Езжу без аварий, Ваганов Виктор Иосифович

Езжу без аварий

на обложку

Ваганов Виктор Иосифович

Шрифт:

Справа на обочине стоит грузовик (рис. 75), он включил левую «мигалку» (?!). Пропустит или не пропустит при трогании? А вдруг начнет разворачиваться? На всякий случай снизьте скорость, посигнальте дальним светом и звуком. Все в порядке: вас увидели.

Рис. 75

Несколько полезных советов для дальних поездок.

1. Помните про период «врабатываемости». По статистике в первые два часа движения происходит почти 50 % аварий. Двойная осмотрительность в первые часы движения!

2. После семи часов непрерывного движения водители засыпают за рулем в два раза чаще. Избегайте движения более семи часов в день!

3. Через три-пять часов движения необходимо устраивать пяти-десятиминутные паузы, используя их для осмотра ходовой части и физических упражнений. Перед выездом и в пути откажитесь от тяжелой пищи: притупляется реакция и возникает сонливость. Не жалейте времени на короткие остановки – окупится!

4. Подавленное настроение – самый опасный попутчик в дальней дороге. Исследования в США показали, что семейные ссоры стали причиной гибели 60 % водителей в дальних рейсах. Ссорьтесь только по возвращении!

5. Непроизвольный

наклон к рулевому колесу или наоборот, откидывание на спинку сиденья, ослабление рук на руле, сползание их в нижнюю часть руля, отвлечение мыслей от дороги – верные признаки утомления. Бороться с утомлением в машине можно, но снизив скорость до нуля!

6. Дорога была дальней. Остаются последние километры. Скоро дом, отдых… стоп! Не расслабляться! Именно на последних километрах часто происходят крупные неприятности. Можно расслабиться, лишь вынув из замка ключ зажигания!

ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ Вопросы к 10 уроку

1. Каковы признаки сильной усталости от длительной езды?

а) Затекли шея и плечи, ноют ноги.

б) Внимание отвлекается на придорожную обстановку, лес, плакаты и т. п.

в) Появился аппетит, мучает жажда, хочется умыться.

г) Не сохраняется прямая посадка, руки соскальзывают с руля, рычага коробки передач, взгляд – в одну точку на дороге, в зеркала не смотрите.

2. Приближаясь к вершине подъема узкой дороги:

а) Держаться как можно правее.

б) Увеличить скорость.

в) Не подавать звуковые сигналы.

г) Быть готовым обогнать автомобиль, движущийся впереди.

3. Перед движением по пологому спуску:

а) Поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

б) Включить пониженную передачу.

в) Занять правую полосу движения.

г) Проверить исправность тормозов и перейти на пониженную передачу.

4. При обгоне вы должны помнить, что водитель может не видеть вас, если вы находитесь:

а) Непосредственно за автомобилем.

б) Напротив левого крыла его автомобиля.

в) Несколько впереди слева от обгоняемого автомобиля.

г) Слева от задней части его автомобиля.

Правильные ответы 1 – г; 2 – а; 3 – г; 4 – г.

11 урок "НА НЕДЕЛЬКУ ДО ВТОРОГО…", или В сложных условиях движения

• Мечте навстречу

• 4x2 или 4x4

• Семь раз отмерь

• Как танк

• Синий лед

• Мы берем с собой в дорогу…

Тем, кто собирается купить автомобиль, часто мечтается, как они будут ездить на дачу, рыбалку, охоту, за грибами. Звонкая тишина леса, изгиб реки, ни души, лишь машина в тени деревьев… чем не идиллия? Потом все эти мечты у многих разбиваются о суровую действительность: нет съезда с дороги, а если и есть, то без парашюта не спустишься, или такие яма, глина, снег, песок, болото и т. д., и т. п., что не проехать. Поэтому, пока призыв Остапа Бендера: «Улучшайте дороги!» – еще актуален, научимся ездить по бездорожью.

Обратим внимание на технические возможности автомобиля, а именно на проходимость (рис. 76). Автомобили «Запорожец», «Жигули», «Москвич», «Волга» в принципе предназначены для движения по хорошим дорогам. И только ЛуАЗ, УАЗ и «Нива» могут двигаться по бездорожью. Помните таинственную формулу 4*4? Она означает, что обе оси – ведущие. Это главное в повышении проходимости. Посмотрим рисунки. Из них видно, что обычные машины губят малый дорожный просвет, длинная база и большие свесы, особенно у кузовов типа седан. Они задевают препятствия.

Рис. 76

Отсюда первый принцип движения по бездорожью: семь раз отмерь – после поезжай.

Из жизни мы знаем: чтобы преодолеть препятствие, нужно приложить большую силу. На автомобиле это сила тяги. Она тем больше, чем ниже передача. Отсюда второй принцип: через препятствия – на низшей передаче.

На грунтовых и вязких дорогах, в колее надо крепко держать руль, чтобы его не выбило. Итак, третий принцип: держать руль двумя руками большими пальцами наружу.

Грунтовые дороги. Стараться реже переключать передачи, так как часто трогание на таких дорогах – проблема. Для этого водитель должен внимательнее оценивать дорогу (какая банальность!), чтобы плавно регулировать скорость. Иногда для улучшения обзора приходится даже подкладывать под сиденье подушку. На скользкой глине автомобиль может не послушаться руля и ехать прямо. Не пугайтесь: во-первых, тормозит на такой почве он отлично, а во-вторых, через 10…15 м он все-таки нехотя, но начнет поворачивать. Поэтому, если такое явление наблюдается, надо начинать поворачивать раньше с запасом на скольжение.

По колее (рис. 77). Все зависит от глубины. Трудности чаще возникают при попытке выехать из колеи – автомобиль отбрасывает обратно. Нужно сделать маятниковое движение рулем с резким поворотом в сторону выезда и нажать на газ. Пересекать колею лучше наискосок под углом 45…60°.

Рис. 77

Если колея уходит в лужу, грязь, то, как ни странно, лучше ехать в грязь, потому что дно колеи лучше утрамбовано. Однако здесь возможны варианты. Надо проверить глубину и грунт палкой. Затем осторожно въехать в лунку только передними колесами. Если началось погружение, быстро дать задний ход и искать объезд. Рекомендация справедлива для задне– и полноприводных машин.

При езде в колее возникают сильные боковые толчки, поэтому скорость должна быть небольшой, иначе машина может опрокинуться. Пассажирам лучше ухватиться за эластичные ручки, расположенные над дверями.

На дороге – камни. Большие лучше объехать. Если это невозможно, то примериться, подъехав бампером вплотную к препятствию. Помнить, что камень может повредить не только шины, рулевые тяги, привод, тормозные шланги, но и пробить поддон картера двигателя. А в нем – масло! Поэтому лучше не полениться и убрать камень с дороги. Помните: ленивый делает двойную работу.

По грязи – лучше с разгону, но самое главное – без остановки, так как второй раз можно уже и не тронуться – колеса забуксуют. Последнее требует не давать большой «газ», чтобы не сорвать колеса в пробуксовку.

Если все-таки это произошло, не буксовать до дыма из-под колес: колеса зарываются еще глубже, и тогда уж точно самому не выбраться. Лучше попробовать выбраться назад по собственным следам. Если неудача, то придется откапывать колеса, делая для них искусственную колею, и подкладывать хворост, доски, ножной коврик. Некоторые подкладывают чехлы с сидений, одежду. Иногда помогает посадка пассажиров на заднее сиденье или на капот (если машина переднеприводная). Если и это не помогает, остается взять буксирный трос. Автолюбители, находясь в полном расстройстве, часто цепляют трос за бампер вместо специальных крюков. Это крайне легкомысленно: бампер наверняка помнется и крылья прихватит. Рулевые тяги, стабилизатор, рычаги подвески, задний мост тоже лучше не трогать. Только задняя рессора (это у «Волги» и «Москвича») еще подойдет для подведения троса, а правильнее всего – штатные крюки.

До трогания на буксире обоим водителям нужно договориться о сигналах. К примеру, один длинный гудок – помедленнее, два коротких – остановка. Особое внимание – на поворотах, чтобы трос не захлестнулся и не повредил облицовку.

Езда по косогору не доставляет удовольствия. Кажется, что сейчас машина опрокинется. Чем выше расположен центр масс автомобиля, тем скорее наступает опрокидывание (рис. 78). Поэтому у «Нивы» больше шансов опрокинуться на косогоре, чем, к примеру, у «Москвича». Но для легковых автомобилей это маловероятно, скорее он сползет. Если косогор влажный, лучше не ехать: машина будет сползать, причем как боком, так и задом.

Рис. 78

Через небольшую речку с невязкими и некрутыми берегами можно переехать. Но надо прежде измерить глубину и определить, не вязкое ли дно. Для легкового автомобиля допустимая глубина – не более половины высоты колеса. Внимательно осмотрите противоположный берег – возьмет ли его машина. Для переднеприводных автомобилей эта задача легче. Осторожно спуститесь к воде и плавно, с увеличенным газом (чтобы избежать попадания воды в глушитель) преодолевайте брод. Некоторые пытаются делать это с разгону. В результате поднимается высокая волна, которая глушит двигатель. А снова его пустить в воде – пустая затея.

В глубоком снегу, как и в песке, автомобиль вязнет, колеса легко буксуют. Хорошо, если есть колея, а двигаться так без цепей на колесах, да еще на обычных шинах – дело безнадежное и опасное. Шипы здесь особого эффекта не дают. Кстати о шинах. Опытные водители повышают проходимость своих автомобилей по вязким дорогам, снижая наполовину (и даже более) давление в шинах. Они расплющиваются и, как лыжи, не дают автомобилю утопать в снегу, песке. Так что можно попробовать и этот давно известный способ.

Любителей подводного лова конечно же интересует движение по льду . Прежде всего помните, что съехать на лед легче, чем выехать на берег. Поэтому найдите пологий берег. Затем проверьте, крепок ли лед у берега, а то можно провалиться передними колесами в воду. Теперь с линейкой – к лунке. Если толщина льда не менее 13 см (легко запомнить), он выдержит наверняка, меньше 10 см – может не выдержать. Дверцы на всякий случай лучше не блокировать, а прикрыть не захлопывая. Лед обычно трещит, но это не страшно. Избегайте потемневшего снега: под ним могут быть промоины, полыньи.

С прицепом. Все чаще на наших дорогах встречаются легковые автомобили с прицепами и прицепами-дачами. Управление такими автопоездами имеет ряд особенностей. На рис. 79 показано, чему надо уделить внимание перед выездом, на рис. 80 – как размещать груз.

Рис. 79

Рис. 80

В движении учтите, что автомобиль с прицепом медленнее разгоняется и дольше тормозит. Отсюда первое правило: при езде с прицепом побольше запаса пространства и времени. Не стоит обгонять автомобили, движущиеся со скоростью 60 км/ч и более, ведь скорость вашего автомобиля ограничена 70 км/ч. Но если обгоняете, не спешите уходить вправо, ведь сзади прицеп. Зеркала покажут, когда можно сдвинуться правее.

При экстренном торможении обнаружится, что вашему автомобилю требуется времени на 4 с больше, чем одиночному автомобилю. Поэтому увеличивайте дистанцию в потоке на 15…20 м по сравнению с обычной и прогнозируйте движение потока.

Не позволяйте разгоняться автомобилю с прицепом на спуске. Включайте пониженную передачу, тормозите двигателем и притормаживайте тормозом.

При разъездах на узких дорогах с крупногабаритными машинами – побольше интервал. Остерегайтесь бокового ветра.

Для экономии топлива (да и для безопасности) не стоит разгоняться на автомагистрали более 70 км/ч, так как уже при скорости 80 км/ч расход топлива возрастает примерно на 25 %.

Низкая, обтекаемая укладка груза, плотно обтянутого брезентом, способствует одновременно его сохранности и экономии топлива (рис. 81).

Рис. 81

Через два-три часа обязательно останавливайтесь для отдыха и контрольного осмотра прицепа, избегайте ночной езды. На остановках и стоянках включайте стояночный тормоз, заднюю передачу и подкладывайте под колеса прицепа противооткатные упоры.

ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ Вопросы к 11 уроку

1. Как преодолеть ров?

а) Разогнаться и преодолеть ров за счет инерции.

б) Переезжать под острым углом с ходу.

в) Спустить наполовину шины.

г) Попросить выйти пассажиров и вытащить груз.

2. Как вывести застрявший автомобиль?

а) Попросить всех пассажиров выйти и вынести груз.

б) Прокопать колею, набросать туда веток, посадить пассажиров на заднее (заднеприводного) или переднее (переднеприводного) сиденье.

в) Раскачивать машину вперед-назад с помощью сцепления, «газа» и коробки передач.

г) Буксовать до тех пор, пока колесо не достигнет твердого грунта.

3. Как проехать через лужу?