Эксперт № 34 (2013)
Шрифт:
Калькулятор
С 2005-го по 2009 год оборот «Трассы» и количество сотрудников выросли с 450 млн рублей и 197 человек до 3,8 млрд и 718 человек соответственно, а в 2012-м — до 18,5 млрд рублей и 1616 человек. А на 1 января 2013 года в штате уже работало 2207 человек.
В компании трудятся сотрудники более 200 специальностей. Средняя заработная плата — около 45 тыс. рублей. Персонал заправок получает около 30 тыс. рублей, заведующие — порядка 60 тыс. рублей.
ФОТ составляет 60% всех расходов. Вместе с налогами, по грубым подсчетам, на оплату труда в месяц уходит 129 млн рублей.
Еще 20%
Две трети прибыли приносит продажа топлива (три четвертых — из-за низкой маржи в выручке), сопутствующие товары — треть (в выручке — четверть) .
Наземные постройки на АЗК — вершина айсберга. Все основные компоненты спрятаны под землей
Статьи доходов и расходов в целом формируются за счет розничной продажи топлива, товаров и продуктов при АЗК. Оптовая продажа моторного топлива на собственной нефтебазе, перевозка топлива своими бензовозами, производство продуктов питания, ремонт грузового транспорта, проектирование и строительство промышленных и торговых объектов, производство стеклоомывающей жидкости для автомобилей — все это тоже осуществляется силами собственных заводов и подразделений ГК «Трасса».
Вся прибыль реинвестируется в бизнес.
Резюме
Вообще рецепт увеличения прибыли сегодня во всех сферах универсален — давать больше, чем от тебя требуется. Пока еще не сложилось традиции и представления, что все необходимое можно приобрести на заправках. Но пройдет несколько лет, и другие игроки, конечно, подтянутся. Наконец все поймут, что помимо качественного бензина важны качественный сервис, фастфуд, мини-маркет и чистый туалет.
В ближайшее время «Трасса» планирует увеличить количество АЗС до 70 и занять 10% рынка Москвы и области. А в 2018 году начать строительство НПЗ (срок окончания — 2024 год).
Очевидно, пока одни держатся за стабильность, другие воплощают их мечты в жизнь. Маленькие компании — гибкие, амбициозные и упрямые — обычно и теснят большие и успокоившиеся.
Дорога не туда
Сергей Сумленный
Немецкие железные дороги переживают один имиджевый кризис за другим. Жесткая программа экономии на персонале и отход от корней превратили некогда самую уважаемую транспортную компанию Европы в посмешище
Проблема нехватки персонала далеко не единственная на немецкой железной дороге — много лет подряд концерн упорно проводит политику самоистощения. Менеджмент компании мечтает о мировом логистическом концерне, а для финансирования этого международного предприятия нужна прибыль немецких подразделений. За последние пять лет из инфраструктуры в Германии было «вынуто» около 4 млрд евро
Фото: Алексей Андреев
«Необъяснимое событие произошло на вокзале города Майнц: скоростной поезд, пропавший семь лет назад, прибыл на перрон со всеми пассажирами» — журналисты сатирического издания Der Postillon, специализирующегося на выпуске подчеркнуто невероятных новостей, дали волю своему воображению,
Конечно, шутка немецких юмористов возникла не на пустом месте. В последние годы немецкие железные дороги упорно попадали в одну нелепую ситуацию за другой. В апреле этого года скоростной поезд ICE встал на четыре часа в туннеле с выключившейся вентиляцией и сломавшимися туалетами. В мае машинист скоростного экспресса забыл сделать плановую остановку на вокзале города Гёттинген и остановился только через 125 километров, в Ганновере. Через два месяца, в июле, другой скоростной поезд, ехавший из Кельна в Берлин, из-за ошибок перевода стрелок был отправлен на другой вокзал. И это еще не все. В Берлине уже несколько лет подряд DB, которому принадлежат городские электрички, не может решить проблему замены износившихся колес вагонов — и просто прореживает график движения поездов. Еще раньше, в жаркое лето 2010 года, у скоростных поездов массово отказывали кондиционеры, а поскольку естественная вентиляция вагонов технически невозможна, десятки пассажиров были госпитализированы из-за тепловых ударов. Тогда же у одного из поездов ICE на ходу отвалилась обычно герметично закрытая дверь вагона.
Иными словами, раздражения у немцев накопилось много. Однако последний случай поразил страну масштабом. Почти целую неделю крупнейшая европейская транспортная компания не могла справиться с кризисом, возникшим практически на пустом месте. Новым символом позора немецкой железной дороги стал город Майнц — столица федеральной земли Рейнланд-Пфальц, расположенная в Западной Германии, недалеко от Франкфурта. Центральный вокзал этого важного транспортного узла внезапно перестал справляться с приемом поездов.
Вокзал без управления
Причиной транспортного коллапса в Майнце стало отсутствие на вокзале диспетчеров. В обычное время на майнцском транспортном узле работало не менее 15 диспетчеров. Однако в середине августа пятеро из них оказались на больничном, еще трое находились в отпуске. В прежние годы выбывание половины состава диспетчеров могло бы сойти компании с рук. Однако в последние годы железнодорожный концерн DB последовательно проводил политику экономии, сокращая персонал. В итоге потеря восьми сотрудников из пятнадцати полностью парализовала вокзал Майнца. Железнодорожный узел не смог ни принимать, ни отправлять поезда. Пассажирские и грузовые составы стали направляться в объезд узлового пункта.
Чрезвычайное положение продлилось неделю, глава DB Рюдигер Грубе прервал свой отпуск. Бывший глава компании Хартмут Медорн , при котором началась активная программа экономии, лично звонил находящимся в отпуске диспетчерам и просил их досрочно выйти на работу. Своего раздражения случившимся не скрывали даже руководители концерна. «То, что с нами произошло, недопустимо. За тринадцать лет, что я работаю на железной работе, я не припомню ничего подобного», — заявил журналистам Йорг Зандфосс , член совета директоров компании DB Netz, дочернего предприятия DB —оператора инфраструктуры концерна. Наконец, в начале прошлой недели в отставку ушел глава DB Netz Оливер Крафт — его место занял Франк Зеннхенн , отвечавший ранее за пригородный железнодорожный транспорт и за строительство «вокзала будущего» в столице федеральной земли Баден-Вюртемберг Штутгарте.