Дорога на Уэлен
Шрифт:
Решение нашлось, как раз на середине пути. К этому моменту, большая часть всего, что можно было снять со стоящей на платформах техники, было уже снято, и поэтому если здесь, кто-то и появлялся, то это происходило достаточно редко. В последнюю ночь, мне даже удалось слегка вздремнуть. Разбудил меня под самое утро гудок тепловоза, проехавшего по соседнему пути. Выглянув за пределы борта платформы, увидел, что наш состав стоит на каком-то полустанке, без тепловоза, который видимо здесь должны были сменить. Обычно на это уходило около сорока минут. Подумав о том, что стоять будем долго, я перешел к другому борту, посмотреть, что это за станция. Названия я так и не увидел, само здание станции находилась далековато, зато обнаружил, возле
С этого момента, постарался двигаться в ускоренном темпе. Подхватив монтировку, изо всех сил, взялся раскручивать винты крепления моего газона к железнодорожной платформе, затем убрав из-под колес деревянные башмаки, прыгнул за руль, завел мотор, и несколько излишне сильно погазовал, чтобы хоть немного прогреть его. Все же машина стояла без движения две суток, и не хотелось запороть двигатель. Потом несколькими движениями вперед-назад, постарался поставить свою машину хотя бы наискось, чтобы была возможность съехать. И мне это почти удалось. Почти, потому что, пришлось резко ускоряться и съезжать с платформы под углом, едва не завалившись набок, только из-за того, что я слишком долго провозился с креплениями, и съезжал с платформы в тот момент, когда новый тепловоз уже был подцеплен, и состав тронулся с места.
Откинутый борт проскрежетал по бетону перрона, и свалился с него, но я в тот момент уже прочно стоял на перроне, и притормозив, провожал взглядом, уходящий состав. Самым смешным оказалось то, что съезжать с перрона, мне пришлось по бетонным ступенькам, причем, чтобы развернуться к ним носом, я минут пятнадцать корячился под насмешливыми взглядами ментов, выстроившихся напротив и поджидающих, когда же наконец, я оттуда сползу. Станция, на которой я оказался, называлась «Горелая», и была следующей после поселка Бам. А ждали меня потому, что решили, что я украл этот автомобиль с платформы, и теперь иду к ним прямо в руки. Правда мой рассказ об этой поездке и предъявленные документы, сильно развеселили тружеников правопорядка, и несколько примирили их по отношению ко мне, но полтинник штрафа, за съезд на пассажирскую платформу, в неположенном месте, заплатить все же пришлось. При этом, ни о каких квитанциях я даже не заикнулся. Но это было все-таки малым злом, в сравнении с тем, что могло бы меня ожидать во Владивостоке.
А вот самое интересное состояло в том, что именно здесь находилась перемычка, соединяющая Транссибирскую магистраль с Байкало-Амурской Магистралью. А примерно в двадцати пяти километрах восточнее начиналась трасса, ведущая как раз в том направлении, куда я стремился попасть. Правда это был не Владивосток, а Якутск и Магадан. Хотя до Владивостока, тоже можно было доехать. Правда до Магадана было три с небольшим тысячи километров, а до Владивостока около двух тысяч. И передо мною стояла непростая дилемма, какое направление движения, окажется для меня наилучшим.
С одной стороны, до Владивостока ближе. Но далеко не факт, что там удастся найти попутное судно до Петропавловска, в то же время из Магадана, было добраться туда, гораздо проще. Тот самый знакомый, что рассказывал о Петропавловске, не раз упоминал о том, что там организованы постоянные рейсы грузовых судов. Одним словом, надежды было больше. Да и все-таки я немного опасался того скандала, что мог бы произойти во Владивостоке, из-за разукомплектованной техники. Поэтому появляться там не стоило. А так нет и нет. Тем более вряд ли кто-то видел, когда я покидал состав. Пусть ломают голову, куда я исчез, да и вряд ли кто-то об этом задумается.
Оказалось, что хотя железнодорожная ветка от станции Бам до городка Нерюнгри уже проложена,
— В смысле, получу разрешение?! — Удивленно переспросил я. — А просто взять и поехать нельзя.
— Почему нельзя, можно. Но учитывая некоторые нюансы пути, отправляться в дорогу в одиночку, нежелательно. Судя по твоему цветущему виду, опыта поездок по таким дорогам у тебя никакого, ведь так? Вдруг с тобою что-то случится или не туда свернешь и заблудишься. Да и просто опасно ехать в тех краях одному. У тебя оружие-то хоть есть?
— Охотничье? Разумеется, и охотничий билет со всеми разрешениями.
— Небось тульская двустволка? Тут знаешь ли такие Михалпотапычи встречаются, не всякая пуля берет.
— Нет. У меня армейский карабин Симонова. Я через Военно-спортивное общество его приобрел.
— Это хорошо, но одному все равно ехать не стоит. Так что не валяй дурака, а езжай в Сковородино, вот по этому адресу. Там заодно и прививки тебе сделают, и попутчика найдут, да и отдохнешь, у них гостиница для таких как ты есть своя.
Одним словом, уже через пять минут я выехал на трассу и пошел в сторону Сковородино. Дорога, кстати оказалась вполне приличной, что ругают эти места, не понимаю?
Кроме двухэтажного здания вокзала и памятника погибшим в Великую Отечественную войну, никаких достопримечательностей в поселке не оказалось. Хотя это место и называли городом, но на город оно никак не тянуло, разве что на какой-то захолустный райцентр, при поселке городского типа, и то с большой натяжкой.
С разрешением и необходимыми здесь прививками разобрался достаточно быстро, и честно говоря порадовался организации подобного. Кто знает укусил бы меня по дороге какой-нибудь клещ или комар, и пиши пропало, а так хоть какая-то надежда есть. С попутчиком честного говоря не повезло. Навязали какую-то девчонку, из местных. Толи из чукчей, или из эвенков, я в них не разбираюсь, да и мне это не слишком интересно. Вроде и молодая, примерно лет восемнадцати, но какая-то грубоватая на лицо, и чересчур полноватая, хотя и движется как кошка, но все равно, что-то в ней было отталкивающее для меня. С другой стороны, по-русски она говорила вполне чисто, да и мне с ней детей не рожать, да и она со мною только до Чульмана, это чуть выше Нерюнгри. Такие здесь правила. Единственное, что до меня не доходит, какую помощь может оказать мне эта деваха, если в дороге со мною, что-то произойдет. Вообще-то я рассчитывал скорее на опытного мужчину-охотника, но просто подсадить ко мне девчонку попутчицу, мне кажется верх разгильдяйства. Или может здесь действуют по принципу — отвяжись. Что более вероятно.
Как оказалось, девочка, просто боится летать на самолете, хотя здесь, точнее в одном из соседних поселков, вроде бы имеется вполне благоустроенный аэропорт, с Ан-2 и вполне могли бы доставить девушку, за каких-то пару-тройку часов до нужного ей места, но боится летать, рейсовые автобусы здесь в это время не ходят, поэтому и ждала попутку. Перед самым отправлением, меня отозвали в сторону и по секрету предупредили. Оказывается, девочка можно сказать голубых кровей. То есть разумеется не принцесса, но внучка дважды героя войны и труда. Что в наших реалиях вполне может соответствовать титулу принцессы. Ее дед герой Советского Союза, воевавший снайпером в Великую Отечественную Войну, и Герой Социалистического Труда, председатель оленеводческого колхоза миллионера. Другими словами, нужно держать ухо востро и не нарываться на неприятности.