Эксперт № 38 (2014)
Шрифт:
Идя на последние меры, в Европе пытаются избежать повторения японского сценария: в Японии дефляция продолжалась с 1997-го по 2007 год — время, ставшее «потерянным десятилетием» для страны. При этом японский опыт не совсем применим к тому, что может произойти в европейских странах в условиях дефляции и стагнации. Ведь основная часть японского госдолга находилась (и до сих пор находится) в руках японских же инвесторов. А Япония остается среди крупнейших экономик и экспортеров в мире.
«Если в Европе дефляция приведет к стагнации, то условия игры точно не известны. Во-первых, значительная часть европейского долга принадлежит иностранным инвесторам. Во-вторых, Европа остается регионом постоянного политического конфликта, например между Германией и ее северными соседями, с одной стороны, и фискально менее дисциплинированными странами юга — с другой. Европейская
Различия в масштабе и глубине реформ между севером и югом Европы уже привели к тому, что крупнейшие страны ЕС стали показывать разные траектории развития. Если Германия и Британия, в последние годы существенно реформировавшие свои экономики, вернулись к росту, то Италия и Франция, где реформы не были проведены по политическим причинам, оказались в числе отстающих (см. график 1).
Лондон
Тракторы для новых фермеров Наталья Литвинова
Вы когда-нибудь видели, как танцуют комбайны и тракторы? Презентацию новой линейки тракторов бренд Massey Ferguson (входит в группу AGCO) устроил в творческой манере — шоу под названием «Механические танцы» было впечатляющим. На мероприятие компания собрала сотни журналистов, тысячи дилеров и сельхозпроизводителей со всего мира. Шоу ста ло кульминацией конференции «Видение будущего» в городе Бове, где создатели техники Massey Ferguson продемонстрировали новый подход к разработке тракторов малой мощности (60–130 л. с.), необходимых практически в любом хозяйстве и совершенно незаменимых на небольших фермах.
figure class="banner-right"
var rnd = Math.floor((Math.random * 2) + 1); if (rnd == 1) { (adsbygoogle = window.adsbygoogle []).push({}); document.getElementById("google_ads").style.display="block"; } else { }
figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure
Суть нового подхода: в простейших небольших тракторах применили новейшие технические разработки XXI века, что повышает надежность техники, облегчает работу механизатора, минимизирует потери. Так, новая механическая коробка (на 8 или 12 передач) синхронизирована — можно переключать передачи, не останавливая трактор; в гидравлике используется сдвоенный насос, что позволяет значительно повысить производительность при использовании навесного оборудования (косилка, культиватор и т. п.); усиленный задний мост увеличивает срок работы техники. Список новшеств можно продолжать. К тому же у разработчиков остались идеи и на будущее: например модульные конструкции с установкой силового агрегата, которые можно использовать как источник электроэнергии на разных участках фермы, или гибридные водородные двигатели и т. п.
Как рассказал директор по развитию торговой марки Кэмпбелл Скотт , в разработку конструкции вложено 350 млн долларов. 90% всех деталей и компонентов разработано специально для этой линейки, продолжительность лабораторных и полевых испытаний в самых разных условиях (от Аризоны в США до Лусаки в Замбии) составила 36 тыс. часов. Основные рынки сбыта этих тракторов — традиционные для Франции зоны влияния — Африка и Ближний Восток, а также Турция, некоторые европейские страны.
О поставках этих моделей на российский рынок речи пока нет. Большую часть продаж импортной техники у нас составляют комбайны и тракторы от третьего класса (190–400 л. с.), их приобретают крупные успешные хозяйства, располагающие средствами на покупку современной и эффективной техники. Остальные сельхозпредприятия, особенно небольшие хозяйства — основные потенциальные покупатели небольших тракторов, используют что придется. По экспертным оценкам Юрия Зябкина , коммерческого директора СП АГКО РМ, в составе парка сельхозтехники у нас только 20% — импортные машины западных брендов. Остальные 80% — это та отечественная (включая белорусскую) техника, которую закупают для обновления парка крепкие середнячки, используя госпрограммы субсидирования. Наконец, на поля выходит и совсем старая, порой еще советская, техника,
Завоевать рынок западные бренды смогут лишь тогда, когда их техника станет местной — местная сборка с высокой (свыше 50%) локализацией позволит ей участвовать в лизинговых программах с госфинансированием. Практически все западные бренды активно развиваются в этом направлении. Есть сборочное производство у компаний New Holland, Claas, а John Deer на своем оренбургском предприятии по некоторым видам техники уже превысил 50% локализации. Группа АГКО, куда кроме Massey Ferguson входит еще ряд мировых брендов, создав СП с «Русскими машинами», уже начала собирать ряд моделей на заводе в Голицыне. По некоторым видам техники локализация здесь составила около 30%, для того чтобы достичь 50%, понадобится не меньше трех лет. Тогда и шансов зайти на рынок с небольшими тракторами станет гораздо больше.
Как руда зависит от процента Евгений Огородников
Президент Владимир Путин предложил группе «Евраз» вернуться к идее строительства в Якутии металлургического завода на базе железорудного проекта «Тимир». Предлагается рассмотреть этот вопрос, как только «замаячит свет в конце металлургического тоннеля».
Таким образом Путин напомнил бизнесу о стратегической важности освоения Дальнего Востока. Российские компании и сами проявляют огромный интерес к развитию ресурсов региона. Десятки анонсированных проектов способны запустить маховик экономического роста на несколько десятилетий. Однако все эти проекты упираются в одно — отсутствие инфраструктуры — железных и автомобильных дорог, аэропортов и электросетей. Теоретически, бизнес способен возвести все необходимые объекты за свой счет, но это сложно из-за сроков окупаемости проектов (если она есть) и из-за дороговизны кредитов. Раньше проблему компании решали с помощью дешевого заграничного финансирования. Но санкции, наложенные ЕС и США, грозят вылиться в полное или частичное закрытие рынков капитала. А это может привести к тому, что развитие востока России начнет пробуксовывать. И даже те компании, которые сегодня чувствуют себя неплохо, рискуют столкнуться с проблемами уже в ближайшем будущем.
Поэтому, чтобы реализовать планы по развитию восточных территорий, государству придется либо строить инфраструктуру за свой счет, либо решать проблему дороговизны кредитов и в принципе длинных денег.
Почем руда?
Один из активных игроков на дальневосточном направлении — «Евраз». В 2013 году он приобрел у «Алросы» 51% акций «Тимира». Совместное предприятие нацелено на разработку железорудных месторождений (Таежное, Десовское, Тарыннахское и Горкитское) в южной части Республики Саха. Суммарные запасы железной руды четырех месторождений составляют 3,5 млрд тонн.
Первая фаза проекта «Тимир» включает разработку Таежного. Месторождение находится в 150 км к северу от Нерюнгри, относительно недалеко от инфраструктурных объектов — железной дороги, асфальтированного шоссе и электросетей. На первом этапе, который завершится в 2017 году, «Евраз» совместно с «Алросой» планирует построить Таежный горно-обогатительный комбинат. Его руда должна покрыть потребности Западно-Сибирского металлургического комбината (ЗСМК). Инвестиции в первую стадию проекта оцениваются в 180 млн долларов, а полное освоение месторождения — в 1,9 млрд долларов.