История одного сталкера: записки Деда Миши
Шрифт:
– Как так?
– Ну, вот так… Догоняющие нас Tvei, Praid и ParakaVN большую скорость развить не могли. Решили мы с VADом и Добрым идти дальше. Но… видать, не судьба. Снег подтаял, стал липким. VAD проваливался все глубже и чаще. Наступил момент, когда за тридцать минут мы не смогли пройти даже десяти метров. можно было еще раз переставить машины, пустив «Джима» вперед, но… кроме меня, уже некого было «пускать». На этом решили остановиться, ждать джимниводов, шашлычить и возвращаться прежним маршрутом.
– Ну, главное, мяса поели!
– Точно! Пока таборились (шашлык, сосиски, чай), подъехали Tvei и Praid
– Ступичный подшипник?
– Да. Он самый. А впереди у квадра уже не целина, а порванная в клочья колея старших сокатушников… В общем, вечер перестал быть томным.
Ярик, оказавшись между Паракой и остальными участниками, опять начал рыть копытами снег, елозя на ровном месте и становясь ступором на мало-мальски заметных подьемах. Когда это в очередной раз надоело, Kafka настоял, чтобы он свернул с колеи и пропустил остальных. После того как Ярик оказался между квадром и Вадом, все, кто был передо мною… исчезли. «Вдарили по газам» и растворились. Как будто и не было ни экспедиции, ни раненого квадра, ни инвалида Ярика…
– Вот тебе и «соратники»! А я думал, у джиперов все как единый кулак!
– Да… Я тоже так думал до этого момента…В итоге, проезжая пару сотен метров, приходилось возвращаться, чтобы помогать Доброму с квадром, потом опять ехать, опять возвращаться и опять ехать. И тут… о чудо! Ярика осенило спустить свои восьмерки «в ноль», и… он ПОЕХАЛ! Блин, Ярик, ну где ты был, когда все травились? Когда рвал колею и не давал идти остальным?.. Ладно, все приходит с опытом… После того как Ярик наконец-то поехал, не ломая колею, и квадру стало легче идти. Еще через полчаса мы выбрались из лесу, и вовремя – солнце как раз садилось.
– Дед! А по-моему, в этой экспедиции больше проблем создала не резина, а команда!
– Нет, внук. Именно «резина». Maxis 888 – это очень хорошая резина. Я только через полгода себе такую купил, и то б/у. Но к этой резине надо «прокладку» правильную. И движок соответствующий, и раздатку с правильным понижением… Это очень хорошая резина.
– Так какая же резина оказалась лучшей?
– Если бы за каждым рулем сидели одинаковые водители, я бы тебе ответил на этот вопрос. А так… Вся резина хороша, если опыта достаточно.
– А твоя как?
– Моя резина, зимняя, тоже очень хорошо себя показала. Но только в снегу. А вот на выходе из лужи лучшей оказалась все-таки
А по поводу команды это ты верно заметил. В такой покатушке еще куда ни шло, но в дальних походах надо тщательнее подбирать попутчиков.
– Дед, а нормальные машины в ваших приключениях почему не участвуют?
– В смысле? Они все нормальные! Что ты имеешь в виду?!
– Ну я имею в виду, что вы на металлоломе ездили. И даже в ваших соревнованиях один металлолом выигрывал у другого металлолома!
– Это типа ты обидеть сейчас меня хочешь?
– Да что ты, дед! Ни в коем разе! Но все же – согласись! Если против твоего «СталкерДжима» или против «Арматы» Деда Руслана поставить какой-нибудь «Дефендер» или «Гелик» в оффроуд-версии – они бы вас всех там сделали!
– Не факт! Ты же знаешь, что в автоспорте есть деление на классы? В наше время было федеральное деление и региональное. А еще бывает деление по правилам клуба. И даже с «Джимами» не все так просто!
– А с ними-то почему «не просто»? Они же все практически в одном кузове на одной подвеске!
– Дилетант! Вот возьмем, скажем, «Джима» прямо с магазина. И поставим рядом вот с этим. – Дед ткнул пальцем в сторону «СталкерДжима». – Равны ли они?
– Ну… так-то нет, конечно.
– Вот. А теперь добавим к ним «Армату». Согласись, это будут три совершенно разные машины и по проходимости, и по возможностям?!
– Согласен, дед!
– Ну вот. Мы уже фактическим и имеем три разных класса – «стандарт», он же «лайт», он же «ТР-0», «туризм», переходящий в «рейд», он же «ТР-1», и «спорт», он же «ТР-2». Выше только «прото», то есть «ТР-3». И вот к какому бы классу ты отнес, скажем, «Гелик», за который ты мечтаешь?
– Ну… Исходя из того, что он «заводской», наверное, в «стандарт»!
– Вот. Поэтому ты и считаешь его «внедорожником»! А между тем есть специальные технические регламенты, которые описывают различия между этими классами! И в этих регламентах указан также диаметр колес, тип резины, вес и много чего еще. Так вот, если оставить «Гелику» его нормальные колеса (а в прокачанной «заводской версии» они у него около 31–33 дюймов), то он сразу попадает в «рейд». И бороться там он будет с кем? С моим «Джимом»! Кстати! Когда Русланов «Джим» еще не стал «Арматой», мы с одним «Геликом» уже катались!
– Врешь!
– Кто? Я? Не в этот раз!
Танковый прорыв – 2015
– Это было в апреле 2015-го, на танковом полигоне в окрестностях Хабаровска. Оттев Николай (Kwife) проводил там соревнования «Танковый прорыв – 2015». Соревнования состояли из трех спецучастков:
СУ-1 – «Живые». Участникам предлагалось пройти не сложную, но насыщенную поворотами скоростную дистанцию, выполнить упражнение в стрельбе из пневматической винтовки по надувным шарам и повторно проехать спринтовый СУ. В случае неудачи при стрельбе – пройти равное числу промахов количество штрафных кругов.