ДОРОГА ЖИЗНИ ГВАРДИИ РЯДОВОГО
Шрифт:
Судя по сегодняшнему параду, в казармах Москвы осталось не так много войск. Но на парад вышли курсанты военных училищ, полки дивизии особого назначения имени Дзержинского, Московский флотский экипаж.
А отдельные батальоны были незаметно для противника отведены с фронта во второй эшелон и переброшены в Москву только для участия в параде.
Вслед за частями и подразделениями, прибывшими с фронта, прошагал полк народного ополчения – разношерстное и пестрое войско.
Полушубки, бушлаты, стеганые ватники, бекеши и шинели; иные шинели еще помнили Каховку и Царицын, Касторную и Перекоп…
Сапоги, валенки, ботинки с обмотками…
Шапки-ушанки, буденовки, треухи, картузы, кубанки,
Винтовки вперемежку с карабинами, мало автоматов и совсем нет противотанковых ружей…
Но именно отсюда, с Красной площади, где каждый камень принадлежит истории, начинается ваш путь в бессмертие. Сыновья и внуки будут гордиться вашим непреклонным мужеством, доблестные красногвардейцы сорок первого года, волонтеры прифронтовой Москвы!»
Путь с Красной площади вел не в казармы, а на позиции – у многих участников парада заплечные вещевые мешки. Что в них? Нехитрый гардероб: сухие портянки, пара чистого белья; запасной патронташ и арсенал: гранаты отдельно, запалы к ним отдельно; холщовая кладовочка с сухарями, пачками пшенного концентрата и банкой консервов;
Позже по площади с железным громыханием везли пушки (что везла машина Ивана Антоновича?). Иные из них казались прибывшими из другой эпохи – «времен Очакова и покоренья Крыма». Наверно то были очень заслуженные пушки, но за выслугой лет им давно пора на музейный покой. И если они дефилировали, то лишь потому, что все боеспособные пушки нужны, до зарезу нужны были на фронте и не могли покинуть своих огневых позиций.
Затем к нашей радости пошли танки, их было много, около двухсот, в том числе немало тяжелых. Танкисты оказались в Москве мимоездом. Накануне самого праздника две танковые бригады выгрузились на задворках вокзалов, на станциях Окружной дороги.
А с Красной площади танки держали путь прямехонько на исходные позиции. И на сей раз танки не спускались мимо Василия Блаженного к набережной, а возле Лобного места сразу сворачивали на Ильинку, площадь Дзержинского и по улице Горького спешили на север и на запад – Ленинградское, Волоколамское и Можайское шоссе.
Евгений Воробьев. Святая святых. От Совинформбюро с. 78 – 84.
7 ноября 1941г. Парад Красной Армии по случаю 24-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции. С Красной площади на Западный фронт.
Перед 7 ноября 1941 года на Ленинград были сброшены листовки. Написаны они были по-русски. Одна из них гласила: «Жителям Петербурга (немцы отказывались называть город Ленинградом). Примите теплую ванну. Наденьте в честь 7 Ноября свой лучший костюм или самое красивое платье. Приготовьте себе прощальный ужин и насладитесь им. Потом ложитесь в гробы и готовьтесь к приближающемуся концу. 7 ноября будет синим. Синим от наших бомб».
И это были не пустые обещания. Бомбежка в этот день была особо злостной и непрерывной.
«Они умрут от голода» – таков был приговор Гитлера.
8 ноября противник овладел г. Тихвином и перерезал единственную железную дорогу, по которой шли грузы к Ладожскому озеру для снабжения Ленинграда.
Произошло первое сокращение продовольственных норм для войск Ленинградского фронта: для войск первой линии фронта норма хлеба уменьшилась с 800 до 600 г в день, для тыловых частей с 600 до 400 г.
10 ноября началась Тихвинская наступательная операция войск 54-й армии Ленинградского фронта, 4-й и 52-й отдельной армий при содействии войск Северо-Западного фронта, продолжавшаяся до 30 декабря.
13 ноября. В Ленинграде произведено уже четвертое снижение продовольственных норм по карточкам: трудящиеся стали получать по рабочей карточке 300 г хлеба в день, остальные категории – 150
20 ноября произведено пятое снижение продовольственных норм по карточкам: 250 г хлеба на рабочую карточку, 125 – на служащую, детскую, иждивенческую. С этого дня в Ленинграде наступил период голодной блокады.
Да и хлебом в то время называлась странная смесь, которая состояла из нескольких компонентов: мука ржаная дефектная – 50%, жмых – 10%, солод – 10%, соевая мука – 5%, отруби 5%, целлюлоза – 15%, обойная пыль – 5%.
К 60-летию Великой Победы хлебопекари Москвы захотели было испечь «блокадный хлеб», но им это е удалось не только потому, что был утерян рецепт, но и невозможно было раздобыть отдельные его компоненты. Например, обойную пыль или дефектную ржаную муку!
Снижены были нормы хлеба и для войск: войска первой линии стали получать 500 г хлеба, тыловые – 300 г.
По ленинградскому радио передали следующее сообщение: «Военная комендатура города не хочет скрывать правду от населения. В связи с временной потерей города Тихвина не приходится надеяться на улучшение в ближайшее время продовольственного снабжения. Генерал Мерецков и его герои-красноармейцы сражаются за свою и нашу жизнь. Их героизм несомненно не пропадет даром, и Тихвин снова вернется к нам. Городской совет решил, что необходимо проложить дорогу по льду Ладожского озера, она протянется к востоку на 300 километров. Лишь это позволит снабжать город продовольствием. Освоение дороги начнется, как только ледяной покров озера сможет выдержать необходимый груз».Тогда никто не знал точно, насколько реально проложить дорогу через Ладожское озеро, длина которого достигает 200, а ширина – 120 километров. Однако на 83-й день блокады военная автотрасса № 101 была открыта.
Первый караван из тощих лошадей потянулся к Ленинграду. Но лед был еще слишком тонок, чтобы выдержать грузовики. Лошади были слишком слабы, чтобы тащить тяжелые грузы. Состояние льда проверяли ежечасно. Суровые морозы, к счастью, быстро сковывали лед
Указ об организации дороги вышел 15 ноября 1941 года. 20 ноября прошли конные подводы, а 22 ноября – первая колонна из 60 автомашин. Толщина льда в тот момент не превышала 20 сантиметров. За столь малый срок была проведена разведка всего пути. Более: выведена теория прочности льда, разработаны нормативы для продвижения гужевых повозок автомобилей, гусеничных грузов по льду с расчетами и формулами. Группа молодых ученых во главе с академиком Абрамом Иоффе изобрела и построила специальный прибор с уникальным по своей будничности названием – «прогибограф» – для измерения гибкости льда. Попытки найти этот уникальный прибор в связи с празднованием 60летия Великой Победы не увенчались успехом. Оказалось, что он не сохранился даже в музеях.
В архиве Музея обороны обнаружена карта движения изыскательских подразделений по льду Ладоги. Она датирована 19 ноября 1941 года, то есть за день до того, как проехали гужевые повозки. Параллельно шли и научные изыскания. Итоги работы отражены в брошюрке под названием «Наставления по устройству снежных и ледовых дорог» Этих брошюрок осталось всего несколько штук, хот тираж был приличный.
Ледовая дорога была не одна: такая же дорога была проложена от Кронштадта до Питера и по Финскому заливу. Она соединяла Шепелевский маяк, остров Сескар и остров Лавенсари. Ее перекала аналогичная ледовая немецкая дорога. Перекресток, на котором регулярно происходили стычки между немцами и нашими, прозвали «Международным». Было еще несколько ледовых дорог. Всего же за два года блокады их было проложено около трех тысяч километров! И строились они все по тем же «Наставлениям». Но первой была именно легендарная «Дорога Жизни».