Истребитель И-16, Маслов Михаил Александрович

Истребитель И-16

на обложку

Маслов Михаил Александрович

Шрифт:

Учебная машина для этой цели была доработана следующим образом. В центроплане крыльев устанавливались два крупнокалиберных несинхронных пулемета Березина. На консолях крыла устанавливались по три «флейты» для РС-82 (всего шесть) и бомбодержатели с И-153 для 50 кг бомб (по одному держателю на крыло). Для стрельбы и бомбометания в передней кабине устанавливался коллиматорный прицел ПБП-IA. Задняя кабина в случае боевого применения закрывалась дюралевым колпаком. Боевой вариант УТИ-4 проходил испытания на аэродроме 480-го авиаполка в местечке Кишлы и в 2б>6 авиаполку в местечке Шехикай, в 60-ти километрах от Баку. Было признано, что тип 15 Б по мощности вооружения превосходит другие типы И-16, диапазон использования машины шире, и, главное, имеется возможность переоборудовать ранее построенные УТИ-4. Вся работа вместе с выводами была закончена в январе 1942 года. Однако неизвестно, выпускались ли боевые УТИ-4. Скорее всего нет и вероятно те 83 экземпляра, изготовленные заводом №458 в 1942 году были обычными, учебными. Вообще, это были последние серийные «ишачки». Завод №458, который объединился с еще рядом эвакуированных заводов завалили к тому времени огромным количеством необходимых фронту заказов. Там были и бензобаки для СБ, амортизаторы ТБ-3, детали для ППШ, реактивных минометов «Катюша» и многое другое. И-16 уже более не заказывался.

Русский «ленд-лиз»

В 1941

году ВВС Красной Армии получили дополнительно полторы сотни «ишачков», о которых казалось уже следовало забыть. Поступили эти самолеты из Китая, с авиационного сборочного завода в городе Урумчи. Завод этот был построен специально для сборки И-16 и являлся своеобразным форпостом советской авиапромышленности в самом центре Азии. В официальных документах это предприятие обозначалось как авиазавод №600 в Западном Китае. Перегонка готовых И-16 сюда по воздуху к 1940 году была практически прекращена, теперь истребители доставлялись в Китай на грузовиках в виде комплектов деталей. Сборка самолетов и осуществлялась на заводе №600. К 1941 году это было новенькое, «с иголочки» предприятие, располагающее собственной электростанцией и независимой системой водоснабжения, находящееся в стратегически удобном месте и одновременно глубоко в тылу. Завод продолжал строиться и в перспективе предполагался как полноценный самолетостроительный авиазавод. В апреле 1941 года в Урумчи находилось 143 законсервированных И-16, хранящихся там уже в течении 6-8 месяцев. Тогда же и появилось решение о возвращении этих самолетов в Союз. Возвращение началось уже после начала войны. Машины собирались, облетывались, камуфлировались, после этого следовала приемка военными летчиками и перегонка а Алма-Ату. К 1 сентября перегнали 111 самолетов, один И-16 был потерян в горах. Оставшиеся 30 И-16 и 2 УТИ-4 ушли в Алма-Ату до конца года. В течение 1941-42 годов закол №600 занимался изготовлением отдельных агрегатов для И-16, однако новых самолетов здесь гак и не строили.

Заключая рассказ о последних годах производства И-16 стоит вспомнить о бытовавшем в начале 40-х годов у многих летчиков мнении, что достаточно поставить на «ишачок» двигатель помошнес и проблема нового истребителя будет решена. Производственники искали свои пути продления долголетия старичка. Так. уже во время войны, в 1942 году, на авиазаводе №163 в Иркутске были разработаны цельнодеревянные крылья и хвостовое оперение для И-16. Новосибирский филиал НАГИ провел статиспытания этих деревянных конструкций. Новое крыло, обшитое полностью 2,5 мм фанерой при равной прочности весило 65 кг, что всего на 3 кг превышало вес прежней конструкции. Небольшое превышение веса было и у деревянного оперения по сравнению с дюралевым. В апреле 1943 года руководство завода №163 даже предложило возобновить производство И-16 в таком цельнодсрсвянном виде, использовав при этом оснастку авиазавода №153. Однако понятно, что идея эта в руководстве авиапромышленности энтузиазма не вызвала — производство истребителя И-16 безвозвратно закончилось...

В заключении материала о постройке и модификации И-16 хочется отметить, что это был первый в мире истребитель, построенный в столь массовых количествах. Вместе с учебно-тренировочным вариантом УТИ-4 общее количество машин типа И-16 с 1934 по 1942 гол составило 10292 экз. По годам это выглядело следующим образом:

Завод изгот.	1934	1935	1936	1937	1938	1939	1940	1941	1942	Всего
№39 Москва	50	4	4							58
№21 Н. Новгород		527	902	1881	1070	1571	2207	336		8494
№ 153 Новосибирск				6	105	264	503	423		1301
№458 Ростов-на-Дону								356	83	439
	Всего 10292

Начиная с 1938 года (уточненными цифрами по выпуску определенных типов в более ранний период автор на момент написания материала не располагает) выпуск И-16 по типам выглядел следующим образом:

Год	1938	1939	1940	1941	1942	Всего
тип 5	274	53				327
тип 10	508	426				934
тип 12	12					12
тип 15 (УТИ-4)	352	635	1103	1016	83	3189
тип 17	27	314				341
тип 18		177				177
тип 24		155	760'	19		934
тип 27		59				59
тип 28		16	277*			293
тип 29			570	80		650

В 1940 году производство И-16 тип 18 суммировано с типом 14 2. В 1940 году производство И-16 тип 27 суммировано с типом 28

Начиная с 1938 года по 1941 год промышленность выпустила 3727 боевых И-16 всех типов. Именно эти самолеты в основной своей массе оказались боеспособными в 1941 году.

И-16 в Великой Отечественной войне

Летом 1941 года, когда поверженная Европа была практически полностью оккупирована Германией, немецкая военная машина изготовилась к решающему броску на восток. Невидимая пленка государственной границы Советского Союза буквально прогибалась год тяжестью подпиравших ее немецких частей и соединений. Начиная с мая месяца, нарушения советской границы немецкими разведывательными самолетами становятся почти ежедневными. Хотя официальная советская печать опровергала слухи о возможном нападении Германии, по всему чувствовалось, что война не за горами. Основная часть войск v прежде всего авиация размещена была в районе западных границ страны.

По состоянию на 22 июня 1941 года ВВС Западных приграничных округов насчитывали 4226 самолетов истребителей. Истребителей И-16 всех типов вдоль линии границы насчитывалось 1635. Судя по этим официальным цифрам архива Министерства Обороны СССР, И-16 составляли 26% от других типов истребителей. По округам распределение И- 16 выглядело следующим образом:

ВВС Ленинградского военного округа — 396

ВВС Прибалтийского военного округа — 142

ВВС Западного особого военного округа — 361 *

ВВС Киевского особого военного округа — 455

ВВС Одесского военного округа — 143

[* 424 по другим данным]

Всего в приграничных округах насчитывалось 57 полков, имевших на вооружении истребители И-16, часть этих полков имела смешанный состав машин. Некоторое количество И-16 имелось в летных училищах, на ремонтных заводах и резервных авиаполках. Кроме авиации Красной Армии в западной части Советского Союза были сосредоточены ВВС Северного, Балтийского и Черноморского флотов, насчитывающие 778 истребителей[** Данная цифра получена путем суммирования флотских официальных сводных данных о наличии самолетов. Официальные данные МО дают цифру 763 самолета истребителя по трем европейским флотам.], из которых почти половина — 344 были И-16. Имелось в тот период 155 И-16 в авиации Тихоокеанского флота и 110 таких самолетов в летных школах ВМФ. На флоте и в училищах морской авиации по состоянию на 22.06.41 имелось также 145 экземпляров УТИ-4. В отличие от армейских, флотские данные давали представление и о типах И-16:

	ВВС КБФ	ВВС ЧФ	ВВС СФ	ВВС ТОФ	ВВС речных флотилий	летные училища	Авиа-эскадрильи УВВС	прочие
И-16 М-22	—	—	—	—	—	26	_	—
И-16 тип 5	38	39	—	74	9	66	—	1
И-16 тип 10	10	9	—	16	—	16	1	_
И-16 тип 12	—	—	—	10	—	_	—	_
И-16 тип 17	28	5	—	15	—	—	—	_
И-16 тип 18	15	16	—	—	—	—	—	_
И-16 тип 24	33	43	16	33	10	4	—	—
И-16 тип 27	5	—	—	—	—	—	—	_
И-16 тип 28	6	21	—	7	1	—	—	—
И-16 тип 29	45	15	—	_	9	2	_	_
УТИ-2	—	—	—	—	—	3	—
УТИ-4	28	21	2	26	6	61	—	1

Приведенные данные позволяют сделать заключение, что И-16 являлись основными истребителями всех Военно-Воздушных Сил Советского Союза. Тот немаловажный факт, что истребители И-16 были прекрасно освоены в воинских частях, в отличии от новых машин ЯК, ЛАГГ МИГ, делал «ишачок» в случае начала боевых действий главной защитой страны.