Джон Рокфеллер. Промышленник и филантроп
Шрифт:
К августу Скотт и Кассатт захотели мира. Кассатт дважды приезжал в этом месяце в Кливленд, чтобы обсудить решение конфликта с Рокфеллером и Флэглером, которые оставались там летом. Руководство «Стандард ойл» заняло сравнительно мягкую позицию, хотя по одному вопросу проявило твердость. «Они выдвинули первым условием возвращения на наши линии, – свидетельствовал позднее Кассатт, – прекращение нефтепереработки «Эмпайр транспортейшн компани», предпринимавшейся с целью конкуренции с ними». Естественно, «Стандард ойл» требовала этого с самого начала, и «Пенсильвания» была не в том положении, чтобы противиться этому требованию. В условиях, когда фирма Поттса серьезно усугубляла бы и так ненадежное положение «Пенсильвании», ее президенту было трудно поддерживать
Рокфеллер и Флэглер ободрили Скотта и Кассатта обещанием восстановить «Пенсильванию» в прежнем положении перевозчика нефти и нефтепродуктов для «Стандард ойл». Когда же Поттсу сообщили о требовании руководства «Стандард ойл», чтобы он оставил сферу нефтепереработки, глава «Эмпайр» запротестовал. Он заявил, что вместе с «Пенсильванией» победит, если борьба продолжится. Разве не растут его мощности нефтепереработки? Разве он не приносит прибыль? Он никогда не спустит флаг. Пусть железнодорожная компания выкупает имущество «Эмпайр», если желает сдаваться. Очевидно, это было бурное объяснение сторон, потому что Скотт был реалистом и подумал, должно быть, что Поттс городит ерунду. Со своей стороны, Поттс, видимо, решил, что Скотт предает его.
Менеджеры «Стандард ойл» оказывали на главу «Пенсильвании» сильное давление. «Прекрасно, – говорили они, – если существует необходимость выкупить «Эмпайр», то, между нами говоря, мы сделаем это». «Стандард ойл» согласилась приобрести нефтеперерабатывающие предприятия, трубопроводы, нефтяные терминалы, большую часть нефтеналивных цистерн, буксиры и баржи в гавани, оставив железнодорожной компании лишь подвижной состав. 17 сентября совет директоров «Пенсильвании» официально одобрил эту сделку.
Флэглер и Рокфеллер отправились в Филадельфию еще до прибытия туда попечителей «Пенсильвании» и отсутствовали в Нью-Йорке вплоть до 17 октября, Флэглер – часть времени, Рокфеллер – все время. Он находился в Кливленде, где Уильям попросил его 15 октября дать взаймы денег на короткий срок. Позднее Джон отмечал, что все деньги поступали из Нью-Йорка и Кливленда. Локарт, Пратт, Уорден и другие компаньоны не давали ничего. Сам он взбирался в свой кабриолет и ездил от банка к банку, выпрашивая у каждого из них деньги для президента компании. «Мне нужны все деньги! Сколько есть! Давайте мне все, что имеете! Мне нужно сесть на полуденный поезд!»
Рокфеллер описал пикантную сцену в отеле «Сент-Джордж» в Филадельфии, где были завершены переговоры. Там собрались представители «Стандард ойл» и «Пенсильвании», но Том Скотт пришел несколько позже. «Теперь я мог видеть его воочию в большой фетровой шляпе, входящим в номер этого небольшого отеля для встречи с нами. Он шел, не сметая нас с пути, как делал раньше, но с улыбкой на лице, двигаясь прямо на жерло орудия. «Так, ребята, что будем делать?» Он сел за стол и подписал документы».
«Стандард ойл» выплатила в целом почти 3 400 000 долларов. Из них 1 094 805,56 доллара, пошло на покупку трубопроводов «Эмпайр», 501 652,78 доллара – на «Соун энд Флеминг компани», 900 000 долларов – на выкуп доли акций в «Ойл тэнк кар траст» и 900 000 долларов – на оплату личной собственности и улаживание дел с независимыми производителями нефтепродуктов. Главным из них была «Филадельфия рефайнинг компани». Позднее Кассатт и Рокфеллер свидетельствовали, что «Стандард ойл» выкупала нефтепроводы неохотно и лишь по настоянию руководства «Пенсильвании». Но нам не следует принимать это заявление за чистую монету. Вопреки сообщениям того времени, расчеты были произведены наличностью и сразу. Более того, «Стандард ойл» прокредитовала «Пенсильвании» покупку вагонов «Эмпайр». Спорное имущество было передано различным отдельным собственникам, а не «Стандард ойл компани оф Огайо». Соглашение подписали 17 октября. Одновременно «Стандард ойл» выплатила 1 050 000 долларов «Коламбиа кондуит» за собственность доктора Дэвида Хостеттера.
До этого в американском
«Стандард ойл» добилась победы воистину эпохальной. Она овладела авуарами когда-то опасной «Эмпайр», которой пришлось заниматься прокачкой нефти по трубопроводам и нефтепереработкой. В ее собственность перешло даже большинство знаменитых зеленых железнодорожных цистерн. Овладение собственностью Хостеттера дало корпорации новые трубопроводы, нефтехранилища и нефтеперерабатывающие предприятия.
Общее число нефтеперегонных заводов, выкупленных у «Эмпайр» и «Коламбиа кондуит», было невелико. Заводов «Коламбиа» насчитывалось минимум три, может, пять. Подлинным триумфом «Стандард ойл» в сфере нефтепереработки было то, что она отобрала нефтяной бизнес у двух крупных компаний, которые могли бы создать блок производителей, представляющий опасность ее контролированию трубопроводов и переработки сырой нефти. Теперь в этой сфере не осталось сильных компаний, к которым оставшиеся независимые производители могли обратиться за помощью. В стратегическом отношении значение этого факта было трудно переоценить.
В отношении трубопроводов победа была полной и драматически всеобъемлющей. Лишь несколько малых ниток оставалось вне контроля «Стандард ойл». На данное время корпорация почти полностью доминировала в средствах доставки нефти от скважин до железнодорожных путей.
Теперь она контролировала также, причем в значительной степени, нефтехранилища. Многие резервуары Хостеттера, некоторые емкости «Эмпайр» для приема и хранения нефти стали собственностью «Стандард ойл».
Наконец, 17 октября с Хостеттером и «Пенсильванией» были подписаны и другие соглашения. Одновременно стороны заключили новый пакт по транспортировке грузов. Он предусматривал квоты на перевозку нефти и нефтепродуктов по железным дорогам в следующей пропорции: для «Пенсильвании» – 47 %, для «Эри» и «Нью-Йорк централ» – по 21 %, для «Балтимор энд Огайо» – 11 %. «Стандард ойл» выступала в качестве «пользователя».
Заручившись договором, группа Рокфеллера согласилась не только распределить грузопотоки среди железнодорожных компаний, но также гарантировать определенное количество грузов, например, «Пенсильвании» гарантировалось не менее 2 000 000 баррелей в год. За эти услуги «Стандард ойл» должна была получать комиссионные в 10 % от перевозок своих грузов, а также от любого другого фрахта, который могла обеспечить. Никаких таких комиссионных не выплачивалось другому грузоотправителю, пока он не обеспечил количество нефти, которое приносило такую же прибыль, что было явно невозможно. Позднее адвокаты «Стандард ойл» в федеральных судах доказывали, что эти 10 % не рассматривались тогда как чрезмерная плата за функции «пользователя», что обязательства полностью нивелировали выгоду и что сомнительно, чтобы «Стандард ойл» извлекала из этого контракта прибыль. Любой беспристрастный историк отвергнет эти доводы и назовет соглашение несправедливым.
Столь же важным, как сам пакт, было то его следствие, что «Пенсильвания» снова признала «Стандард ойл» своим наиболее предпочтительным грузоотправителем. Это был новый тип отношений, который оказал сильное влияние на историю производства нефти и нефтепродуктов, а также их транспортировки.
Руководство «Стандард ойл» признавало, что в это время пробил решающий час для усиления кампании по поглощению «сторонних» производителей посредством аренды, слияния или выкупа. В связи с этим агенты Рокфеллера усилили активность в Балтиморе, Регионах, Новой Англии, Питтсбурге, в районе Нью-Йорка и северной части штата Нью-Йорк.