Истребитель И-16
Шрифт:
[* Выпуск серийной продукции на авиазаводе № 21 в 1938 году выглядел следующим образом:
И-16 тип 5 169
И-16 тип 10 508
И-16 тип 12 12
И-16 тип 17 27
И-16 тип 15 (УТИ-4) 352]
2-го февраля 1936 года завод №39 закончил установку на И-16 с М-22 убираемых в полете лыж. Капот NACA для этой цели в нижней части был обрезан. Испытания, проведенные на двух самолетах №123904 и №123906 показали работоспособность механизма, однако вопрос о серии нс возникал. В течении последующих двух лет в воинских частях летали с неубираемыми в полете лыжами, однако уже в 1938 году вопрос с уборкой решили. Самолеты выпуска второй половины года имели для вышеозначенной цели выколотку-ложемент в нижней части капота. Отработан был и сам механизм уборки — с этого момента все серийные самолеты (за исключением типа 29) могли переставляться
В начале 1939 года был решен вопрос и с заменой двигателя М-25 на более мощный — М-62. Воcьмисотрицатисильный М-62 определил и появление новой модификации И-16 тип 18. Однако, прежде чем тип 18 стал выпускаться серийно, замена двигателя произошла в боевых условиях.
И-16 тип 17, госиспытания, февраль 1939 г.
The I-16 type 17 during evaluation in February 1939.
И-16 тип 17. Видна выемка в капоте для уборки лыж. Ниши для убирания колес прикрыты щитками частично.
The I-16 type 17. The arrow points out to the depression containing the skies when retracted.
И-16 тип 17. Лыжи Р-39 в убранном положении.
The I-16 type 17. The R-39 skies are retracted.
И-16 №123906 оборудованный убираемыми лыжами. Зима 1936 г.
The I-16 ser. 123906 fitted with retractable skies. Winter 1936.
Этому И-16 тип 10 не повезло. Зато мы можем увидеть нижнюю поверхность лыж.
This I-16 type 10 was unlucky, but this provides an opportunity to see the skies underside.
И-16 № 123906. Лыжи в убранном положении.
The I-16 ser. 123906 with skies retracted.
1939 год
Японская экспансия в Китае, характеризующаяся военными успехами, в начале 1939 гола определенно повернулась в сторону Монголии. Прощупывание монгольской границы на востоке было явным вызовом помериться силами с расположенными здесь частями Красной Армии. В мае I939 года, в районе приграничной реки Халхин-Гол и озера Буирнур с японской и советской сторон были сосредоточены воинские соединения. Авиация ВВС РККА была представлена здесь поначалу 150-м смешанным авиаполком, вооруженным самолетами СБ и Р-5, а также 70-м истребительным авиаполком, состоящим из 38-ми бипланов И-15.
В период с.22-го по 26-е мая к району противостояния, на аэродром Тамсаг-Булак прибыл из Забайкалья 22-ой истребительный авиаполк, вооруженный самолетами И-16 и И- 15. Незадолго до описываемых событий, это соединение было перебазировано из Брянска и сразу попало в руки ведомства Лаврентия Берия. По ложным обвинениям и доносам арестовали основную часть руководства полка вплоть до командиров эскадрилий. Только после такой «профилактической кастрации» 22-ой полк был отправлен в Монголию совершать подвиги. Явная небоеспособность 22-го полка проявилась буквально в первый день боевых действий. 27-го мая. первая эскадрилья этого полка в составе 8-ми И-16 встретилась с японскими истребителями И-97. Результаты столкновения были удручающими. 4-е И-16 с заглохшими моторами вскоре вышли из боя, один был сбит, один расстрелян при вынужденной посадке, один перевернулся при приземлении. В этот день погибло два летчика.
На следующий день, 28-го мая, неудача постигла 4-ую эскадрилью 22-го полка, вылетевшую на истребителях И-15. Ни один самолет на место базирования не вернулся...
Москва
22-го июня 1939 года состоялся крупнейший воздушный бой того времени. Сто двадцать японских самолетов, поднятые с аэродромов в Маньчжурии, были встречены девяносто пятью советскими истребителями. На высоте от 2000 до 4000 метров завязался воздушный бой, определяемый обычно летчиками как «свалка в воздухе». Бой продолжался в течении 2,5 часов. Привлечение опытных летчиков-истребителей себя оправдало — из 42-х упавших на землю самолетов 31 оказался японским.
Летчики А.А. Мурмылов, И.П. Сахаров, П.Г. Митягин на фоне И-16 тип 10. Халхин-Гол, лето 1939 г. (ЦМВС).
Piots A.Murmylov, I.Sakharov, P.Mitiagin in front of the I-16. Khalkhin-Gol.
Воздушный бой И-16 c Ki-27.
Right: The I-16 in dogfight against Japanese Ki-27.
Довольные советские и монгольские бойцы позируют на фоне сбитого японского самолета (РГАКФД).
Happy Soviet and Mongolian soldiers posing near downed Japaneze aicraft.
В последующие дни прошел еще ряд яростных воздушных сражений, собирающих как правило, по несколько десятков участников с каждой стороны. Однако документальное отображение боевых действий несло в себе большую долю пропагандистских усилий с обеих сторон, поэтому автор нс решается приводить данные о сбитых самолетах, ибо эти данные слишком противоречивы и требуют специального исследования. Известно, что наземные боевые действия прекратились в августе, с завершением окружения японской группировки, а воздушные бои продолжались по 15-е сентября включительно, причем советская сторона осталась явно удовлетворенной конечным боевым счетом.
Одним из наиболее эффектных боевых эпизодов в небе Монголии явилось применение советской стороной ракетного оружия. 20-го августа 1939 года пятерка истребителей И-16, оснащенная подкрыльевыми установками реактивных снарядов РС-82 в небе над участком между рекой Халхин-Гол и местечком Хамар Даба встретила группу японских бомбардировщиков в охранении истребителей И-97. Не вступая в боевой контакте противником. И-16 выпустили реактивные снаряды, оснащенные дистанционными взрывателями. Результат был великолепен! 2 истребителя были уничтожены, а остальные японские самолеты сочли необходимым как можно скорее отправиться домой. Группой И-16, оснащенных ракетами, командовал летчик НИИ ВВС, капитан Звонарев[•Звонарев занимался испытаниями вооружения самолетов и начинал еще в спецбригадс Томаса Сузи, практикуясь в стрельбе из ДРП Курчсвского над тихим Плещеевым озером, что 200 км к северу от Москвы.]. Всего с 20-го августа по 15-е сентября 1939 года эта спецгруппа совершила 85 боевых вылетов, уничтожив при этом 13 японских самолетов. Кстати японцы весьма заинтересовались чудо оружием, однако единственное что они могли потрогать руками, это обломки своих сбитых самолетов. По характеру повреждений они решили, что хитроумные русские каким то образом сумели поставить на истребители 76 мм пушки.
В боевых действиях в Монголии И-16, наверное в последний раз, оказался на высоте положения. Основные противники — японские истребители И-96 и И-97 — хотя и были практически равны по своим боевым возможностям, однако всегда оставляли пилоту И-16 небольшое преимущество в скорости и особенно скороподъемности. Естественно, японские машины по традиции интересовали советских специалистов. Поэтому с первых дней за новым истребителем И-97 была начата охота, которая увенчалась успехом пары И-16. И-97, хотя и достался со слегка «помятыми боками» — однако явился ценным трофеем и был отправлен для исследования в Москву.