Если завтра война
Шрифт:
Истребительные эскадрильи комплектуются самолетами И-153. Как и штурмовики, для удобства управления, истребители объединяются в пары ведущий — ведомый, две пары составляют звено, два звена — эскадрилью [78] . Пару истребителей пилотирует командование полка. Всего в полку состоит 26 истребителей и два резервных самолета. На самолеты командиров, начиная с командира звена, следует установить приемопередатчики, а на остальные самолеты — приемники.
Переоборудование всего парка самолетов И-15бис и ДИ-6 позволит сформировать мощную штурмовую авиацию в количестве 84 штурмовых авиаполков. Для укомплектования их истребительных эскадрилий необходимо построить
78
Довоенные уставы истребительной и штурмовой авиации РККА предусматривали боевые действия тройками самолетов, хотя немцы перешли от «троек» к «парам» еще после войны в Испании. У нас же, даже после боев в Монголии, этот очевидный переход сделан не был. Известный ас П. Покрышев предлагал перейти к парной организации звеньев в ходе финской войны. В полку знаменитого аса Б.Ф. Сафонова стали летать парами на второй месяц войны.
Тем не менее, многие авиаполки продолжали летать тройками и в 1942 году. Только во второй половине 1942 года «пара» была «узаконена». Столь трудное внедрение передовой тактики обычно объясняют низкой квалификацией и косностью руководящего состава авиации. В разрабатываемой реальности переход к «паре» логично вытекает из парной организации звеньев штурмовиков.
ГУ ВВС ведет отработку тактики боевого применения штурмовых авиаполков. Тактические наставления планируется передать в войска не позднее 30 сентября. Смушкевич предложил наркомату авиапромышленности обеспечить переоборудование всех самолетов до 30 марта 41 года.
К 30 марта, по планам наркомата обороны и планам наркомата авиапромышленности, в боевом составе ВВС будет следующее количество самолетов и соединений. 25 фронтовых бомбардировочных авиадивизий на самолетах СБ проходят переформирование. После переформирования и доукомплектования каждая из них будет включать 2 бомбардировочных авиаполка по 60 самолетов и 2 истребительных авиаполка по 44 самолета И-16 с моторами М-25. Задачей этих истребительных полков будет исключительно прикрытие своих бомбардировщиков. Дивизии занимаются отработкой взаимодействия бомбардировщиков с истребителями и практическим бомбометанием.
В истребительной авиации и авиации ПВО должны будут остаться только полки на самолетах И-16 последних серий с двигателями М-62 (М-63). Требуется переоборудовать еще 800 истребителей И-16 ранних серий, заменив двигатели М-25 на М-62 и пулеметы ШКАС на пулеметы УБ или пушки ШВАК. Всего в 13 истребительных авиадивизиях будет 40 полков по 44 самолета И-16. Полк состоит из 3 эскадрилий по 12 самолетов. В эскадрилью входят 3 звена из двух пар истребителей, 4 самолета пилотируются командованием полка и 4 составляют резерв без экипажей.
Кроме того, по планам наркомата, к 30 апреля будет сформировано еще 10 полков на истребителях новых типов, и перевооружено на новые самолеты 17 существующих полков. Новые истребители в первую очередь будут поступать в полки ПВО и части внутренних округов. К западной границе полки новых истребителей будут перемещаться только после полного освоения новых самолетов летчиками.
В разведывательной авиации остаются 10 полков по 40 самолетов Р-10 м [79] . Разведчики других типов переводятся в учебные заведения.
79
Самолет разведчик Р-10 конструкции И. Г. Немана с двигателем М-25 состоял на вооружении с 1938 года. После ареста Немана работы по этому перспективному самолету были прекращены. В реальности «Боевого 41-го» Неман продолжил работы по совершенствованию самолета. Существующий парк самолетов был модернизирован с заменой двигателя
Заканчивается формирование 25 полков легких ночных бомбардировщиков на самолетах Р-5 и 40 полков на самолетах У-2. Переоборудование самолетов, ввиду его легкости, производится непосредственно в полках с использованием готовых комплектов деталей, присланных с авиазаводов. Обучение летного состава во всех этих полках будет завершено полностью к концу июля.
Дальнебомбардировочная авиация на самолетах ДБ-3 и ДБ-3Ф к 30 марта будет объединена в 9 дивизий (28 авиаполков по 60 самолетов) общим количеством 1700 самолетов. Бомбардировщики ДБ-3Ф соответствуют современным требованиям.
Завершено переоборудование 500 самолетов ТБ-3 в военно-транспортные самолеты. Они сведены в 2 дивизии из четырех полков по 62 самолета. Флот ТБ-3 может обеспечить одновременное десантирование воздушно-десантного корпуса в 9000 человек с полным комплектом вооружения. Один десантный корпус уже сформирован, еще два формируются. Два полка ТБ-3 оснащены оборудованием для морских минных постановок и переданы Балтийскому флоту.
Смушкевич обратил внимание Политбюро на тот прискорбный факт, что все имеющиеся в ВВС истребители уступают основному немецкому истребителю МЕ-109Е. Авиапромышленность до сих пор не провела полностью испытания ни одного современного типа истребителя. Также не прошли испытания и отсутствуют в производстве специальные самолеты — штурмовики, пикирующие бомбардировщики, современные разведчики.
Следующим отчитывался нарком авиационной промышленности А. И. Шахурин.
Он предложил утвердить программу переоборудования устаревших истребителей в штурмовики и модернизации истребителей И-16, согласованную с наркоматом обороны. В 3-ем квартале должно подлежало переоборудованию 20 % самолетов каждого типа, в 4-ом квартале — 35 %, и в 1-ом квартале 41 года — 45 % самолетов.
Переоборудование истребителей ДИ-6 и учебной двухместной версии ДИТ самолета И-15бис в двухместные штурмовики, а также переоборудование И-15бис в одноместные штурмовики нарком предложил производить в округах силами окружных авиаремонтных баз.
Авиазаводы обеспечат округа необходимым количеством комплектов для переоборудования, включая двигатели, нижние плоскости, протектированные баки, бронеплиты и прочие детали. Откомандированные с заводов специалисты обеспечат контроль за качеством работ. В округах летчики будут перегонять самолеты из полков на рембазы, а после переоборудования возвратятся в полки. Более сложная работа по переоборудованию одноместных истребителей в двухместные штурмовики должна выполняться на авиазаводах № 21, 23, 31.
Модернизацию истребителей И-16 и разведчиков Р-10 можно проводить непосредственно в полках. Освободившиеся двигатели М-25, после ремонта в рембазах, можно использовать на истребителях И-16 бомбардировочных дивизий.
Алексей Иванович сообщил, что в серийном производстве на заводах отрасли находятся истребители И-16 тип 24 и И-153, бомбардировщики СБ-РК и ДБ-3Ф, разведчики Р-10 по плановым заданиям, утвержденным СНК. Планы выпуска самолетов пересмотрены с учетом загруженности мощностей переоборудованием устаревших типов самолетов.
Далее, Шахурин отчитался перед Политбюро о разработке новых типов самолетов. Опытные образцы истребителей И-26, И-200, И-301, по предварительным данным, не уступающие немецкому Ме-109Е, проходят заводские испытания. Осенью наркомат планирует завершить государственные испытания и начать серийное производство.
Заводские испытания также проходят пикирующие бомбардировщики Ар-2, ББ-22, ПБ-100. Легкий бомбардировщик СУ-2 уже прошел государственные испытания и проходит войсковые, к его производству приступают заводы № 135 в Харькове и № 31 в Таганроге.