История Авиации 2001 05
Шрифт:
Последней жертвой немецких «интрудеров» в ту ночь стал безобидный «Альбемарль» из состава 42-й OTU, выполнявший тренировочный полет над графством Саффолк. Из пятерых его членов экипажа трое погибли, а двум удалось спастись на парашютах.
Когда немецкие самолеты наконец скрылись во мраке ночи, настала пора подсчитывать потери. Командование 2-й авиадивизии не без основания предполагало, что включение в отчет полного списка потерь матчасти и личного состава приведет к очень тяжелым последствиям, а потому поначалу было сообщено, что в результате внезапного нападения немецких ночных истребителей было сбито лишь девять В-24, еще три были уничтожены на земле и два разбились, столкнувшись на взлетно- посадочной полосе аэродрома Сиитинг,
Уже после войны количество сбитых самолетов в работах различных западных исследователей возросло сначала до 12, а затем до 14. Что касается количества списанных после посадки самолетов, то максимальная цифра, которая встречалась автору, составляет 38 В-24. При этом совершенно не ясно, какая часть из них была повреждена во время налета на Гамм и Кобленц, а какая уже в ходе нападения Ме410. Нет полной ясности и со списками серийных номеров бомбардировщиков. Другими словами, приходится признать, что в весьма «демократичной» и «открытой» Америке отнюдь не стремятся публиковать информацию о своих потерях даже 60-летней давности, поскольку, как отмечено в «Стратегии национальной безопасности США», «любая информация о собственных понесенных потерях способствует подрыву национальной безопасности США».
Как бы там ни было, но летно-технический состав II/KG51 праздновал заслуженную победу, хотя в целом обстановка на Западном ТВД для Германии и ее Люфтваффе продолжала ухудшаться. Отказавшись от подобных налетов в вечернее время, американцы сосредоточились на утренних и дневных (в зависимости от расстояния до выбранных целей) рейдах. Более того, быстрое наращивание числа истребителей сопровождения позволило задействовать в дневных стратегических налетах и часть сил британского Бомбардировочного Командования, что заметно усилило удары, поскольку нормальная бомбовая нагрузка «Ланкастеров» в 2–2,5 раза превосходила аналогичный параметр американских В-17 и В-24.
Одновременно англичане стали выделять ночные истребители «Москито» для прикрытия своих аэродромов и сопровождения возвращавшихся под утро бомбардировщиков, что серьезно осложнило действия немецких «интрудеров». Продолжали совершенствоваться и сами «Москито». Весной 1944 г. в эскадрильи начали поступать первые образцы модификации NF.XIII, оснащенные системой впрыска закиси азота, что увеличило содержание кислорода в карбюрированной смеси и способствовало более полному сгоранию горючего. Надо сказать, что эффект был весьма значительным: на высоте 7400 м «чёртова дюжина» развивала до 660 км/ч, против 585–590 км/ч у NF.XII с обычной силовой установкой. Правда, столь значительный рост максимальной скорости объяснялся довольно просто: запас закиси азота обеспечивал работу на чрезвычайном режиме лишь в течение 6 минут, в то время как на немецких самолетах его хватало минимум на полчаса.
В этих, быстро меняющихся условиях успехи Ме410 заметно сократились и, например, за период с 25 апреля по 28 июня 1944 г экипажи «интрудеров» из состава II/KG51 смогли уничтожить лишь 16 вражеских самолетов (по пять «Либерейторов» и «Ланкастеров», три «Стирлинга», а также по одному «Галифаксу», «Окефорду» и «Энсону»). Наибольшего успеха в этих вылетах удалось добиться экипажу фельдфебеля Тренке, который сбил четыре «Ланкастера», причем три из них в ночь на 22 мая в течение всего 17 минут! В ту же ночь отличился и экипаж унтер-офицера Байера, сбивший два «Либерейтора». Что же касается собственно «Москито», на борьбу с которыми ориентировались авиагруппы KG51? то надо отметить, что борьба с этими машинами оказалась весьма не простой для экипажей самолетов, не имевших в своем распоряжении радаров. В то же время экипажи дальних ночных истребителей за первую половину 1944 г смогли уничтожить в английском небе примерно два десятка «Москито». Причем временами англичане несли очень тяжелые потери: например 11 апреля 151-я эскадрилья потеряла три «Mockhto» NF.XH безвозвратно, а еше четыре машины этого
Между тем, оправлявшиеся от шока союзники ударными темпами продолжали совершенствовать свою ПВО и эти усилия сказались довольно быстро: за периоде 25 апреля по 28 июня на базу в Соистербург не вернулись 10 Ме410А, причем три из них погибли в ночь на 7 июня 1944 г. В числе не вернувшихся был и экипаж нового командира II/KG51 гауптмана Вернера Дёрра, который вместе со своим стрелком-радистом и еще четырьмя однополчанами нашел свою смерть в холодных волнах Северного моря…
Но еще до этого, 3 июня 1944 г., командир 51-й бомбардировочной эскадры «Эдельвейс» оберст Вольф-Дитрих Майстер сообщил своим подчиненным, что в ближайшее время личный состав начнет переучиваться на новейшие турбореактивные истребители- бомбардировщики Ме262.
Ретроспективно оценивая действия германских «интрудеров», приходится все же отметить, что их экипажи, несмотря на свою малочисленность (фактически в этой роли действовала только II/KG51), смогли достичь весьма серьезных успехов. Необходимо также отметить (хотя английские специалисты этого упрямо не признают), что отнюдь не усиление противодействия со стороны экипажей «Москито» Истребительного Командования привело к свертыванию операций подобного рода состороны Люфтваффе, а кардинальное изменение обстановки на Западном ТВД.
Успешное осуществление операции «Оверлорд» вызвало необходимость в как можно более плотной поддержке немецких сухопутных войск Группы армий «Запад» со стороны 3-го Воздушного флота. Последний к тому же был весьма малочисленным и не обладал необходимыми возможностями для борьбы за господство в воздухе с объединенной англо-американской авиационной группировкой, поддерживавшей десантные части. В этих условиях небольшие (со стратегической точки зрения) успехи «интрудеров» вообще перестали играть какую-либо заметную роль, хотя за каждым из них стояли конкретные, погибшие пилоты союзников и уничтоженные самолеты. Фактически, одерживая свои последние победы, немецкие «охотники» демонстрировали командованию Люфтваффе и руководству Рейха, каких успехов можно было достичь ранее, но весной же 1944 г. уже было безнадежно поздно…
Me410A-l/U2 унтер-офннера Лоринера из состава 6/KG51. В ночь с 22 на 23 апреля 1944 г., его экипаж сбил три «Либерейтора».
Me410A-l/U2 из состава 5/KG51. На этом самолете в ночь на 23 апреля 1944 г. погиб экипаж в составе кавалера Рыцарского Креста командира II/KG51 гауптмана Дитриха Путтфаркепа (пилот) и обер-фельдфебеля Вилли Лукса.
Согласно двухсторонним данным до момента своей гибели они сбили два «Либерейтора».
Me410A-l/U2 из состава 6/KG51. На этом самолете в ночь с 22 па 23 апреля 1944 г. погиб экипаж в составе кавалера Рыцарского Креста фельдфебеля Тренке, экипаж которого согласно двухсторонним данным сбил в ночь на 13 мая три «Либерейтора».
Продолжение следует
Дмитрий Кондратков
Расплавленное небо Вьетнама