924 г. дирижабля LZ-126. Дирижабль был немецкой командой летом доставлен из Германии в Америку. Под названием «Лос-Анжелос» этот дирижабль и поныне несет службу в составе военно-морских сил Америки [11] .
11
По сведениям, сообщенным в
Данные дирижабля.
Объем — 70000 куб. м. Длина — 200 м. Диаметр — 274 м. Полезная нагрузка — 41 т. Мощность моторов — 2000 л. с. Скорость — 129,6 км/ч.
Одновременно американцы закупили в Англии жесткий дирижабль R-38, но последний оказался построенным англичанами с большими просчетами и при пробных полетах погиб.
В 1924 г. американцы выпустили дирижабль своей постройки ZR-1 под названием «Шенандоа» (погиб в 1925 г.).
Наряду со строительством и освоением конструкции закупленных жестких дирижаблей американцы продолжают работу и по строительству малых дирижаблей, используя опыт других государств.
Итальянцы после войны продолжали работу над развитием и усовершенствованием своих мягких дирижаблей, перейдя впоследствии к строительству дирижаблей полужесткого типа.
В этом они достигли значительных успехов.
Глава III
Устройство современных дирижаблей и их данные
Дирижабли мягкой системы не имеют никаких жестких креплений или распорок в своей газовой оболочке. Оболочка дирижаблей мягкой системы представляет собою многослойную прорезиненную ткань. Швы отдельных частей такой оболочки при сшивании тщательно заделываются. Общая форма дирижабля приближается к каплевидной, т. е. несколько утолщенной в передней части и с большим заострением задней для большей удобообтекаемости. Так как в случае прогиба оболочки и изменения благодаря этому формы дирижабля последний теряет свои расчетные аэродинамические качества, становится малопослушным в управлении или непослушным вовсе, что часто приводит к гибели, то понятно, что совершенно необходимо сохранение постоянства формы самого дирижабля.
Это достигается посредством помещенных внутри газовой оболочки особых воздушных мешков, называемых баллонетами.
В случае большой утечки газа, сморщивания или прогиба мягкой оболочки дирижабля баллонеты можно накачать воздухом настолько, что, расширяясь, они сожмут подъемный газ в дирижабле, и восстановленное давление газа вновь выравняет наружный профиль дирижабля. Для более детального ознакомления с устройством дирижаблей мягкой системы мы приводим описание современного нового малого дирижабля указанной системы воздушного флота Великобритании, известного под маркой АД-I.
Оболочка дирижабля АД-I покрыта алюминиевым составом, что в значительной мере предотвращает нагревание дирижабля солнцем. Так как носовая часть при полете воспринимает наибольшее давление, то в дирижабле АД-I она укреплена 24 деревянными ребрами, обмотанными проклеенной лентой и вшитыми в оболочку; ребра сходятся у носовой металлической головки. Баллонетов у АД-I два: передний и задний. Воздух в баллонеты нагнетается особым воздухоулавливателем, который может быть установлен в потоке, отбрасываемом пропеллером. На случай необходимости маневрирования баллонетами при остановленном моторе и отсутствии поступательного движения для накачки баллонетов применяется добавочный нагнетатель в 1 л. с., соединенный трубой с основным воздухопроводом.
Пилот имеет возможность регулировать накачку переднего и заднего баллонетов по своему желанию. Вместимость обоих баллонетов достигает 28 % всего объема оболочки дирижабля (рис. 7).
Рис. 7.
У дирижабля имеются 2 газовых клапана. Первый клапан — маневренный, находится в верхней части оболочки, а второй — автоматический, находится позади, в нижней части оболочки. Этот клапан открывается в случае возрастания давления до 40 мм водяного столба. Баллонеты в нижней части имеют воздушные клапаны, управляемые пилотом. В передней части оболочки дирижабля имеется так называемое «разрывное приспособление», позволяющее быстро выпустить газ в случае необходимости.
Гондола по своему внешнему виду похожа на фюзеляж (остов) самолета. Она имеет спруссовые ланжероны и покрыта фанерой. Гондола подвешивается к оболочке гибкими стальными тросами. На дирижабле, в передней части гондолы, установлен мотор Хорнет, 75 л. с., воздушного охлаждения. Выхлопные трубы проходят под гондолой. В гондоле кроме экипажа помещается горючее и смазочное для моторов, а также и водяной баласт.
Снизу гондола имеет специальную лыжу, прикрепленную на стальных подкосах. Лыжа сделана из ясеня и окована металлом. Назначение лыжи — предохранить от поломки пропеллер при спуске дирижабля на землю. На перилах гондолы укрепляются: гайдроп, якорь и мешки с песочным баластом. Для предохранения от электрических разрядов все металлические части дирижабля соединяются медной проволокой. Дирижабль поднимает всего 3 человека.
Обычный объем мягких дирижаблей не более 6000 куб. м. Наибольшие по объему типы мягких дирижаблей не превышают обычно 15 000 куб. м, что объясняется чрезвычайной трудностью сохранения постоянства формы дирижабля, которая растет с размерами дирижабля.
Данные современных мягких дирижаблей приведены в таблице 12.
Таблица 12. Данные современных мягких дирижаблей