Дорога на Уэлен
Шрифт:
В Петропавловск, я так и не попал. Но все же сумел договориться, и просто дал денег свои соседям, предложив им выбрать что-то на свой вкус. Мне по большому счету было абсолютно все равно, что будет висеть у меня на стене, или лежать под ногами, главное, чтобы было тепло. Ковры здесь принято именно вешать на стену, а не бросать на пол. С другой стороны, это может и правильно, одно дело, когда спишь возле ковра, и совсем другое, возле голой стены. И хотя на моей софе, до стены не дотянешься при всем желании, потому как спинка не убирается, все равно смотрится ковер на стене гораздо лучше, чем простые обои.
На пол палас не купили, по причине его отсутствия, зато взяли длинную ковровую дорожку полутораметровой ширины, которую разрезали на четыре части. Две части сшив между собой я постелил в зале, еще один кусок
В заводской литейке, мне насыпали пакет маршалита — тонко измельченного, буквально до состояния муки, кварцевого песка. И дали бутылку жидкого стекла, которое по сути есть ничто иное, как канцелярский клей. Дома я развел маршалит жидким стеклом, получив вязкую тестообразную массу, и промазал ею все щели, между стеклами и рамой, используя этот состав вместо штапиков, от которых не было никакого толку. Замазка на жидком стекле схватилась довольно быстро, и по уверениям того, кто мне это посоветовал, отодрать ее от стекла или дерева будет ну очень сложно. Отдирать я ее не собирался, наоборот сверху еще и прошелся краской. А затем закрыв внешнюю раму, прошелся этой замазкой еще и по щелям между рамой и подрамником. Может после все это и будет довольно сложно открыть, но зато в квартире сразу же стало заметно теплее, хотя бы из-за того, что не дуло с улицы.
Тоже самое проделал и с кухонным окном, решив, что при необходимости, наружную раму можно покрасить и с улицы, тем более, что живу на первом этаже, и изнутри, не открывая ее, но зато, теперь хоть здесь я обеспечу себе больший комфорт чем раньше. А лето здесь не такое жаркое, чтобы держать окна на распашку, хватает и форточки. Чуть позже, тоже самое проделал и досками пола. Оказывается, на стыке досок и стены, тоже заметно поддувало, но после тщательно промазки всех щелей стало значительно теплее. Одним словом, к зиме, я вскоре был готов. Даже соседи удивлялись тому, что моя квартирка, оказалась гораздо теплее чем у них. Правда до зимы, было еще далеко.
В начале августа, купил себе резиновую лодку «Орион-8», и мотор для нее. Вообще-то по паспорту допускался мотор не более восьми лошадей, но такого в продаже не обнаружилось, поэтому взял «Ветерок-12» на двенадцать лошадиных сил. Разница в весе, была всего в один килограмм в большую сторону. Разница небольшая, зато примерный замер скорости, показал, что моя лодка дает не двадцать четыре, а все тридцать километров в час, за счет более крупного винта. При этом Семен Семеныч, посоветовал мне обратиться к одному знающему товарищу, который мог достать и более скоростной вариант винта. Во всяком случае, лодка самого Семеныча обгоняла мою, как стоячую, хотя была вдвое больше моей, но мотор был тот же самый «Ветерок-12». Вообще-то это именно он совратил меня на рыбалку, но я в общем-то и не жалел об этом, предполагая, что лодка мне может пригодиться и в дальнейшем. Тем более, что примерно за полторы недели до этого, пришлось отправиться в первую командировку в поселок Кострома.
Говорят, когда-то еще в начале века, возле этой косы, потерпел крушение пароход «Кострома». Спасти его не удалось, но какими-то путями его все же вытащили на берег, и из его частей, построили первую начальную школу для жителей поселка. Тогда поселок носил другое название, но довольно скоро был переименован по названию этого парохода. Причем не только сам поселок, но и мыс, возле которого тот потерпел крушение, так на Камчатке появилась Кострома. Как оказалось, наш завод специализируется на мелком речном и морском транспорте. То есть занимается ремонтом и обслуживанием сейнеров, траулеров, катеров, и прочих мелких суденышек, разбросанных по берегам полуострова Камчатка и Чукотскому побережью, до самого Берингова пролива, принадлежащих рыболовецким колхозам. Все, что больше, то есть плавучие рыбо-перерабатывающие заводы, плавбазы, разделочные китобойные суда, теплоходы снабжения, пассажирские суда и прочее, это прерогатива Судостроительного и ремонтного заводов Петропавловска-Камчатского.
Вообще-то если что-то серьезное, то судно, как правило тащат на завод и ремонтируют там. А что по мелочи, или скажем «гарантийное обслуживание» — хотя такого понятия сейчас как бы и не существует, но зато имеются такие понятия как ТО-2 и ТО-3, делается на местах. Вот как раз в середине июля и образовалась такая командировка в Кострому. Инструмент, для проведения работ находился на специальном ремонтном судне, на котором мы и отправлялись в подобные поездки, если было недалеко. В других случаях, как меня просветили, организовывали специальный авиарейс, но это если была нужда отправиться на Анадырь, Лаврентия, или в Бухту Провидения. Просто пока доплывешь на ремонтном катере, уже и зима настанет, хоть назад возвращайся. На этот раз было рядышком, но стоило мне подняться на борт, как начальник на меня посмотрел, как на сказочного зверя.
— А, ты что же на рыбалку не собираешься? Или бухать в свободное время собрался?
— Какая рыбалка? Мы же вроде на ТО-2, собрались? — Удивленно воскликнул я
— Вы, что блин, не предупредили парня? — Взвился мастер, на остальных работяг.
Как оказалось, подобные командировки, являются, как своего рода дополнительным заработком для бригады, так и внеплановым отпуском. То есть командировка, как правило оформляется из расчета обслуживания одного судна в сутки. Так как в рыболовецких колхозах как правило имеются от восьми до десяти, иногда и больше маломерных судов, то и командировка соответственно выписывается по их количеству, плюс три-четыре дня, на непредвиденные случаи. Чаще всего этих непредвиденных случаев не происходит, и эти дни оказываются свободными. Если вернуться раньше, то есть вероятность, что в следующий раз такого резерва не добут. Да и в деньгах тоже теряешь довольно много. Поэтому запасаются рыболовными снастями, кто-то берет охотничье снаряжение, в общем развлекаются как могут.
По приезду, бригада набрасывается всем скопом на имеющиеся суда, проводит необходимые регламентные работы, а оставшееся время, посвящается рыбалке или охоте. Ничем другим в подобных поселениях заняться нельзя. Зато благодаря этом, обратно все возвращаются и с уловом, и с мясом, шкурками убитых лис, волков, а порой и медведей. В общем как повезет. А еще учитывая, что суточные командировочные оценивают здесь порой до двадцати рублей в зависимости от места, куда направляешься, еще и дополнительными деньгами. Потому что как правило все ночуют на собственном пароходике, хотя чеки исправно отмечают в местных гостевых домах, а питание принимающая сторона, обычно обеспечивает бесплатно.
Меня об этом, как-то забыли предупредить, поэтому первый свой рейс, я или сидел в каюте на ремонтном судне, слушал музыку, занимался английским, или просто бродил по берегу или поселку. Просто капитан торопил всех с погрузкой поэтому сбегать до дома и прихватить карабин, не получилось.
Вообще, отношение с парнями на работе, да и с соседями складывались очень хорошо, к тому же, тщательно распланировав свои дальнейшие действия, я понял, что мне для перехода на другой берег требуется попасть в Уэлен, именно в августе. В этом году я попал туда в командировку в ноябре, и хотя переход даже не планировал, зато узнал большинство местных нюансов, и решил, что этот вариант перехода, мне вполне подойдет. Но торопиться не буду. В июле в тех местах еще встречаются плавучие льды, что может представлять для меня большую опасность, а вот начиная со второй недели августа и примерно до середины сентября, именно то время, когда можно совершить почти безболезненный переход. В этом году думать об этом уже поздновато, и я решил задержаться здесь еще на годик. В принципе зимой теоретически можно перейти Берингов пролив и пешком. То, что я раньше планировал сделать это на автомобиле, оказалось практически невозможно. Дело в том, что там находится теплое течение, и хотя пролив в этих местах и порывается льдом, но лед не ровный, как скажем на Байкале, а сильно торосистый. К тому же местами встречаются небольшие промоины, присыпанные снегом и тонким ледком, угодить в которые проще простого. Еще идя пешком, есть какая-то надежда уцелеть, прощупывая перед собой путь, а на машине точно проехать невозможно. Одним словом, то, что я продал свой газон говорит о том, что поступил совершенно правильно.