Езжу без аварий
Шрифт:
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ Вопросы к 18 уроку
1. Какая техника движения в городе предпочтительнее?
а) Со скоростью не более 60 км/ч и на передаче не выше третьей.
б) Плавная, без лишних ускорений и торможений, предвидение режимов движения.
в) Подстраивание под поведение транспортного потока.
г) Незначительное нажатие на «газ» (не более 1/3 хода педали).2. Как экономично двигаться на загородном шоссе?
а) На максимально разрешенной скорости.
б) Равномерно, со скоростью 70…80 км/ч, по возможности используя накат.
в) Разгон на четвертой передаче, накат до второй передачи, снова разгон и т. д.
г) В диапазоне скоростей 90…110 км/ч.3. Как влияют скорость и передачи на топливную экономичность?
а) Чем выше скорость и передача, тем ниже расход топлива.
б) Определенной скорости должна соответствовать определенная передача. Тогда расход минимален.
в) Чем ниже скорость и ниже передача, тем меньше расход топлива.
г) Чем реже езда на высших передачах, тем меньше расход.4. Как
а) Почаще менять местами.
б) Поддерживать нормальное давление.
в) Реже ездить зимой.
г) Не поворачивать круто руль.Правильные ответы 1 – б; 2 – б; 3 – б; 4 – б.
19 урок КАК НИТКА ЗА ИГОЛКОЙ, или Управление переднеприводной машиной
• Куда подсыпать песок
• Всегда устойчив
• Снос и занос
• Ветру наперекор
• В гору в три кнута
• Всем на капот
Рассказывают, что один чудак – владелец «восьмерки», – забуксовав на снегу, упорно подбрасывал песок. под задние колеса, наивно полагая, что это поможет выехать. Да, переднеприводные машины еще непривычны для нас. Учитывая, что отечественная автопромышленность практически полностью (кроме «Волги» и ижевского «Москвича») переходит на передний привод, полезно более подробно ознакомиться с нравами и повадками таких машин.
В отличие от привычных нам заднеприводных машин, у которых задние колеса ведущие и толкают автомобиль вперед, у переднеприводных передние колеса ведущие и тянут за собой машину. При этом передние колеса еще и управляемые, сила тяги прикладывается в направлении поворота колеса – это важно для управляемости машины.
Поэтому основная особенность таких машин – большая устойчивость при движении. Автомобиль идет за передней осью, словно нитка за иголкой, хорошо и точно отзываясь на команды руля. Даже на большой скорости по скользкой дороге он уверенно «держит дорогу».
На переднеприводных устанавливают обычно реечное рулевое управление. Оно более надежно; имеет меньший люфт. Для поворота рулевого колеса в крайнее положение требуется меньше физических усилий.
Переднеприводной автомобиль более устойчив и на поворотах. Он может проходить скользкие повороты на большей скорости.
При резком ускорении на повороте у переднеприводных руль сильнее стремится вернуться назад. Поэтому в таких условиях надо крепче удерживать руль.
На скользких и крутых поворотах из-за превышения скорости переднеприводной тоже может терять управляемость. Чаще всего это выражается в сносе машины (рис. 107); она как бы не вписывается в поворот, двигаясь по более пологой кривой, чем задается рулем. В этом случае, не поворачивая руль, уменьшайте «газ». Снос прекратится.
Однако если сбросить «газ» слишком резко (особенно на скользком спуске), может начаться занос задней оси. В этом случае выправляйте машину с помощью руля, повернув его, как обычно, в сторону заноса и чуть увеличив «газ» (рис. 108). Передние ведущие колеса как бы вытянут машину из заноса, как иголка нитку.
Если возникнет занос задней оси на прямолинейном участке (очень редкий случай), нужно только прибавить «газ», слегка корректируя движение рулем.
Если до этого вы управляли заднеприводным автомобилем, есть смысл потренироваться на безопасной площадке действиям при заносах. Это можно делать с напарником, который в движении подает команды «снос» или «занос», а вы должны соответственно отреагировать, уменьшая или увеличивая «газ». Обычно 20…30 мин тренировки достаточно, чтобы вы не терялись в критических ситуациях.
Переднеприводной автомобиль более устойчив к воздействию бокового ветра. Поэтому в отличие от заднеприводного при разъезде с крупногабаритными машинами на узкой дороге практически не ощущается его отклонения от заданного направления.
На прямых участках дорог управление переднеприводной машиной практически не отличается от других машин. Торможение также не имеет существенных особенностей: даже при разных коэффициентах сцепления левых и правых колес машина сохраняет заданное направление. Лишь на очень скользких подъемах (реже – при резком трогании) может возникнуть характерная для переднего привода пробуксовка передних колес. В крайних случаях (см. урок 14) можно попробовать преодолеть подъем задним ходом. Дополнительная нагрузка на передние колеса улучшит их сцепление.
По бездорожью, особенно грязи, переднеприводной лучше сохраняет направление. Однако если буксуют передние колеса, то пассажирам для улучшения сцепления колес с дорогой нужно как-то собраться на передних сиденьях или. капоте. Впрочем, об этом уже говорилось в уроке 11.
Так как передние колеса одновременно ведущие и поворачивающие, им – особое внимание и заботу. Лучшие шины только вперед, сомнительные – назад. Изнашиваются передние шины быстрее, но этот недостаток конструктивный.ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ Вопросы к 19 уроку
1. Ваш переднеприводной буксует в снегу, у вас комплект цепей противоскольжения. Что делать?
а) Надеть цепи на все колеса.
б) Надеть цепи на задние колеса.
в) Надеть цепи на передние
2. На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Что делать?
а) Сбросить «газ», рулем стабилизировать движение.
б) Притормозить тормозом и повернуть руль в сторону заноса.
в) Дать побольше «газа», руль не трогать.
г) Слегка увеличить «газ» и корректировать направление рулем.3. На повороте переднеприводной не вписывается в закругление. Что делать?
а) Сбросить «газ», руль не трогать.
б) Довернуть руль, не трогая «газ».
в) Увеличить «газ», руль не трогать.
г) Притормозить тормозом и повернуть дополнительно руль.4. Из лесистого участка вы выезжаете на открытое место, впереди знак «Боковой ветер». Ваши действия?
а) Сброшу скорость и буду готовым к сносу автомобиля.
б) Сброшу скорость и приму левее, если ветер слева.
в) Ничего не изменю, так как боковой ветер не опасен.
г) Увеличу скорость для повышения курсовой устойчивости.Правильные ответы 1 – в; 2 – г; 3 – а; 4 – в.
20 урок НАПУТСТВИЕ НА ДОРОГУ, или Что дальше!
• He ошибается тот, кто не ездит
• Самосовершенствование беспредельно
• Вершины зовут и манят
• Мысль превыше всего
• Безопасность в ваших руках
• Ваше кредо
Это наш последний урок. Самое время подвести итоги. Вы немало узнали о чужих ошибках, возможно, увидели в них свои. Теперь ваши шансы избежать их значительно выросли. Однако, по мнению некоторых очень пессимистично настроенных исследователей, человек использует в своей практической деятельности только 5 % прочитанного. Если с вами произойдет то же самое, то придется, к нашему общему сожалению, признать, что время потрачено непродуктивно. Но мы настроены оптимистично и надеемся, что полезные советы, которые вы нашли для себя в этом самоучителе, не забудутся, станут руководством к действию. Мы хорошо понимаем, что даже самая хорошая книга ничего не даст, если нет желания к самосовершенствованию, а каждый, пусть даже небольшой, шаг на пути к водительскому мастерству не приносит радости. Поэтому желаем вам упорства и удачи на этом пути и всех радостей безопасного вождения.
А теперь несколько советов на дорожку.
Любая человеческая деятельность (труд, спорт, искусство и т. п.) требует периода врабатываемости. Поэтому спортсмен начинает с разминки, рабочий с медленного темпа работы, артист с повторения роли. Водителю особенно важно помнить про этот период, ведь, видимо, не зря в первые два часа езды происходит более половины всех аварий. Поэтому минут за 15…20 до начала движения отбросьте все тяжелые, а равно и слишком веселые думы до лучших времен и начинайте произносить формулы самовнушения (например: «…я настроен на безопасную езду», «…я собран, внимателен, спокоен», «я не буду спешить…», «все в моих руках»). Многим это покажется смешным, но вы сами удивитесь, убедившись, как это помогает.
Итак, помните, что безопасная езда начинается с настроя на нее.
Если глубоко анализировать причины ДТП, то в 90 случаях из 100 первопричиной все-таки будет спешка. Причем из жизненного опыта вы убедились: чем больше спешишь, тем хуже успеваешь. За рубежом проводились исследования по поводу целесообразности спешки в автомобильном движении. На кольцевом маршруте длиной в 1 200 км одному водителю предписывалось ехать с максимально возможной скоростью, другому – с безопасной. Разница во времени на таком маршруте составила всего 40 мин. Поэтому подумайте, стоит ли спешить. Спешка и безопасность несовместимы!
В оценке и прогнозировании событий на дороге надежнее исходить из принципа «ограниченного доверия» другим участникам движения. Ошибаться свойственно не только вам, но и другим. Будьте готовы и терпимы к чужим ошибкам в движении.Помните и изучайте типичные ошибки и места повышенной опасности, заранее готовьтесь к встрече с ними.
Дорожные условия и состояние дороги часто меняются не только при смене сезона, но и дня, часа, даже участка дороги. Поэтому приспосабливайтесь к изменениям, чаще проверяйте сцепление шин с дорогой.
Всякие вынужденные остановки (светофоры, пропуск пешеходов, переезд) используйте не для взвинчивания своей нервной системы, а для кратковременного расслабления, отдыха. Езда в постоянном напряжении скорее приведет к неприятностям. Итак, умейте находить возможность периодически расслабляться.
Особое внимание последним километрам маршрута: мысли невольно отвлекаются на домашние или другие дела. Стоп, вас не проведешь. Ведь вы теперь знаете себя и безопасность гораздо лучше. Вы волевым усилием вернете мысли на дорогу, повысите внимание и наверняка закончите день без происшествий.
Счастливого вам пути!
Примечания
1
Переименован в Санкт-Петербург в 1991 г. – Прим. ред.
2
Здесь и далее статистика Минавтотранса РСФСР на 1991 г.
3
Суммы здесь и далее в ценах 1991 г. – Прим. ред.
4
Переименована в ГИБДД в 1998 г. – Прим. изд.
5
До 1998 г. в России действовала государственная монополия на все виды страхования. – Прим. изд.
6
Станция технического обслуживания автомобилей. – Прим. изд.