Hs 129 Особенности модификаций и детали конструкции
Шрифт:
Фото прицела заднего вида Revi 5, с помощью которого предполагалось прицеливать два задних пулемета MG 17, которые планировалось установить на Hs 129С. На фотографии Hs 129В-2. W.Nr. 0224 код DE+ZR. который на испытаниях в Тарневице.
Телескопический прицел ZFR ЗА
Другой вид на прицел заднего вида Revi 5.
Последние изыскания
Несмотря на понятный всем исход войны конструкторы фирмы продолжали работу над новой модификацией штурмовика, которая должна была бы заменить B-2VB-3. Это был штурмовик С-1, который должен быть вооружен сдвоенной пушкой МК 103 в подфюзеляжной гондоле. На каждую пушку предполагалось иметь по 60 снарядов (в отличие от 30 на МК 101/103 (В-2)). Хотя конечно пилот мог только достаточно ограниченно наводить пушки на цель, рыская по курсу. Кроме того, предполагалось оставить два курсовых пулемета MG 17, а также поставить пару пулеметов
Такая конструкция была опробована на стандартном Hs 129 В-2 (W.Nr. 0224. DE+ZR) в Тарневице в 1943 году. Первоначальными планами предусматривалось не только изменение вооружения и самого «сердца самолета» – двигателя. По прежнему надежного германского двигателя не было, поэтому планировали поставить итальянский 12-цилиндровый Isolta-Fraschini «Della» мощностью 1200 л.с.
Хотя на тот момент с двигателем существовали некоторые проблемы, но итальянцы обещали быстро их решить. Однако выход Италии из войны 3 сентября 1943 года поставил крест на всей программе. Поэтому было решено остановиться на модернизированном все том же «Гном-Рои» RI4 М38 мощностью 820 л.с. По планам конструкторов установка такого двигателя могла добавить 50 км\ч к скорости самолета (по сравнению с В-2).
Однако и взлетный вес возрос на 200 кг. Тем не менее, в августе 1943 года работы по установке таких двигателей провели на В-2 (W.Nr. 0267, DQ+ZC). Но летчики – испытатели выявили на самолете ряд серьезных проблем, мало того в сентябре самолет столкнулся с Ju 88 и был поврежден. Его отремонтировали, но в практически сразу возникли серьезные проблемы с карбюратором.
| К-во | Werknummer | Модификация | Месяц получения | Известные радиокоды | Примечания |
| 1 | 1293001 | Hs!29VI | Май 1939 | D-ONUD. TF+AM | Оригинальный проект «Хеншеля» Р 46. остановлен из-за отсутствия двигателя «Аргус» и винта. Впервые поднялся в воздух 26 мая 1939 года. Представлен Гитлеру 3 апреля 1939 года. Испытывался в Тарнсвике 24 апреля 1940 года, передан в Рехлин 14 декабря 1940 года. |
| 1 | 1293002 | HsI29V2 | Ноябрь 1939 | TF+AN (не использовался) | Проект остановлен из-за отсутствия двигателя. Первый полет 30 ноября 1939 года. Разбился 5 янвапя 1940 года, |
| 1 | 1293003 | Hsl29V3 | Апрель 194 В | TF+AO | Проект остановлен из-за отсутствия двигателя «Аргус». Впервые взлетел 2 апреля 1940 года. Передан в Рехлин 31 мая 1940 года. В октябре 1940 года был переделай и серию «В» и переименован V3/U-1. Первый полет с новым двигателем 19 марта 1941 года. Использовался для различных испытаний «Хеншелем». Списан в июле 1944 года. |
| 12 | 1293004-1293015 | Hs I29A-0 | Сентябрь 1940-май 1941 | От GM+OA до GM+OL | Впервые взлетел 129 3004 1 августа 1940 года. Большинство самолетов было передано в Erprobungskommando Hs 129. |
| (60) | (0101-0160) | Hs I29A-I | {май 1941 - декабрь 1941) | N/A | Первоначально получили обозначение Hs 129 А-1/14М. Производство остановлено в ноябре 1940 года. 10 построенных машин (W.Nr, 0151-0160) были переименованы в В-1 |
| 27 | 0016-0042 | Hs 129B-0 | Август 1941 -1942 | От KK+V1 до KK+VZ | Первоначально обозначались как А-I. После установки двигателей «Гном-Рои» 14М получили обозначение В-0 |
| 10 | 0151-0160 | Hs 129 B-l | Декабрь 1941 - март 1942 | KG+G1 KG+GR | Первоначально получили обозначение Hs I29A-1/I4M, Последние 10 А-1 получили двигатели «Гном-Рон» 14М н переименованы в В-1. |
| 40 | 0161-0200 | Hs 129 B-l | Март 1942-май 1942 | Первоначально были заказаны 60 B-l (W.Nr. 0151-0210). Последние 10 машин (W.Nr. 0201-0210) были модернизированы ло стандарта В-2. | |
| (250) | (0201-0450) | 11 ! i: i п.r | (декабрь 1941 - aпрель 1942) | N/A | Тропическая версия, отменена в апреле 1942 гола. |
| 250 | 0201-0450 | Hs129B-2 | Май 1942 - март 1943 | GD+ZA - GD+ZB (0221 - 0222); DE+ZQ - DE+ZZ <0223 (о 0232); DQ+ZA - DQ+ZZ (0265 - 0290); GD+CA - GD+CT (0291 - 0310); CH+SD - CH+SX (0311 - 0331); GC+EE - GC+EX (0332 - 0351 VE+NA - VE+NS (0352 - 0370); PG+MH - PG+MZ (0371 - 0389); SJ+WA - SJ+WT (0411 - 0430). | Первые 10 фюзеляжей В-I были модернизированы до стандарта В-2. 0266 и 0267 были осгавлены для испытании. Двигатели 0266 были поставлены на C-1W4. |
| 10+ | 140363-140372 | Hs 129B-2 | 140363 и 140372 были переданы ВВС Румынии Вероятно зтот блок был больше | ||
| 40 | 140401-140440 | Hs 129B-2 | Мапт 1943 - апрель 1945 | ||
| 50 | 140491-140540 | Hsl29B-2 | Аппель 1943 - май 1943 | DO+XD ло DO+XZ I140491 ло 140513); | 140494 тестировался с пушками ВК 5 & ВК 13 в декабре 1943 в июле 1944 года. |
| 130 | 140711 -140840 | Hs 129B-2 | Май 1943 | GL+PA до GL+PW (140721 до 140743); NN+KA до NN+KW (140788 ДО 140810); | Март 1943; на фронт отправлены 331 Hs 129 В, из которых 212 потеряны. |
| 30 | 140861-140890 | Hs 129B-2 | 1943 | ||
| 1+ | 141068 | Hs 129B-2 | 1943 | 141068 передан ВВС Румынии, | |
| 20 | 141111-141130 | Hs 129B-2 | 1943 | Сентябрь 1943; поставлено 560 Hs 129В. потеряно 383 | |
| 100 | 141201-141300 | Hs 129B-2 | 1943-1944 | BH+ZB до BH+ZZ (141241 до 141265) | 141291 & 141292 тестировались с пушкой ВК 5 в декабре 1943 года. 141291, 141292 & 140494 были вооружены ВК 7,5 по стандарту В-3. |
| Декабрь 1943: на фронт отправлено 664 Hs 129 В. Потеряно 495 | |||||
| 1 + | 141335 | Hs 129B-2 | N/A | Летал в составе Люфтваффе. Разбился 8
| |
| 40 | 141371-141410 | Hs 129B-2 | 1944 | ||
| 1 + | 141433 | Hs 129B-2 | 1944 | 141433 на воопужении ВВС Румынии, Не отмечен ни в одном официалыном списке | |
| 100 | 141491-141590 | Hs 129B-2 | 1944 | SS+LA .toSS+U (141581 до 141590) | |
| 80 | 141681-141760 | Hs 129B-2 | 1944 | NK+DA ло NK+DY (141711 ло 141735) | |
| 70 | 141821-141890 | Hs 129B-2 | 1944 | RU+PA до RU+PX (141837 до 141860); SR+JA до SR+JT (141861 ло 141880 | |
| 50+ | 141961-14201! | Hs 129B-2 | 1944 | ||
| 50 | 142041-142090 | Hs 129B-2 | 1944 | . | |
| 32 | 162001-162032 | Hs 129B-2 | Июнь 1944 - август 1944 | Производство остановлено в августе 1944 гола, все произведенные фюзеляжи были списаны. | |
| 20 | 162033-162052 | Hs 129B-3 | Июль 1944- август 1944 | DT+GB до DT+GU | Производство остановлено в августе 1944 года, все произведенные фюзеляжи были списаны. Последний произведенный самолет 162052 захвачен советскими войсками |
| 1 | 220001 | Hs129C-I/V-4 | N/A | 4-й и последний прототип. | |
| ВСЕГО | 1168+ |
Зимняя фотография: «Желтый 4» вместе с бомбардировщиками Ju 88, аэродром Орша, конец 1942 года. По всем признакам штурмовик модификации В-1. Хорошо видна 30-мм пушка МК 101 и две подкрыльевые подвески для бомб ЕТС 50.
Январь 1944
Hs 129 А-1 4 самолета использовались для тренировок, было выполнено 111 вылетов.
Hs 129 В-2 18 самолетов использовались для тренировок, было выполнено 545 вылетов. Hs 129 В-2 117 самолетов использовались на фронте, выполнено 1493 вылета.
Hs 129 В-2 5 самолетов использовались в испытательном центре Рехлин, выполнено 17 вылетов.
Всего 4 Hs 129 А-1 и 140 Hs 129В-2
Август – сентябрь 1944
Hs 129 B-l amp;В-2 5 самолетов для тренировок
Hs 129 B-l ‹Ј В-2 92 самолета переданы на фронт, выполнено 1208 боевых выпета
Hs 129 В-1 amp; В-2 8 самолетов использовались в различных испытательных центрах.
Hs 129 В-1 amp; В-2 20 самолетов использовались в резерве, выполнено 65 вылетов
Hs 129 В-3 1 самолет в боевые части
Hs 129 В-3 2 самолета в резерве
Всего: 125 Hs 129 В-1 amp; В-2 и 3 Hs 129 В-3
| 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | |
| январь | _ | 3 | 24 | 30 |
| Февраль | _ | 3 | 27 | 25 |
| март | _ | 6 | 30 | 35 |
| апрель | _ | 31 | 33 | 35 |
| май | _ | 18 | 36 | 35 |
| июнь | _ | 18 | 40 | 27 |
| июль | _ | 20 | 40 | 18 |
| август | _ | 24 | 40 | 18 |
| сентябрь | _ | 15 | 40 | 17 |
| октябрь | _ | 33 | 40 | – |
| ноябрь | . | 24 | 40 | – |
| декабрь | 1 | 24 | 24 | . |
| ВСЕГО | 1 | 219 | 414 | 225 |
В январе 1944 года двигатели сняли вообще, так как они были нужны для нового прототипа С-1. Самолет вернули в Рехлин для наземных испытании, где его вернули в летное состояние. Однако после завершения проекта штурмовик списали.
Ожидая получения новых двигателей, команда «Хеншеля» начала проработку нового варианта Hs 129. В результате были внесены изменения в схему бронирования фюзеляжа, что уменьшило его массу и соответственно стоимость. Однако из-за недопоставок двигателей все изменения касались исключительно состава вооружения.
Летные испытания единственного прототипа Hs 129 C-I/V4 (W.Nr. 220001) начались в Тарневице 13 июля 1944 года. Правда. в сентябре программу закрыли, а самолет списали.
Hs 129B-2 ранней серии из состава 8.(Pz)/Sch.G.l готовятся к вылету против советских войск па Кубани, май 1943 года. Обратите внимание, что «Красный F» несет отметки о трех победах.
Предположительно тот же «Красный F», совершающий облет на малой высоте аэродрома базирования. На самолете нет подвешенных бомб, а низ фюзеляжа несет следы аварийной посадки. Код G? + KZ.
Быстрый закат «убийцы танков».
В августе 1944 года все работы по Hs 129 были остановлены, а все экспериментальные самолеты были списаны. Официальная бумага гласила: «…после получения последнего самолета серии программа закрывается. Завод No. 2 закрывается. Ремонт Hs 129 на фабрике останавливается. Самолеты, приходящие на ремонт, утилизируются. Причина – острая нехватка топлива».
Это был конец шестилетнсй эпопеи Hs 129. В октябре 1944 года последний В-3 был отправлен в Schlachtgeschwader 9 на Восточный фронт. Один из самолетов этого типа W.Nr. 162052 (вероятно, последний, поставленный в Люфтваффе с завода) был захвачен советскими войсками юго-восточней Кенигсберга в декабре 1944 года.