Истребитель И-16
Шрифт:
Flight officer N. A. Kachanov in I-16 cockpit. 1941.
Капитан В.Г. Симанишин, награжденный орденом Ленина (РГАКФД).
Captain V. G. Simanishin who was awarded with Lenin order.
Встречены немцы были ни дальних подступах к Москве над ложными объектами, имитирующими городские кварталы, прожекторные установки, стоящие в глухих лесах имитировали аэродромы. В эту ночь в 25 воздушных боях советские истребители сбили I2 немецких бомбардировщиков, еще 10 вражеских машин завалили зенитчики. В город при этом прорвались единичные самолеты. Буквально в тот же день, в 22 часа 10 минут начался очередной налет. длившийся до 2 часов ночи 23 июля. В эту ночь немцы потеряли 15 бомбардировщиков.
Всего
В начале сентября активность немецкой авиации снизилась, налеты на Москву стали носить в основном беспокоящий характер, многие истребители ПВО начинают использоваться и в дневное время. Использовались они таким образом и ранее и именно пилоты И-16 имели при этом наиболее впечатляющие результаты воздушных побед. Летчик 126 иап, лейтенант Каменщиков еще в первые дни войны под Белостоком сбил на своем И -16 четыре немецкие машины. 7 и 10 июля Каменщиков на подступах к Москве сбил ВГ109 и Ю-88. Однополчанин Каменщикова — младший лейтенант Степан Ридный, 10 июля сбил Ю-88, наследующий день записал на свой счет Не 111, а 12 июля вдвоем с напарником, младшим лейтенантом Левша уничтожил еще два 10-88. 9 августа Владимиру Каменщикову и Степану Ридному было присвоено звание Героев Советского Союза — эти пилоты оказались наиболее удачливыми охотниками, использующими И-16. К концу октября 1941 года на счету Ридного имелось 29 побед, из них 21 самолет он сбил лично и 8 в группе.
Естественно, что количество И-16 в Московской зоне ПВО уменьшалось: на 1 октября здесь имелось 117 «ишачков», в начале декабря уже только 90.
После окончания зимней компании И-16 стали передаваться во фронтовые части — осенью 1942 года в ПВО Москвы имелось лишь 13 таких машин, весной 1943 года согласно официальным данным, И-16 в 6-м ИАК уже нс было.
Первое появление немецких бомбардировщиков над советской «северной столицей» — Ленинградом было отмечено уже на второй день войны — 23 июня. Для защиты города еще 19 июня был создан 7-й истребительный авиакорпус противовоздушной обороны (7-й ИАК ПВО). Из 232 истребителей 7-го ИАК И-16 составляли больше половины — 149 машин. В конце 1941 года Ленинград был окружен и блокирован немецкими и финскими войсками. Блокада длилась до 1943 года. Все это время Ленинград подвергался ожесточенным атакам с воздуха. Вместе с пилотами 7-го ИАК воздушную зашит>' города, вплотную расположенного фронга и кораблей Балтийского флота несли истребители армейской авиации и авиации ВМФ. Среди истребительных авиаполков, обороняющих Ленинград, наиболее результативно вел боевые действия 13-й ИАП ВМФ. Часть полка базировалась на полуострове Ханко в Финском заливе и прикрывала с воздуха не только гарнизон полуострова, но и корабли Балтийского флота. Так как аэродром, на котором базировались истребители, находился в зоне действия финской артиллерии и часто обстреливался. И-16 взлетали из подземных капониров в короткие минуты прекращения стрельбы. Летчик-инспектор 13-го ИАП Алексей Антоненко прибыл на Ханко 25 июня и буквально через несколько минут после прибытия взлетел на перехват разведчика Ju 88 и сбил его. Очевидцы утверждали, что при этом еще не успел остыть флотский борщ, от которого его оторвал визит незваного гостя. За месяц боев этот способный пилот записал на свой счет 11 личных побед, одержанных на И- 16 тип 29. Однако полеты с обстреливаемого аэродрома были ежедневной игрой со смертью, 25 июля снаряд финской мортиры разорвался почти под брюхом садящегося «ишачка» Антоненко. Спастись в этом случае было невозможно...
И-16 в воздухе. Южный фронт, 1941 г. (РГАКФД)
The I-16 in flight. South front, 1941.
Советские солдаты у подбитого румынского самолета.
Soviet soldiers near downed Romanian aircraft.
Ремонт
Engine repair on the front-line airfield.
Напарник Антоненко, Петр Бринько продолжил свои боевой счет — к середине сентября он имел уже 15 сбитых самолетов и один привязной аэростат. 14 сентября при атаке второго привязного аэростата Бринько был тяжело ранен осколками зенитного снаряда. Сил у пилота не знавшего поражений в воздушных боях, хватило лишь чтобы привести машину домой.
После того как советские войска оставили Ханко, 13-й ИАП прикрывал Ленинград и трассу снабжения окруженного города, проходящую через Ладожское озеро. Эта трасса, по которой поступало продовольствие, известная как «дорога жизни» постоянно подвергалась атакам бомбардировщиков. С конца 1941 года летчики 13-го ИАП вступили в эту нигде не отмеченную воздушную битву, продлившуюся с малыми перерывами– ПОЧТИ два года. Лишь в период с 12 марта по 13 апреля 1942 года 13 ИАП сбил 54 немецких самолета, потеряв лишь два И-16. Большую часть побед полк одержал в новом качестве — в середине марта 13 ИАП был переименован в 4-й Гвардейский ИАП. Нужно отметить, что звание Гвардейских присваиваюсь в русской и советской армиях лишь за высокие заслуги, наиболее отличившимся частям.
Летчики 4-го ГИАП заслуживали этого высокого звания — к лету 1942 года многие из них имели по 10 воздушных побед. Назначенный командиром полка капитан Голубев до конца 1943 года лично сбил на своем И-16 27 самолетов. В это число вошли и два ФВ-190 сбитые им 10 и 15 января 1943 года. Впоследствии полк перевооружили на Ла-5 и Василий Голубев довел счет побед до 39. Что касается И-16. то 4 ГИАП активно использовал эти истребители вплоть до 1944 года.
Лейтенант Гуряков, 4 ГвИАП ВВС Балтфлота. Зима 1942 г. (Г.Петров).
Leutenant Guriakov of 4 th Guard Regiment of the Baltic Fleet aviation group Winter 1942.
В перерыве между боями. И-16 тип 17. (В.Дмитриев)
I-16 type 17.
Борис Сафонов в кабине И-16 тип 24. бортовой номер «11».
Boris Safonov in the cockpit of his «11» -I-16 type 24.
He 111 из состава KG 4 сбитый под Ржевом. Лето 1942 г. (РГАКФД)
The Не 111 KG 4 downed near Rzev. Summer 1942.
Наиболее результативным летчиком истребителем на северном участке войны — в районе Мурманска — стал летчик 72-го ИАП Борис Сафонов. Первый немецкий самолет ст. лейтенант Сафонов сбил на своем И -16 24 июня 194I года. Уже через месяц он имел Ю побед. Осенью 72-й ИАП получил на вооружение английские истребители «Харрикейн». Прежде, чем пересесть на «Харрикейн». Сафонов только на И -16 сбил 14 немецких самолетов. К лету I942 года Сафонов в звании майора назначается командиром 72-го иап, а полк за успешное ведение боевых действий переименовывается во 2-й Гвардейский ИАП. Сам Борис Сафонов имел 25 личных побед и I4 побед в группе, он был первым советским летчиком, дважды удостоенным звания Героя Советского Союза. Яркая боевая судьба Сафонова была. к сожалению, короткой. Встречая морской конвой PQ16 30 мая 1942 года он погиб при выполнении боевого задания.
Вообще И-16. управляемый умелым пилотом, был опасным противником - в I942 году количество боевых потерь И -16 было меньше чем у других истребителей, состоящих на вооружении советских ВВС. Немецкие летчики, воевавшие на Восточном фронте, вовсе нс считали И-16 легкой добычей. Хотя они могли почти всегда навязать пилоту «ишачка» свою инициативу в воздушном бою. гем не менее маневренного боя с русским ветераном старались избегать. В своем кругу немцы обычно говорили, что не нужно загонять крысу в угол. Имелось в виду, конечно же, бытующее еще с Испании прозвище самолета «Рата» — «Крыса». В случае, если пилоты «мессершмигтов» изменяли этому принципу, результат схватки мог оказаться для них весьма болезненным.