'Илы' летят на фронт

Козлов Павел Яковлевич

– Около самолета,- продолжает вспоминать Ломакин,- я, как обычно, выслушал доклад бортмеханика о готовности машины, осмотрел самолет, надел парашют и собрался влезать в кабину, как директор жестом показал мне, что хочет что-то сказать. Он подошел ко мне и негромко проговорил: "Если у вас все будет в порядке в полете, то пошумите над заводом, пролетите над корпусами. Надо подбодрить людей, показать, что их тяжелый труд и здесь уже дает плоды..."

Некоторым посчастливилось самим увидеть этот исторический полет, многие слышали "голосок" нашего детища. Все, находившиеся на заводской площадке, знали и горячо

обсуждали это огромное событие в нашей жизни. Как же иначе назовешь его, ведь уже здесь, на недостроенной, необжитой площадке, которую чаще зовут строительством, нежели заводом, построен и летает наш самолет Ил-2! Его ждали с верой и долготерпением, как ожидают то, что обязательно должно случиться, но произойдет не скоро. Для многих работников завода, занятых, заваленных повседневными заботами на своих рабочих местах, этот полет прозвучал в буквальном смысле громоподобно.

Он, этот полет, был не только, да, наверное, и не столько техническим достижением заводского коллектива, а тем моральным фактором, который помог сделать очень важный психологический перелом в сознании многих работников завода.

Мы уже не вырванное с корнем из родной земли перекати-поле, гонимое ветрами войны неизвестно куда. Нет, мы уже вновь твердо стоим на родной земле, прижились и даем плоды!

Вот что для многих значил первый полет первого штурмовика, собранного на новом месте. Вот о чем пел его мотор в тот памятный морозный день...

А морозы тогда стояли действительно знатные. И не только морозы, но и ветры, и снегопады, и вьюги.

Примыкавшее к заводу поле, на котором началось строительство аэродрома, заносило сугробами снега, а расчищать его нечем. Памятный полет первого Ил-2 готовили на площадке соседнего транспортного отряда. Там не было самолетов с моторами водяного охлаждения, и воду для нашего пришлось греть на костре в каких-то чанах...

Но это был один самолет. А когда их появилось много? В главной сборке военные представители один за другим принимают готовые машины. Но условий для их облета не было. Наркомат авиапромышленности дает указание: принятые военпредом самолеты отрабатывать на земле, а затем вновь разбирать, грузить на железнодорожные платформы и направлять в Москву. Организовать это нужно немедленно, штурмовики очень нужны на фронте!

Команда получена и принята к исполнению. Теперь судьба декабрьской программы завода определилась - самолеты уедут по железной дороге.

В это же время произошло и еще одно событие. По приглашению нашего союзника Англии туда была направлена делегация во главе с председателем ЦК профсоюзов Н. М. Шверником. В состав этой делегации вошел и представитель коллектива нашего завода Н. И. Мосалов.

Случилось это для всех неожиданно. Кого поставить во главе партийной оргайизации завода на время командировки Мосалова?

Остановились на кандидатуре П. М. Федоренко. Член партийного комитета, заместитель секретаря парткома завода Петр Максимович несколько лет подряд избирался председателем заводского комитета профсоюза. Он хорошо знал людей на заводе, а все мы знали его. Поэтому Петру Максимовичу не потребовалось много времени, чтобы полностью включиться в дела, возглавить работу заводской партийной организации.

Было бы несправедливо, рассказывая о периоде становления завода на новой площадке, не упомянуть о тех, кто, выполняя решение правительства, в исключительно короткие сроки

развернул строительство нового промышленного района.

Беседуя со мной, вспоминая минувшее, один из бывших руководителей Управления специализированной строительной организации Особстрой, ныне генерал-лейтенант-инженер Всеволод Викторович Волков говорит:

– Оценивая масштабы этого строительства, объемы капиталовложений, концентрацию техники и рабочей силы, а также сжатые сроки, определенные правительственным решением, можно сказать, что даже по современным масштабам это была крупнейшая стройка страны, в которой принимали участие многие организации.

Для обеспечения заданных темпов работ нам было разрешено сооружать производственные корпуса с использованием металлических каркасов, что в практике довоенного строительства не допускалось. На стендах центрального завода Особстроя, оснащенного первоклассным по тому времени оборудованием, было развернуто изготовление металлических конструкций (колонн, ферм), выпуск которых достигал 4-х тысяч тонн в месяц.

Кроме возведения многих заводских корпусов, строительства аэродрома, жилого поселка, огромной системы различных коммуникаций, шоссейных дорог и других объектов, надо было создать мощную надежную энергобазу для обеспечения промышленного района электроэнергией и теплом. Широчайшим фронтом было развернуто и в короткие сроки завершено строительство районной ТЭЦ мощностью 150 тысяч киловатт.

Все это дало возможность к осени 1941 года обеспечить определенную готовность заводских корпусов к приему оборудования эвакуированных предприятий, в том числе - завода No 18 и развертыванию его производственной деятельности, описанной в настоящей книге.

Руководство этой грандиозной стройкой осуществлялось Управлением Особстроя, начальником которого был генерал Александр Павлович Лепилов опытнейший организатор, крупнейший инженер, человек высокой партийной принципиальности и большого обаяния. В числе его активных помощников, сделавших очень многое для решения сложных инженерных и организационных вопросов, были: главный инженер Особстроя В. В. Смирнов, заместитель главного инженера П. К. Георгиевский, начальники и главные инженеры строительных районов Н. Л. Колесников, Г. Н. Серебряный, В. Е. Любомирский, Ф. Г. Долгов, Ф. И. Егорейченко, Е. К. Грушко и многие другие.

"...Благодаря героическому труду коллектива Управления Особого строительства, за год с небольшим выросли в степи гигантские корпуса заводов, уже начавшие полнокровную жизнь..." - говорилось в докладной записке областного комитета ВКП(б), направленной в Политбюро Центрального Комитета партии.

Этот поистине самоотверженный труд строителей был дважды отмечен высокими правительственными наградами - орденами и медалями Советского Союза.

Глава четвертая. Нужны как воздух

Бегут, летят дни морозного, вьюжного декабря 1941 года. Уже пришел на новую площадку последний эшелон с оборудованием и людьми. Перебазировка завода на новое место заняла два с половиной месяца. При этом, кроме чисто заводского, цехового оборудования, перевезены склады с материалами, кислородный и хлебный заводы, трамвайные вагоны и многое другое. Уже добрая половина станков, самых нужных, работала на новых местах с полной нагрузкой, и число их наращивалось каждодневно. На столе директора "жила" краткая, но очень выразительная сводка: