Езжу без аварий

Ваганов Виктор Иосифович

3. Как поворачивать при гололеде?

а) Перемещая руль в руках силовым способом.

б) Снижая скорость на повороте переключением на низшую передачу.

в) Притормаживая тормозом и придерживаясь ближе к обочине.

г) Снизив скорость до поворота, нажать слегка на «газ», спрямляя дугу поворота.

4. Как экстренно тормозить при гололеде?

а) Нажать на сцепление и тормоз до упора.

б) Нажать на тормоз и затянуть «ручник».

в) Без выключения сцепления импульсами нажимая на педаль.

г) Тормозить двигателем и слегка – ножным тормозом.

5. Как управлять в заносе?

а) Поворачивать руль в сторону заноса, не пользуясь сцеплением и тормозом,

б) Побольше дать «газ» – машина сама выровняется.

в) Перевести руль в сторону заноса и нажать на тормоз.

г) Резко сбросить «газ» и выжать сцепление – автомобиль выровняется.

6. Как двигаться на обледенелых спусках?

а) Притормаживать ножным и ручным тормозами.

б) Переключаться по мере спуска на более низшие передачи, тормозя двигателем.

в) Чтобы не подвергать двигатель перегрузкам, включить четвертую передачу и не трогать педаль тормоза.

г) Включить вторую передачу и убрать ногу с педали «газа».

Правильные ответы 1 – б; 2 – в; 3 – г; 4 – в; 5 – а; 6 – г.

15 урок "ВРАЧА ПРИГЛАШАТЬ Я HE СТАНУ…", или Действия в аварийных ситуациях

• Решают мгновения

• He растеряться

• Отвалилось

колесо

• Отказ тормозов

• Тормозить или объезжать

• Разворот на месте

«…А вот еще был случай. Еду я, значит, и вдруг…» Да, примерно так начинаются страшные истории бывалых автомобилистов. Известная доля правды в них есть – дорога еще полна неожиданностей. Бывают и неприятные сюрпризы: внезапная поломка ходовой части, отказ тормозов и руля, неожиданная помеха движению и т. п. В таких ситуациях все решают мгновения.

Вот где пригодится правильная посадка, над которой вы скептически усмехались в уроке 3. Она обеспечивает позу готовности: обе руки на руле, спина прямая, плотно прижата к спинке сиденья, ноги готовы к мгновенным действиям. Тогда у вас есть шансы справиться с ситуацией, главное – не растеряться и не предпринять опрометчивых действий.

Более половины тяжелых случаев из-за внезапных отказов в автомобиле происходят из-за растерянности водителя. Не теряется лишь тот, кто обучен. Не упускайте свой шанс! Ежегодно в стране из-за технических неисправностей происходит 6,5 тыс. аварий, в них погибают 7,5 тыс. человек.

Лопнула шина. Это особенно опасно на большой скорости, когда шина как бы взрывается. Не теряйтесь! Руль сильно потянет в сторону лопнувшей шины; кажется, не удержать. Но вас врасплох не застанешь! Вы уже приучили себя на скорости больше 49…50 км/ч всегда держать руль двумя руками. Поэтому вы мгновенно крепко зажимаете руль, не давая ему произвольно поворачиваться. Пока педаль тормоза не трогать! – занесет или сорвет покрышку с обода. Сбрасываете «газ», тормозите двигателем, переходите на третью, затем на вторую передачу. Аккуратно нажимаете на педаль тормоза. Начинает бросать машину из стороны в сторону – отпускаете педаль тормоза и снова тормозите. Аккуратно съезжаете на обочину. Вот и все.

Чем выше скорость движения, тем крепче держите руль.

Отказ рулевого управления. Вначале вы почувствуете необычную легкость руля. Так иногда он ведет себя на гололеде. Обычно это случается после попадания колеса в ямку. Вы насторожились, попробовали слегка повернуть руль. Да, так и есть, машина непослушна, отклоняется вяло, неустойчиво. Нельзя резко тормозить и крутить руль. Очень плавно сбрасываете скорость, удерживая рулем автомобиль на дороге. Неопытным совет такой: если уж тормозить, то тормозить «намертво» – с юзом до полной остановки. Тогда передние колеса начнут скользить и автомобиль скорее сохранит прямолинейное движение.

Отказ тормозов. Нога почувствовала странную легкость педали тормоза, которая без особого сопротивления уперлась в пол. Не теряться! Покачайте педалью тормоза как ножным насосом. Это ничего не дало? Тогда аккуратно потяните к себе рычаг стояночного тормоза. Если это делать резко, машину может занести. Не повезло – сорвало «ручник»? Да, на такой скорости неудивительно. А впереди люди (машина, препятствие). Справа кустарник (сугробы, груда песка, болото и т. п.) – направляем машину туда, она обязательно остановится. Если неприятность застала вас на плавном спуске и скорость еще невелика, попытайтесь после первой передачи включить заднюю (невзирая на скрежет) и очень аккуратно отпустить педаль сцепления.

Если отказали тормоза, а впереди дорога свободна, тогда проще. Включайте последовательно передачи и, дойдя до первой, выключите зажигание.

Отвалилось колесо. После попадания в ямку кузов наклонился, да в таком положении и остался. Хуже того – раздался удар и скрежет металла об асфальт, и что-то черное покатилось в сторону. Не ломайте голову – это ваше колесо. Лучше сосредоточьтесь на руле. Задача – удержать машину на дороге. Тормозите очень аккуратно. Если автомобиль начинает сильно бросать или разворачивать, отпустите тормоз, чтобы снова притормозить. Но самое главное – не попасть тормозным барабаном (диском) или рычагом подвески в ямку, колодец или выступ на дороге. Автомобиль в этих случаях любит опрокидываться. Кажется, пронесло. Ну, теперь вы поняли, что это за беспорядочные стуки в подвеске вы слышали при разгоне и почему на скорости больше 80 км/ч вибрировал руль? Ну конечно, колесо было плохо закреплено на ступице (барабане), а вы не обратили внимания на эти предупреждающие звуки. Что ж, впредь будете предусмотрительны.

Поломка подвески. После неровности автомобиль вдруг стал забирать вправо, рулевое колесо потянуло в ту же сторону, раздался скрежет металла об асфальт. Нет, колесо не выкатилось. Это лопнула ось рычага подвески, колесо наклонилось, рычаг мощной пружиной подвески уперся в асфальт и щедро высекает веселые искры. Для автомобиля он теперь подобен ножке циркуля: так и тянет его повернуться вокруг рычага. Крепче держите руль и тяните его в другую сторону, не давая машине повернуть. Главное – остаться на дороге и не упереться рычагом во что-нибудь на ней.

Многие водители видят единственный выход из критической ситуации в экстренном торможении. Но есть много ситуаций, когда тормозить уже бесполезно – слишком близко препятствие. Не отчаивайтесь! Есть возможность избежать наезда, совершив маневр объезда. Не все знают, что расстояние до начала объезда почти вдвое меньше тормозного пути. Например, при скорости 80 км/ч водитель увидел препятствие (рис. 96), до которого оставалось 30…40 м. Тормозить бесполезно (тормозной путь 30…40 м, а с учетом реакции водителя остановочный путь 60…65 м), а минимальное расстояние до начала объезда в данном случае 16…18 м. Шанс есть; нужны только самообладание и правильная реакция.

Рис. 96

При объезде нужно сделать четыре четких движения рулем (рис. 97). Неопытные водители делают слишком большой рывок руля влево, и автомобиль заносит. Но самое главное – успеть заметить, свободна ли полоса для такого маневра. Иначе можно попасть «из огня да в полымя». Советуем потренироваться в выполнении этого маневра на безопасной площадке, стараясь на большой скорости объезжать «препятствие» как можно ближе от него слева или справа, – пригодится.

Рис. 97

Если необходим срочный разгон (например, при обгоне складывается опасная ситуация: встречный транспорт приближается быстрее, чем ожидалось), нужно быстро переключиться на третью передачу (если была четвертая). Все решают мгновения. Правая рука (на рычаге коробки передач) выбирает свободный ход рычага. Без сбрасывания «газа» выжимаете на половину хода сцепление и резким толчком включаете третью передачу. Сцепление отпускаете, одновременно резко нажимаете педаль «газа» до упора. Автомобиль рванется вперед.

Если вы прозевали поворот и влетели в него с высокой скоростью, то тормозить уже поздно. В вашем распоряжении остаются руль и педаль «газа». Если дорога свободна, действуйте так, как показано на рис. 98.

Рис. 98

Если

у вас большая скорость на плавном повороте, ее можно погасить, как показано на рис. 99, т. е. фиксировать на мгновение руль прямо и тормозить; затем, опустив тормоз, снова руль вправо и т. д. несколько раз. Учтите: эти приемы поворотов – не на каждый день, а лишь в критических случаях!

Рис. 99

Мгновенный разворот. Сколько раз мы наблюдали его в приключенческом кино! Хотите научиться? Пожалуйста. На безопасной площадке разгоняетесь до 30 км/ч, не более. Затем одновременно выжимаете сцепление и рывком затягиваете «ручник», повернув руль немного влево. Заднюю часть машины забросит вправо. Мгновенно рычаг стояночного тормоза – вниз и даете «газ».

Другой прием экстренного разворота на ограниченном по площади месте – «волчок». На месте выворачиваете колеса почти до упора в требуемую сторону. Отпуская сцепление, даете полный «газ» – автомобиль развернется на месте. Жаль, что оба приема небезопасны (вдруг колесо упрется в колодец!) и сильно изнашивают машину. Но на черный день пригодятся.

Критические ситуации бывают самыми разнообразными. Мы рассказали о типичных. Но во всех таких ситуациях от водителя требуются хладнокровие, быстродействие и готовность.

Правда, есть более надежные меры – внимательно следить и прогнозировать обстановку и не попадать в такие ситуации. Выбор за вами.

ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ Вопросы к 15 уроку

1. От чего в основном зависит быстродействие водителя в критических ситуациях?

а) От степени усталости и времени года (зима, лето).

б) От марки автомобиля и наличия усилителей руля, тормоза.

в) От направления опасности.

г) От позы водителя (готовности), реакции и обученности (тренированности).

2. Почему в критических ситуациях надо крепко держать руль двумя руками?

а) Чтобы не выбило руль из рук или он не проскользнул при его повороте.

б) Чтобы можно было упереться в руль при торможении.

в) Чтобы рефлекторно не закрыть лицо руками.

г) Потому что на большой скорости руль туго поворачивается.

3. Ваши действия при отказе тормозов в опасной обстановке.

а) Включить дальний свет и дать прерывистый звуковой сигнал.

б) Направить автомобиль на неподвижное препятствие (дерево, столб и т. п.).

в) Въехать в кустарник, сугроб, песок и т. п.

г) Качать педаль тормоза, пока не появится давление в приводе, и включить аварийную сигнализацию.

4. Какой сделать выбор: объезжать или тормозить?

а) В зависимости от состояния тормозной системы и рулевого управления.

б) В зависимости от расстояния до препятствия и обстановки на дороге.

в) В зависимости от состояния дороги (скользкая, сухая).

г) В зависимости от того, какой маневр лучше получается.

Правильные ответы 1 – г; 2 – а; 3 – в; 4 – б.

16 урок HE ДУМАЙ О СЕКУНДАХ СВЫСОКА…", или Поведение при неизбежной аварии

• Из двух зол меньшее

• Главное – не в лоб

• Ищите удачу справа

• Бить или не бить

• При пожаре звоните «01»

• Подводное плавание

В критической ситуации вы, надеемся, были на высоте (спасибо уроку 15), а вот водитель другого автомобиля – нет (он не выучил урок 15). Столкновение неизбежно. Осталось несколько мгновений. Не опускайте руки. Еще есть шанс для уклонения от столкновения, снижения тяжести последствий. Нужно действовать.

Хорошо, что вы приучили себя всегда пристегиваться ремнем. Ваши шансы на спасение уже в два-три раза выше. Теперь надо выбирать из двух зол меньшее. Самые тяжелые травмы бывают при ударах в лоб и в бок. Лучше любые косые, еще лучше касательные удары. Даже съезд с дороги, опрокидывание менее опасны, чем лобовое или боковое столкновение.

При столкновении погибают и получают ранения 49,5 % пострадавших, при опрокидывании – 12 %, при наезде на препятствие – 10,1 %.

При уводящем маневре и съезде с дороги вспомните урок 15: сугробы, болотистые почвы, пески, пологие откосы, мелкий кустарник и т. п. не опасны и хорошо гасят скорость. А вот могучих деревьев, столбов, стен избегайте любым способом. Они настолько хорошо гасят скорость, что об этом наехавший уже, как правило, никогда не узнает. Иногда безопаснее даже рискнуть и пойти на лобовой удар, чем наехать на столб или дерево.

…Встречный автомобиль почему-то едет в лоб по вашей полосе. Что он, уснул что ли? Вы мигаете фарами, подаете звуковой сигнал. Тщетно. Что делать? Ищите спасенья всегда на правой стороне. У многих не выдерживают нервы, они сворачивают влево, куда тут же сворачивает наконец проснувшийся водитель (для него это вправо). Столкновение неизбежно. Съехали бы вы на обочину, даже с дороги – последствия были бы менее трагичными.

Наиболее безопасным является подстановка кузова под острым углом к ударяющему автомобилю. Желательно, чтобы под удар попала задняя часть кузова (рис. 100). Для уменьшения отброса вашего автомобиля в момент удара можно нажать на «газ». Иногда стремительным маневром удается перевести боковое столкновение в заднее, менее опасное, особенно когда есть подголовники (рис. 101). При задевании машин боками не тормозите, а дайте «газ». Так безопаснее. На рис. 102 показано распределение травм по частям тела.

Рис. 100

Рис. 101

Рис. 102

Если вам грозит столкновение с грузовым автомобилем, старайтесь уклониться от удара в бензобак. Не хватало вам еще и пожара!

При неизбежности удара надо:

упереться ногами в пол. Левой – в надколесный кожух, правой – в педаль тормоза (при лобовом и боковом ударе) или «газа» (при касательном);

втянуть голову в плечи, руками упереться в рулевое колесо или приборный щиток. Но не в стекло;

пассажирам защитить голову руками.

В случае грозящего заднего удара при отсутствии подголовников можно успеть крепко обхватить затылок руками. Этим вы защитите голову и шейные позвонки от опаснейших травм вследствие отбрасывания головы назад. Некоторые успевают соскользнуть вниз, упершись головой в спинку сиденья. Если впереди нет машин, то для смягчения удара лучше не тормозить.

При угрозе опрокидывания и отсутствии ремней безопасности водитель может упасть на соседнее сиденье (если оно свободно) лицом к спинке и крепко обхватить ее руками.

Если на заднем сиденье без ремней – пассажиры, то при лобовом ударе они должны ложиться на сиденье и на пол.

Когда самое страшное позади, нужно прежде всего выключить зажигание и перекрыть топливопровод (если есть краник) – пожар вам ни к чему. Прежде чем покинуть машину, нужно выбросить из нее огнетушитель, аптечку, разблокировать замки капота и багажника – может срочно понадобиться инструмент. Иногда приходится выбираться из разбитой машины через окна или лобовое стекло.

Информация к размышлению. На рис. 103 показаны наиболее опасные места (они темнее) размещения пассажиров в легковом (данные США) и грузовом (данные СССР) автомобилях. Опасно находиться на втором и четвертом местах в легковой машине и на втором месте в грузовой.

Рис. 103