Езжу без аварий

Ваганов Виктор Иосифович

4. С каким освещением лучше всего двигаться в тумане?

а) Только с габаритными огнями.

б) С ближним светом фар или противотуманными фарами.

в) С дальним светом фар.

Правильные ответы 1 – а; 2 – в; 3 – в; 4 – б.

14 урок ОСТОРОЖНО: ГОЛОЛЕД, или Езда по скользким дорогам

• Почему многие не ездят зимой

• Скользкий и коварный

• Как ездить в гололед

• Нет – накату!

• Осторожно: поворот!

• Обуздать занос

В ноябре-декабре резко прибавляется работы инспекторам ГАИ и мастерам кузовных работ: первый гололед «собирает урожай» побитых автомобилей. Причина – неумение управлять автомобилем на скользкой дороге. Водитель теряет контроль над машиной.

По данным статистики, 2/3 ДТП связано именно с потерей управляемости.

Первый гололед всегда коварен. Не все успевают перестроить стиль вождения после лета, а многие просто

не представляют особенностей управления на скользкой дороге. Когда шины попадают на гололед, их сцепление с дорогой падает в 4–5 раз! Во столько же возрастает и тормозной путь (рис. 89).

Рис. 89

Любой резкий маневр (рулем, педалями) – и автомобиль большинству водителей уже неподвластен. Беда усугубляется тем, что гололед застает многих врасплох. Ведь только что было хорошее сцепление. Ну кто мог подумать, что при температуре +2 °C может образоваться гололед, к тому же не видимый глазу! Опытный водитель знает, что даже при положительной температуре может образоваться ледок на мостах, во впадинах и низинах, на дамбах и продуваемых участках. Помните об этом осенним утром.

Лед бывает разный. Самый скользкий – при температуре 0 °C и выше. Но при температуре -20…30 °C он уже не такой скользкий: на нем нет воды. На глаз бывает трудно определить скользкость. Надо в удобном тихом месте попробовать лед «на колесо». Резко нажать на педаль «газа» или притормозить и посмотреть, как держит дорога автомобиль.

Если вы внезапно вылетели на гололед, не теряйтесь. Забудьте про педали сцепления, тормоза и нейтральную передачу. Очень плавно сбрасывайте «газ», тормозите двигателем. Переходите на пониженную передачу с глубокой «перегазовкой» и очень плавно отпуская педаль сцепления. Это спасет вас от заноса. Руль поворачивайте очень плавно. Резкий рывок руля – и автомобиль занесет или он будет, к вашему удивлению, скользить прямо, хотя руль повернут. Это физика: закон сохранения инерции. Если резко сбросить «газ» или нажать на сцепление, этого достаточно, чтобы автомобиль занесло. Итак, никаких резких движений рулем, педалью «газа», тормозом, сцеплением; тормозите двигателем, нет – накату!

Резкое торможение на скользкой дороге (обычно с испуга) – мать заноса. Причина – блокировка колес на юз, к тому же неодновременная у каждого из четырех колес. Исследования показали, что разница тормозных моментов левых и правых колес достигает 25…30 %. Этого вполне достаточно, чтобы автомобиль начало крутить. Только торможение двигателем дает более равномерный тормозной момент на колесах и поэтому предохраняет от заноса. Аккуратно можно притормаживать тормозом, сбросив предварительно скорость до 30…40 км/ч.

Вам не понадобится резко маневрировать при гололеде, если вы будете рассчитывать свое движение, заглядывая как можно дальше вперед. Разумеется, увеличенная дистанция – это первая заповедь при движении в гололед, снижение скорости – вторая, повышенное внимание – третья, особенно перед перекрестками, светофорами, пешеходными переходами, где возможно внезапное торможение автомобиля-лидера.

...

Итак, запомните четыре главных условия, позволяющие избежать столкновения: скорость, предвидение событий, дистанция, внимание.

Что делать, если нужно экстренно затормозить на гололеде? Новички обычно жмут до упора на педаль тормоза: на льду колеса мгновенно блокируются на юз, и… автомобиль успешно скользит по льду на застывших колесах, как на коньках, да еще и не слушается руля. Следовательно, тормозить на юз нельзя.

Для экстренной остановки на скользкой дороге рекомендуется отработать на безопасной площадке три приема торможения: тормоз с «газом», прерывистое и ступенчатое торможение.

Вы поздно заметили препятствие, надо тормозить, а под колесами гололед. Опыт управления автомобилем минимальный. Попробуйте плавно, но решительно нажать одновременно на тормоз и «газ». Тогда подводимый за счет двигателя крутящий момент к колесам будет препятствовать их блокировке и юзу и торможение окажется менее интенсивным, чем при торможении на юз. Но помните! Если двигатель начинает глохнуть от такого насилия над ним, надо ослабить нажатие ноги на тормоз, а на машинах с усилителями тормозов – не снижать давления на педаль.

У кого покрепче нервы и побольше опыта, в той же ситуации нажмите плавно, но решительно на тормоз. Как только почувствуете, что начался юз, усилием воли заставьте себя отпустить на мгновение педаль. Колеса снова «поймают» дорогу. Опять нажмите (но уже слабее) на тормоз и отпустите при блокировке колес (рис. 90).

Рис. 90

И так до полной остановки, каждый раз ослабляя нажатие. Этим приемом вы не дадите колесам постоянно скользить, поэтому тормозной путь автомобиля будет намного короче.

Для самых тренированных лучший способ – ступенчатый. Он отличается от прерывистого лишь тем, что при растормаживании педаль отпускают не полностью, а частично. Нога все время на педали, готова чуть ослабить давление, если возникла блокировка, чтобы затем снова «придавить» тормоз. Это очень тонкая работа! Но она станет

вам доступна после тренировки на безопасных площадках. Итак, сравним тормозные пути на гололеде (рис. 91) при различных способах торможения (скорость автомобиля 60 км/ч).

Рис. 91

По данным статистики, в 70 из каждых 100 наездов на пешеходов до остановки автомобиля не хватает всего 1 м!

На поворотах на автомобиль начинает действовать боковая сила, стремящаяся сдвинуть автомобиль в сторону от поворота (рис. 92). Она тем больше, чем выше скорость и круче поворот. Поэтому перед скользким поворотом надо побольше снизить скорость. Тормозить на повороте опасно!

Рис. 92

Можно спрямить (по возможности) поворот, двигаясь, как показано на рис. 93 (но без выезда на встречную полосу). На повороте надо чуть-чуть нажать на «газ»: это повысит устойчивость машины. Но не переборщите – иначе занос!

Рис. 93

Хотя зачем так бояться заноса? Лучше научиться управлять машиной в заносе. Для этого используйте безопасную ровную скользкую площадку размерами 50x200 м и данное пособие. Вызвать искусственно занос легко. Разгонитесь до третьей передачи, вильните рулем с одновременным торможением или сильным «газом». Колеса сорвутся в пробуксовку – и начнется… Но до этого лучше усвоить следующие правила поведения при заносах:

1. Никогда не тормозите. Это не поможет, а лишь усугубит. Очень трудно этого не делать: неведомая сила неудержимо тянет ногу к тормозу, однако нужно устоять, иначе вы потеряете последний шанс…

2. Не выжимайте сцепления. Выжимать сцепление так же бесполезно, как, скажем, нажать при заносе на кнопку прикуривателя.

3. Не бросайте педаль «газа». Бросить педаль «газа» – значит усугубить занос. Но если плавно снизить «газ» на заднеприводном автомобиле, а на переднеприводном чуть-чуть увеличить, это может уменьшить занос.

4. Поворачивайте руль в сторону заноса. Задняя часть машины пошла влево, туда же следует и руль, и наоборот. Это нужно довести до автоматизма, выполнять без рывков, но быстро. Руки вращают колесо на боковом секторе (рис. 94).

Рис. 94

Усвоив эти правила, можно потренироваться на площадке, предварительно изучив рис. 95.

Рис. 95

Обратите внимание, что передние колеса всегда «смотрят» в направлении движения. Это важно. Лишний поворот руля в панике может не «утихомирить», а «разболтать» еще хуже машину. Поэтому руль надо крутить в сторону заноса быстро, но в меру. Теперь уж точно можно на площадку. Удачных вам упражнений.

На обледенелых спусках тормозите двигателем, включив на вершине вторую передачу. Если нажать на тормоз, то из машины получатся санки стоимостью в несколько тысяч рублей [3] . А при резком повороте руля автомобиль как ехал прямо, так и будет ехать.

У переднеприводных машин хотя и редко, но бывает, что передние колеса на скользком подъеме начинают буксовать: попробуйте взять подъем задним ходом, часто это помогает.

На скользком подъеме опасно переключать передачи: это надо сделать перед подъемом. С «газом» тоже надо быть аккуратным, иначе начнется буксование и даже сползание назад. Если дорога свободна и никто не видит вашего позора, лучше, аккуратно притормаживая, спуститься назад и попытаться снова взять подъем, учтя ошибки первого раза. В других случаях осторожно сдать назад в сторону обочины, затормозить, подложив упор под любое колесо, и подумать, что делать дальше. Скорее всего потребуется проложить колею из песка и сухого цемента, мешочек которого еще с осени вы запасливо положили в багажник. А может быть, у вас там и цепи противоскольжения завалялись? Тогда о чем мы говорим? Скорее их в дело!

В заключение напомним, что если у вас:

а) лысая резина, то смело пропускайте этот урок: ничего вам из него не поможет, вы обречены;

б) шипованная резина, то снисходительно улыбнитесь: вы освобождены от многих изложенных здесь проблем;.

в) цепи противоскольжения, то не ленитесь их надевать на скользких, особенно заснеженных, участках и снимать на хорошей дороге. Скорость не более 40 км/ч.

ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ Вопросы к 14 уроку

1. Чтобы определить скользкость дороги, нужно:

а) Попробовать ее ногой перед выездом.

б) Сделать пробное торможение или резкий разгон.

в) Посмотреть, как ведут себя другие водители.

г) Посмотреть, блестит дорога или нет.

2. Как управлять автомобилем при гололеде?

а) Как и в обычных условиях, только внимательнее.

б) Используя накат и педаль тормоза.

в) Без резких движений рулем, «газом», тормозом, сцеплением.

г) Побольше «газу», чтобы быстрее проскочить скользкий участок.