Hs 129 Особенности модификаций и детали конструкции
Шрифт:
Три фото (слева направо) применения мины SG 113A против советского танка.
Два фото Hs 12911-2, W.Nr. 141258 код BH+ZC с деревянным макетам РаК 40. Самолет исполыовался для испытаний самой возможности применения такой пушки на штурмовике. На фотографии самолет над Балтийским морем. Обратите внимание па переднюю
Окончательный вариант Hs 129C-I. Был построен единственный экземпляр Hs 129C-I\V4, W.Nr. 220001, вооруженный 75-мм пушкой ВК 7,5. Боекомплект – 16 бронебойных снарядов. Для того, чтобы как то компенсировать сильную отдачу оружия с самолета было снято все другое вооружение, поставлены металлические накладки. После нескольких испытательных полетов программу остановили 13 июля 1944 года из-за смены ориентиров.
< image l:href="#"/>Прорисовка установки ВК 7,5 на Hs 129В-3.
Более детальное фото установки 75-мм пушки РаК 40. На фото не виден магазин и механизм автоматической перезарядки, которые располагались с другой стороны.
Прорисовка узлов установки 7.5-см пушки: 1 – панели; 2 – болты крепления.
Прорисовка установленной 7.5-см пушки: 1 – магазин опущен вниз.
В-3: идеальная оружейная платформа
В начале 1944 года командование Люфтваффе потребовало принять на вооружение штурмовик с противотанковой пушкой большого калибра. Это было вызвано прежде всего появлением современных советских танков и самоходных орудий. На заводе «Хеншеля» стали вестись работы по установке на Hs 129 очень эффективного противотанкового орудия РаК 40L. Само орудие подверглось некоторой модернизации, прежде всего это касалось нневмно-электрического спуска и демпфирования отдачи и в результате получило обозначение ВК 7,5. Снаряд из такого орудия вылетал со скоростью 932.7 м\сек и пробивал 130-мм броню на расстоянии 1000 метров под углом 90 градусов. Под углом 30 градусов пробивная способность составляла 95 мм. Этого было достаточно для поражения 46-тонного ИС- 2. Скорострельность пушки составляла 40 выстрелов в минуту, что позволяло летчику в одном заходе выпустить 3-4 снаряда. В случае аварии был предусмотрена возможность сброса подфюзеляжной гондолы с пушкой, что увеличивало маневренность самолета и соответственно шансы на спасение.
Установка достаточно мощной пушки потребовала усиления центральной части фюзеляжа и других элементов конструкции. В январе 1944 года шесть только построенных Hs 129 В-2 были переоборудованы для установки ВК 7,5. Кроме собственно гондолы с пушкой вместо стандартного Revi С 12 был установлен новый прицел Zielfemrohr ZFR ЗВ. После таких серьезных изменений потребовалось изменить и обозначение – так на свет появился В-3.
Официальные испытания В-2 (W.Nr. 141258, BH+ZS) с деревянным макетом ВК 7,5 начались на авиабазе Травемюнде в мае 1944 года. Летчикам испытателям пришлось привыкать к технике пилотирования, так как ствол пушки выходил за обводы самолета на I метр.
В марте только одни В-2 был переоборудован по
Первый «настоящий» В-3 (W.Nr. 162033, DT+GB) вышел с цехов завода в конце июля 1944 года. В следующем месяце были сданы еще три – W.Nr. 162034 до 162036, DT+GC до DT+GE. Первые три машины передали в Тарневиц в августе, откуда они напрямую ушли в испытательную эскадру Erprobungs-kommando 26. Это спецподразделение было сформировано на базе 11.(Р/)/ SG 9 29 декабря 1943 года и базировалось на аэродроме Удетфельд. На тот момент на вооружении состояли четыре Hs 129, четыре Fw 190 и четыре Ju 87 (не считая, конечно, связных и транспортных машин). Подразделение было расформировано 14 февраля 1945 года, а личный состав и техника переданы в состав Erganzungsstaffcl SG 151. Ранее все Hs 129 перед отправкой на фронт облетывались в Erprobungskommando Hs 129, базировавшейся в Браушивейг-Ваггум в 1941-42 it.
Механизм подачи снарядов в опущенном состоянии: I- снаряды.
Уложенные снаряды: 1 – механизм подачи; 2 – снаряд.
Детали управления пушкой ВК 7,5 на панели приборов: 1 – кнопка контроля; 2 – кнопка выбора оружия; 3 – кнопка открытия огня; 4 – индикатор наличия боекомплекта; 5 – указатель направления прицеливания.
Производство В-3 было остановлено в августе 1944 года из-за острой нехватки материалов и оборудования. К тому времени в разной степени готовности на заводе находилось 20 машин. причем 16 уже успели получить заводские номера (162037- 162052). Но по приказу с RLM уже готовые машины были уничтожены. Таким образом, всего существовало только 23 самолета В-3: 20 построенных заново и три переделанных из В-2.
Большинство В-3 попало на вооружение 13.(Pz)/ SG 9 (первые пять машин этого типа попали в часть в сентябре) и 14. Staffel той же группы (первые В-3 – в сентябре). Еще несколько таких самолетов передали в летные школы, а два остались на фирме. Последние летнопригодные В-3 отмечены по документам в составе 10.(Pz) и 14./SG 9 на 9 апреля 1945 года (согласно последнего доклада, отправленного в Берлин в составе этих подразделений было 19 В-2 и В-3).
Редкая фотографии Hs 129B-3 в боевых условиях. Данный самолет был захвачен наступающими частями советской армии. По всей видимости, это самолет W.Nr. 162052 из состава IV.(Pz)/SG 9, который базировался па аэродроме Шиппенбейл (юго-восточней Кенисберга) в декабре 1944 года.
Винд сзади на Hs 129B-3 W.Nr. 162052, аэродром Шиппенбейл, декабрь 1944 года. Обратите внимание на форму киля, характерную для самолетов поздней серии.