Джон Рокфеллер. Промышленник и филантроп
Шрифт:
В Коривилле, Пенсильвания, в полдень 28 мая 1879 года компания «Тайдуотер пайп лайн» ввела в действие 110-мильную железнодорожную магистраль. Она в три раза превышала по протяженности любую железную дорогу, построенную до нее. Эта магистраль связала нефтеналивные емкости и насосную станцию в Коривилле с Вильямспортом, расположенным за хребтом Аллегейни. Так началась революция трубопроводов. Магистраль обеспечила прямое железнодорожное сообщение с побережьем. Это был удар производителей гигантским зубилом по оковам, которыми, как считали в Регионах, «Стандард ойл» и железнодорожные магнаты их сковали. Действительно, событие было более чем важным. Оно ознаменовало начало промышленного переворота, который в течение нескольких лет выбил транспортировку более трех четвертей сырой нефти из рук железнодорожных магнатов и стал
Дерзкое предприятие по прокладке трубопроводов было обязано большей частью своего успеха главному инженеру Герману Гаупту. Выпускник Вест-Пойнт, заведения столь же известного, как и Миде в Геттисберге, он стал позднее профессором гражданской инженерии, одним из архитекторов главной секции железнодорожного полотна «Пенсильвании» и управляющим в течение пяти лет тоннелем Хусак. Он прокладывал трубопровод вопреки сопротивлению людей и природы. «Стандард ойл» пыталась помешать ему, купив права на проход через Пенсильванию с севера и юга. Но Гаупт перехитрил корпорацию. Работая тайком, прибегая к различным уловкам и тщательно отработанным юридическим процедурам, он отыскал брешь в, казалось бы, непроницаемой стене. Гаупт расстроил планы «Пенсильвания рейлроуд» посредством судебного запрета, который защитил его право прокладки трубопровода под одним из кульвертов компании и довел свою шестидюймовую трубу до терминала.
Что касается технических проблем, связанных с протяженностью и рельефом местности, то Гаупт был уверен в своей способности разрешить их. Он полностью посрамил своих критиков. Большой трубопровод заработал. Через неделю нефть потекла в огромные новые нефтехранилища Вильямспорта. Это воодушевило предпринимателей Регионов. Стало ясно, что дни железных дорог как перевозчиков сырой нефти сочтены, и контроль «Стандард ойл» над производителями, видимо, будет ослаблен. Повсюду говорили о поразительном достижении: нефть качалась на уровне 1900 футов над поверхностью моря и попадала самотеком в Вильямспорт на уровне 2100 футов. Всю работу выполняли две насосные станции. Вскоре трубопроводы доставляли более чем 6000 баррелей в день, что составляли их начальную нагрузку. Емкости Вильямспорта, превышавшие этот объем нефти в десять раз, принимали ее, в то время как на станции Рединг поезд из 30 цистерн заполнялся в несколько минут, вместо нескольких часов.
К середине июня прокачивалось более 50 000 баррелей в день. Новые цистерны, которых в Рединге насчитывалось 200 единиц, везли нефть на юг к Честеру, расположенному на побережье залива Делавэр, где останавливались перед независимым нефтеперегонным заводом.
Между тем быстрыми темпами велось строительство предприятия «Солар ойл воркс» в Вильямспорте, которое должно было вскоре помочь в приеме потока сырой нефти, который беспрерывно поступал по трубопроводу.
Ни железнодорожные компании, ни «Стандард ойл» не могли наблюдать блестящее начало и быстрый рост компании «Тайдуотер» без отчаянных попыток сдержать или контролировать ее активность. Что мог предпринять Рокфеллер? Крупные компании еще контролировали транспортировку нефти на дальнее расстояние. Они обеспечивали больше преимуществ, чем любая компания, управляющая трубопроводами, могла предложить.
Но Рокфеллер был тем человеком, который мог предвосхищать опасность. Поскольку «Тайдуотер» доставляла сырую нефть в Уильямспорт и ее способность продолжить это не вызывала сомнения, он немедленно занялся разрешением чрезвычайной ситуации. «Стандард ойл» боролась с угрозой тремя способами: обеспечением более дешевых железнодорожных тарифов; покупкой новых независимых нефтеперерабатывающих предприятий на востоке, сокращая, таким образом, число клиентов трубопровода «Тайдуотер»; реализацией далекоидущей программы строительства новых трубопроводов, идущих в Кливленд и Нью-Йорк. Рокфеллер был полон решимости установить контроль над «Тайдуотер», но хотел обеспечить этой компании место в общей системе транспортировки и нефтепереработки. Со своей стороны, его противники хотели договориться с ним. Они хотели качать значительное количество сырой нефти для переработки. Но существовали острые разногласия по вопросу о том, какое количество сырой нефти должна качать «Тайдуотер» и какую часть ее она должна продавать корпорации «Стандард ойл».
Две главные компании в нефтяной промышленности продолжали считать друг друга
К концу 1880 года «Тайдуотер» находилась, видимо, в довольно удобной позиции для ведения оборонительной войны, надеясь добиться соглашения со «Стандард ойл», которого желала. Ее трубопровод представлял собой успех инженерной мысли. Ее договоренности с Редингом и «Джерси централ» давали возможность выйти на рынки восточных штатов. Ряд независимых нефтеперегонных предприятий были готовы принять ее нефть, компания могла продавать нефть и за рубеж. Она пользовалась мощной поддержкой независимых предпринимателей в Регионах и по всей стране.
К несчастью для покровителей компании, ход событий повернулся против ее многообещающей позиции. Внутренние разногласия подрывали жизнеспособность компании. Между тем с ослаблением «Тайдуотер» «Стандард ойл» набирала силу.
Что касается трубопроводов, то «Стандард ойл» не намерена была удовлетвориться своими недавними достижениями. Прокладывая крупные трубопроводные магистрали, она продолжала приобретать и различные небольшие нитки. Примерно летом или осенью 1880 года она купила «Пенсильвания транспортейшн компани». 1 сентября 1880 года «Стандард ойл» взяла в аренду трубопровод «Фокс энд Финк». После длительного перерыва корпорация 12 ноября купила трубопровод «Карнс», а нефтепровод «Эмлентон продюсерс» был приобретен в последний день года. Все это были трубопроводы небольшой протяженности в Регионах. В декабре 1881 года «Стандард ойл» приобрела также трубопровод «Буффало энд Рок-Сити», владевшей собственностью в Буффало на 120 000 долларов. Эта компания не давала покоя Бенсону и О'Дэю.
Таким образом, «Стандард ойл» взяла в аренду или скупила все трубопроводы, которые могла содержать. К январю же 1881 года она замыслила еще более внушительный проект, который, как надеялись Уорден, Рокфеллер и Арчболд (руководители, наиболее тесно связанные с проектом), объединит все независимые трубопроводы вне контроля «Тайдуотер» в одну мощную компанию. Такая компания включала бы и трубопроводы «Стандард ойл».
Группа Рокфеллера, естественно, контролировала бы эту компанию, однако ее новые участники имели бы в ней право голоса и посты в правлении.
Этот трубопроводный колосс нельзя было вообразить без фигуры меньшего масштаба, чем Джозеф Д. Поттс! В бурных драматичных переговорах участвовали Х.Л. Тайлор, Хьюстон, Робертс и Кассатт из «Пенсильвании», Уильям Тсо и прочие деятели.
Поттс консультировал «Тайдуотер» на предварительных стадиях предприятия. Но у бывшего антагониста «Стандард ойл» имелись собственные интересы. Когда корпорация выкупала «Эмпайр», она завладела не всем имуществом, контролировавшимся этой компанией. Не была приобретена «Нэшнл сторидж компани», которой Поттс, видимо, уделял основное внимание с 1877 по 1881 год. Он был крупным акционером. Такими же были Робертс из «Пенсильвании» и К.А. Гриском, занимавший видное положение в «Интернэшнл навигейшн компани», владевшей океанскими транспортами для перевозки нефти.
«Нэшнл сторидж компани» в 1877 году, видимо, ограничивала свою деятельность сферой хранения нефти и нефтепродуктов, как явствует из ее названия. Она владела нефтеналивными емкостями и, несомненно, несколькими трубопроводами местного значения. Но Поттс после продажи «Эмпайр» отнюдь не был сокрушен. Он оставался тем же проницательным, широко мыслящим промышленником, который некогда создал крупную компанию быстрого фрахта. Теперь он продолжал прилагать усилия с целью развития дела, которое ему удалось сохранить. Он планировал построить нефтеперегонный завод, способный принимать сырую нефть, хранившуюся в емкостях его компании. При этом пригодился бы и задуманный трубопровод. Известно, что в январе 1881 года этот проект уже вышел из стадии воображения, поскольку решительный О'Дэй сообщал в письме Рокфеллеру 21 января, что покупалось право на проход из Брэдфорда в Дрифтвуд «по железнодорожным путям «Грейд рейл роуд» и «Филда энд Эрис Р.Р.». О'Дэй знал, что в этом заинтересованы Поттс, будучи еще при исполнении своих обязанностей, и «Пенсильвания». «Полагаю, что трубопровод будет проложен, – писал он, – если его строительство не сорвут нынешние переговоры».