Эксперт № 20 (2014)

Эксперт Эксперт Журнал

Hi-End

section class="box-today"

Сюжеты

Культовая вещь:

Hi-End

Hi-End

/section section class="tags"

Теги

Гаджет

Культовая вещь

Бизнес

/section

Компания Urwerk относится к молодым часовым предприятиям, основанным прогрессивными часовщиками примерно за последние десять лет и делающим часы для фанатов, которые хотят чего-то особенного в плане как дизайна, так и технологий. Мартин Фрай, креативный директор, и известный часовщик Феликс Баумгартнер — основатели компании — недавно показали новую модель UR-105M: корпус из титана и стали, фирменный сателлитный указатель часа, указатель oil change, который показывает момент, когда часам нужен профилактический ремонт, указатель запаса хода (а его хватает на 42 часа) и регулировочный винт, который позволяет выверять хронометрическую точность механизма. При этом общая концепция этих довольно футуристического вида часов отсылает к рыцарским

доспехам, и винты на лицевой стороне — это не просто украшение. Они закрепляют на титановом корпусе стальную пластину, которая защищает довольно хрупкий механизм.

UR-105M представлена в двух модификациях: Iron Knight (стальной рыцарь) с корпусом из титана и стальным безелем и Dark Knight (темный рыцарь) с корпусом из титана и стальным безелем, обработанным покрытием AlTiN.

Коллекции Nike Free исполнилось десять лет, и это одна из самых главных, действительно культовых коллекций кроссовок современности. Ее слоган «Главное — ноги, а не кроссовки» полностью отражает идеологию компании. Спортивная обувь должна быть максимально органичной, она должна ощущаться естественным продолжением вашего тела. За эти годы Nike Free нашли способ добиться максимальной свободы движения. Тут использована технология Flyknit — кроссовка фактически представляет собой сшитый из специальных нитей носок, который идеально поддерживает ногу и позволяет ей дышать. Последнее, что придумали в Nike для коллекции Free, — это подошва, состоящая из сложенных в мозаику шестиугольников, которые помогают достигнуть максимальной подвижности стопы, при этом защищая ее во время бега. К первому юбилею Nike Free было представлено сразу три новые модели: Nike Free 3.0 Flyknit, Nike Free 4.0 Flyknit и Nike Free 5.0. Выбирая кроссовки, в которых вы собираетесь бегать, смотрите на числа 3.0, 4.0 и 5.0: чем число выше, тем жестче подошва. Тем, кто только начинает, нужны более жесткие «пятерки», а тем, у кого есть уже опыт бега, вполне подойдут максимально гибкие «тройки».

Коллекция Possession Piaget существует уже 25 лет, то есть это самая что ни на есть ювелирная классика новейшего времени. Коллекция выстроена вокруг идеи бесконечности, воплощенной кольцом в кольце: два переплетающихся кольца, одно в другом, из белого, желтого или розового золота, с бриллиантами или без. Это такое пленительное сочетание минималистического концепта и мастерства, изящных традиций и эстетики старого французского ювелирного дома, которое подходит на все случаи жизни. Это украшения, которые носят всю жизнь, а потом передают дочерям и внучкам, то есть они остаются в семье и с каждым поколением набирают все больше символической и сентиментальной ценности. И в этом их сверхъювелирный смысл, который далеко не всегда можно найти в сочетании золота и бриллиантов.

В 2014 году в коллекции Possession появились новые украшения, и они по-прежнему вневременные.

Дизайнерская студия Otis & Eleanor любит использовать природные формы и натуральные материалы, а также придавать своим вещам немного винтажный вид — все вместе получается эффектно. Свой портативный bluetooth-динамик Bongo они сделали из бамбука, а в качестве мембран использовали куски натуральной ткани. Не использовать современные технологичные материалы — их сознательный выбор, по этому поводу создатели Bongo говорят: «Одним из самых замечательных периодов технической революции мы считаем середину прошлого века, когда в 1940-е годы в мире производилась самая красивая и функциональная потребительская электроника. Это время и стало нашим вдохновением». При этом динамик, разумеется, обладает всеми современными функциями, и в этом контрасте вся его прелесть. Стоит он 125 долларов, а получить его можно, поддержав проект на знаменитой краудфандинговой платформе Kickstarter.

Electra делает не просто современные, но еще и очень красивые велосипеды. Только что в их коллекции Amsterdam появилась женская версия модели Royal 8i, а так как велосипедами сейчас все повально увлечены не только в Амстердаме, где их больше, чем машин, но даже и в мало приспособленной для этого Москве, то новость эта для нас тоже вполне актуальна. У Royal 8i легковесный алюминиевый корпус, восьмискоростная система Shimano Nexus, плавные передние и задние тормоза, а также долговечные шины со специальной защитой от проколов. Рама сделана по технологии Flat Foot, которая дает больше комфорта при езде (расслабленное положение рук и отсутствие нагрузки на спину) и позволяет в любой момент прочно встать на ногу, не приподнимаясь с сиденья. Для этой модели есть два цвета: бирюзовый (Aquamarine) и цвет слоновой кости (Pearl White).

Крылатый пузырь Алексей Хазбиев

Феноменальный рост пассажирских авиаперевозок, наблюдавшийся в России последние несколько лет, не имеет прочной базы, а потому уже в ближайшее время сойдет на нет

section class="box-today"

Сюжеты

Статистика знает все:

Народная истина Донецкой области

Есть что заместить

/section section class="tags"

Теги

Статистика знает все

Транспорт и логистика

РЖД

Долгосрочные прогнозы

Русский бизнес

/section

Мировая гражданская авиация вопреки прогнозам скептиков продолжает демонстрировать уверенный рост. По итогам прошлого года пассажиропоток на авиалиниях всего мира увеличился на 5,2% и впервые в истории превысил 3 млрд человек. А вот авиаперевозки грузов выросли всего на 1,5%. Но это тоже можно считать хорошим результатом, так как еще годом ранее они ровно на столько же снижались. «Несмотря на очень сложную экономическую обстановку, мы видим фундаментально здоровый подъем, — говорит гендиректор IATA Энтони Тайлер . — И хотя на развивающихся рынках спрос замедлился, загруженность рейсов остается на высоком уровне — 79,5 процента. Это говорит о том, что авиакомпании успешно наращивают эффективность своего бизнеса». Суммарная прибыль авиаперевозчиков всего мира в прошлом году увеличилась почти вдвое и составила 11,7 млрд долларов. И, судя по всему, это далеко не предел. Уже в этом

году прибыль авиакомпаний, по прогнозам IATA, вырастет до 18,7 млрд долларов. «Наблюдаемый сейчас рост мировой экономики так или иначе подстегнет и рост спроса на авиаперевозки, — говорит Энтони Тайлер. — Даже несмотря на дорожающее топливо и геополитическую нестабильность, на Украине пассажиропоток в 2014 году, по нашим текущим прогнозам, вырастет на 5,8 процента, а грузовые авиаперевозки увеличатся на 4 процента». Главные бенефициары этого подъема — авиакомпании Северной Америки. Их прибыль в этом году может составить рекордные 8,6 млрд долларов. И это при том, что темпы роста авиаперевозок здесь существенно ниже среднего по миру — всего около 3% в год. А вот прежние лидеры рынка — авиаперевозчики стран АТР — заработают лишь около 3,7 млрд долларов. Падение доходности авиакомпаний в этом регионе вызвано главным образом резким торможением экономики Китая, Индии и Индонезии. Это обстоятельство просто не могло не сказаться на темпах роста международного пассажиропотока из этих стран: де-факто они оказались нулевыми. Впрочем, как считают в IATA, благодаря сильному внутреннему рынку того же Китая, где внутренний пассажиропоток растет на 12% каждый год, местные авиакомпании еще очень долго смогут сохранить прибыль на текущем уровне. Более того, благодаря росту спроса на грузовые перевозки авиакомпании стран АТР имеют все шансы увеличить свои доходы, так как именно на этот регион с недавних пор приходится наибольшая доля мирового рынка авиаперевозок грузов. В Европе, где темпы роста авиаперевозок неуклонно сокращаются уже несколько лет подряд, местные авиакомпании в нынешнем году, как ожидается, получат около 3,1 млрд долларов прибыли — почти вдвое больше, чем в прошлом. Похожий прогноз специалисты IATA делают и для Ближнего Востока. Здесь местные авиакомпании смогут увеличить прибыль почти в три раза, до 2,2 млрд долларов. В два с половиной раза вырастет и прибыль латиноамериканских авиакомпаний, с 0,4 до 1 млрд долларов. И только в Африке прибыль авиаперевозчиков останется на прежнем уровне — около 100 млн долларов. Но это легко объяснимо. Пассажирские перевозки в Африке практически не растут, а коэффициент загрузки кресел один из самых низких в мире — менее 64%. А что же Россия?

Плохой рост

На первый взгляд у нас все складывается очень даже неплохо. Уже несколько лет подряд наша гражданская авиация ставит рекорд за рекордом. За прошлый год пассажиропоток на авиалиниях в России вырос на 14,2%, до 84,6 млн человек. Еще больше увеличился пассажирооборот — на 15%, до 225 млрд пассажиро-километров. Такого не было даже в СССР. В пиковый 1990 год пассажирооборот у нас недотягивал и до 160 млрд пкм. Более того, сейчас по темпам роста рынка наша страна и вовсе занимает первое место среди всех более или менее крупных развитых и развивающихся государств. При этом нынешний рост вроде бы имеет под собой веские основания. Российские авиаперевозчики в прошлом году получили несколько десятков новых самолетов и открыли более 200 новых рейсов. В результате количество провозных емкостей выросло на 13%, одновременно увеличился и коэффициент занятости кресел, с 78,3 до 79,5%. Все эти успехи IATA объясняет в том числе тем, что в нашей стране наконец-то эффективно заработала программа субсидирования региональных и местных перевозок, что просто не могло не сказаться на общем росте пассажиропотока. Правда, суммарная прибыль пяти наших ведущих авиационных холдингов, которые контролируют в общей сложности две трети рынка, в 2013 году недотянула и до 300 млн долларов. Но на этапе бурного роста такие показатели вполне допустимы. Беспокойство вызывает другое: с начала года темпы роста пассажирских перевозок сократились почти вдвое. За январь–март авиационный пассажиропоток у нас вырос всего на 10%, тогда как еще год назад он в это же время увеличился почти на 20%. И это несмотря на Олимпиаду в Сочи и резко подешевевшие авиабилеты. С начала года авиационные тарифы на маршрутах внутри России упали в среднем на четверть, а на зарубежных направлениях — на 3%. Но самое печальное, что у нас впервые за долгое время начали сокращаться авиаперевозки грузов и почты. В первом квартале они упали почти на 2% к аналогичному прошлогоднему показателю. При этом грузооборот сократился на 6,5%. Больше всего пострадали перевозки грузов между Россией и странами СНГ — здесь падение составило около 10%. Это обстоятельство уже негативно сказалось на бизнесе нашей крупнейшей грузовой авиакомпании — «Волга-Днепр». Ее руководство приняло решение перевести с 1 июня часть своих сотрудников на трехдневную рабочую неделю. Предполагается, что такой режим работы будет действовать не более пяти месяцев. Впрочем, зарубежных офисов продаж это новшество не коснется. Жесткие меры объясняются тем, что спрос на услуги авиакомпании по перевозке сверхтяжелых и крупногабаритных грузов на «Русланах» за первые два месяца этого года сократился более чем вдвое. В январе–феврале «Волга-Днепр» перевезла лишь 44,5% от тоннажа такого же периода прошлого года. А вот перевозки обычных грузов, которыми занимается входящая в «Волгу-Днепр» авиакомпания AirBridgeCargo, все еще растут — на 13% к аналогичному прошлогоднему показателю. «Снизился потребительский спрос, идет стагнация в отраслях, товары не покупаются, а поэтому нет смысла их возить, — сообщил источник в компании. — Но мы по-прежнему перевозим спутники и оборудование для нефтегазовой промышленности».

figure class="banner-right"

figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure

Тем не менее уже ясно, что падение авиаперевозок грузов, зафиксированное в начале года, есть не что иное, как начало мощной негативной тенденции, которая очень скоро может проявиться и на рынке перевозок пассажиров. Во всех странах мира в периоды стагнации экономики первым делом падают именно авиаперевозки грузов и только потом, с лагом в два-три квартала, начинает сокращаться пассажиропоток. В нашем же случае ситуация усугубляется тем, что бурный рост авиаперевозок пассажиров, который мы наблюдали последние несколько лет, на самом деле не имеет прочной базы. А раз так, то и падать нам будет намного больнее.

Готовимся к снижению

Дело в том, что во всем мире уже давно выявлена четкая зависимость пассажиропотока от ВВП страны. Как правило, перевозки пассажиров растут или падают вдвое быстрее ВВП. Исключений всего два — войны и крупные теракты наподобие 11 сентября. Есть, правда, и еще один момент — целенаправленная политика властей ряда стран по развитию на своей территории крупных авиационных хабов, оттягивающих на себя транзитные потоки пассажиров с других континентов. В этом случае никакой корреляции с ВВП не просматривается. Именно так обстоит дело, например, в Дубае. Аэропорт этого эмирата до недавнего времени ежегодно увеличивал пассажиропоток на 15–17%, тогда как ВВП рос всего на 2–4%. В результате сейчас Дубай обслуживает около 58 млн пассажиров в год (больше, чем лондонский Хитроу), тогда как в самом эмирате проживают около 2,5 млн человек, а во всем близлежащем регионе, включая Абу-Даби, Шарджу, Катар и Бахрейн, — около 5 млн человек.