Газета Завтра 430 (7 2002)

Завтра Газета Газета

"Продолжение следует" — так именуются посиделки, ведомые Юлией Меньшовой на НТВ. Одна из последних тем — такая непростая, но увлекательная судьба "героини" — толстой и циничной проститутки, освоившей греческие бордели и вернувшейся "зарабатывать" в Москву. Помимо Меньшовой, НТВ имеет и дневной мастурбатор для мозгов в виде передачи "Принцип домино". Домино — это потому, что одна ведущая — белая девушка, а другая — Ханга. Да-да, та самая, что выпытывала "Про это" у самых разных секс-маньяков — от некрофилов до садистов. Правда, теперь она уже как бы на пенсии, сильно сдала и предпочитает обсуждать более приличные вопросы. Цель "Домино" — воспроизводить в сером веществе

зрительниц-домохозяек пустоту. Пустоту с оттенком приобщенности к "романтизму" и "чувственности героев", живущих среди нас.

Дорогой читатель, позволь тебе дать совет. Если не хочешь, чтобы день за днем тебе "стирали мозги", чтобы твоя семья не стала такой, как в передаче Комиссарова, если не хочешь быть Хангой — не смотри, даже в минуты скуки и усталости, все эти "ток-шоу". Ибо все они — от лукавого.

Александр ЕФРЕМОВ

[guestbook _new_gstb] На главную 1

2

3 u="u605.54.spylog.com";d=document;nv=navigator;na=nv.appName;p=0;j="N"; d.cookie="b=b";c=0;bv=Math.round(parseFloat(nv.appVersion)*100); if (d.cookie) c=1;n=(na.substring(0,2)=="Mi")?0:1;rn=Math.random; z="p="+p+"&rn="+rn+"[?]if (self!=top) {fr=1;} else {fr=0;} sl="1.0"; pl="";sl="1.1";j = (navigator.javaEnabled?"Y":"N"); sl="1.2";s=screen;px=(n==0)?s.colorDepth:s.pixelDepth; z+="&wh="+s.width+'x'+s.height+"[?] sl="1.3" y="";y+=" "; y+="

"; y+=" 16 "; d.write(y); if(!n) { d.write(" "+"!--"); } //--

17

[cmsInclude /cms/Template/8e51w63o]

Владислав Шурыгин ВОЙНА И МИФ Геополитические записки. Часть вторая.

Продолжение. Начало в № 6.

ВВС — войска будущего. Только самые развитые страны сегодня способны производить современные боевые самолеты и поддерживать уровень своих ВВС на высоком уровне. Можно по пальцам перечесть государства, имеющие возможность самостоятельно готовить летчиков.

Когда-то, в начале 30-х годов, в СССР прозвучал лозунг — "Все на самолет!". Сталин хорошо понимал значение авиации в будущей войне, и потому в стране, как грибы после дождя, росли летные школы ОСОАВИАХИМа. Не было ни одного крупного города, где бы не было своего учебного аэродрома. Именно этот массовый подход к авиации позволил в кратчайшее время создать отечественную летную школу и довести число летных полков до 260, а количество подготовленных экипажей до 6000.

Ведь именно летные ресурсы государства в конечном итоге определяют, кто завоюет господство

в воздухе. Ярким примером тому служит утрата господства в воздухе Германией и Японией. Не секрет, что уровень подготовки германских и японских пилотов на первом этапе войны был очень высоким. Соотношение потерь на советско-германском фронте до лета 1943 года редко было меньше 3 к 1 в пользу немцев, а в 1941-1942 годах доходило даже до 6 к 1. Но, потеряв в первый год войны почти 60% своей авиации и большую часть подготовленных пилотов, СССР смог к 1943 году не только восстановить численность самолетов, но и к 1944 году добиться полного количественного и качественного превосходства над Люфтваффе.

При этом Германия, потеряв над Кубанью и Курском большую часть своих самых боеспособных летчиков, так и не смогла до конца войны оправиться от понесенных потерь и полностью утратила господство в воздухе, хотя военная промышленность до апреля 1945 года была способна производить самую совершенную авиационную технику того времени, на порядок превосходящую оружие своих противников.

Но, несмотря на массовое производство реактивной авиации, уровень подготовки немецких летчиков упал до критического. В бой отправлялись мальчишки, имеющие по 20 -30 часов налета и потому соотношение потерь к концу 44-го года достигло 3 к 1, а к весне 45-го года 5 к 1 в пользу советских ВВС. Германские ВВС проиграли войну именно потому, что не имели столь массовой и доступной системы подготовки летных кадров, как СССР.

Точно такая же картина была на Тихом океане.

Морская авиация Японии на начальном этапе войны полностью превосходила американскую. Но, потеряв к весне 1943 года большую часть своих самых боеспособных летчиков и лучшие авианосцы, японцы не смогли восстановить свой военный потенциал, в то время как США не только оправились от понесенных потерь, но смогли многократно превзойти своего противника.

Одним из важнейших стратегических резервов страны является возможность массовой подготовки летчиков, доступность этой профессии народу своей страны.

Американцы очень хорошо поняли значение массовой авиации и с середины 30-х годов постоянно развивают систему летной подготовки. Сегодня в США существует более ста пятидесяти частных школ и летных курсов, на которых любой желающий может получить профессию пилота. Только парк малой авиации здесь достигает 30 000 летательных аппаратов, а количество граждан, имеющих летную подготовку, давно перевалило за четверть миллиона. Все это позволяет США отбирать для службы в свои ВВС самые подготовленные кадры. И сегодня ВВС США располагают более чем десятью тысячами прекрасно подготовленных летчиков. При этом для командования не является проблемой за считанные недели удвоить их количество. Только в частях Национальной гвардии сегодня находится более двух тысяч летчиков, которые регулярно отрабатывают полеты на боевых самолетах. Еще более пяти тысяч числятся в ближайшем резерве.

Без всякого преувеличения Америку сегодня можно назвать самой летающей нацией мира.

У нас же с конца сороковых годов начался процесс неуклонного снижения интереса к авиации, сворачивания ее массовости. Профессия пилота становится все более редкой и малодоступной. Но до начала 90-х относительную массовость советской авиации обеспечивали сеть аэродромов ДОСААФ и большое количество военных летных, штурманских и авиационных инженерных училищ — больше 25, с годовым выпуском больше 10 000 офицеров.