Итоги № 13 (2013)

Итоги Итоги Журнал

Сорвать джекпот / Дело / Капитал / Загранштучки

Сорвать джекпот

/ Дело / Капитал / Загранштучки

Недавно житель штата Нью-Джерси многодетный отец Педро Кеcада круто изменил свою жизнь. Купив лотерейный билетик, американец сорвал джекпот. Его итоговый выигрыш составил более 330 миллионов долларов. Как говорится, вот уж свезло так свезло. Впрочем, шанс разбогатеть таким образом крайне мал — один на десятки миллионов. А вот можно ли заработать

на самих лотерейных операторах? Давайте посмотрим.

Мировой лотерейный рынок достиг огромных размеров и является одним из крупнейших сегментов глобальной индустрии азартных игр. Его оборот составляет сегодня около 150—160 миллиардов долларов. При этом в большинстве регионов мира — как в развитых странах, так и в развивающихся — этот рынок по-прежнему демонстрирует довольно высокие темпы роста и, по мнению многих специалистов, сохраняет заметный потенциал дальнейшего развития. По прогнозам, в среднесрочной перспективе следующих двух-трех лет темпы роста индустрии не опустятся ниже 10 процентов, при этом рынки развивающихся стран, прежде всего Азиатско-Тихоокеанского региона, будут демонстрировать существенно более высокую динамику.

Среди операторов рынка лотерей довольно много крупных публичных компаний, в том числе игроков, активно развивающих транснациональный бизнес. Значительные масштабы бизнеса корпораций-лидеров (в среднем не менее нескольких миллиардов долларов), стабильно растущий спрос на услуги лотерейной индустрии среди населения многих стран, а также довольно высокая рентабельность бизнеса (у крупнейших игроков показатель рентабельности по EBITDA составляет не менее 30 процентов) в совокупности формируют устойчивый интерес к ценным бумагам операторов данного рынка.

В число публичных лидеров индустрии азартных игр входят такие компании, как William Hill, Ladbrokes, Playtech, REXLot Holdings, Lottomatica, Bally Technologies, Aristocrat Leisure, Paddy Power, Churchill Downs и др. Суммарная капитализация примерно дюжины крупнейших операторов приближается к 30 миллиардам долларов.

Необходимо отметить, что финансовые показатели и рентабельность бизнеса подобных компаний, естественно, варьируются в достаточно широком диапазоне. При этом лидеры индустрии демонстрируют довольно привлекательные результаты, в том числе в части маржинальности, темпов роста бизнеса и дивидендной доходности. Чистая рентабельность у ключевых операторов, как правило, формируется в диапазоне 15—25 процентов, выручка растет на 10—15 процентов ежегодно. А дивидендная доходность ценных бумаг компаний подобного профиля составляет в среднем около 3—4 процентов, что выглядит вполне привлекательно.

Фитнес-центр / Автомобили / Звездный тест-драйв

Фитнес-центр

/ Автомобили / Звездный тест-драйв

Президент Федерации фитнес-аэробики России Ольга Слуцкер протестировала для «Итогов» новый Land Rover Range Rover SDV8

Этот «англичанин» точно не ест после шести. Подтянутый, стройный, фактурный — приятно посмотреть. Мне довелось поездить на предыдущем Range Rover, обожаю этот стиль, а четвертый «Рейндж» еще симпатичнее. Я бы сказала, он стал ближе к RR Sport: из-за скошенной спинки и подрезанной снизу кормы куда-то исчезла грузность.

А солидность осталась. Согласитесь, в новом «теле» есть изящество, грация, но нет легкомысленности. Сейчас все стараются походить на купе, а я вот не разделяю тягу к приглаженным авто. Замечательно, что британцы нащупали баланс между классикой и реформаторством.

Правильно ведь говорить «внедорожник», да? Мы, простые водители, называем такие машины джипами. Так вот, есть разные джипы, красивые и безумно красивые, дорогие и неприлично дорогие, каждый сезон выходят все новые модели. Но Range Rover стоит среди них особняком. Эти линии всегда будут узнаваемы и актуальны, как продукция Chanel или сумка Birkin. Land Rover чуть ли не единственный автопроизводитель, на изделиях которого можно ездить десять лет и даже более того, оставаясь модным. Дело в том флере аристократизма, вечных ценностей, стабильности, который несут в себе британские авто. Мне он по душе.

Вот эти прорези в боках, кажется, принято называть жабрами? Тонко подмечено: они действительно придают Range Rover эдакую акулистость, хищность. А вот еще один дизайнерский автограф: в фарах развесили гирлянды светодиодов, ловко их закрутив. Очень необычно.

Высокий кабинет

Я нечасто сама вожу машину. Нет, иногда случается, но по будням всегда езжу сзади. Поэтому о ходовых качествах «Ленд Ровера» пусть судит водитель, а я побуду почетным пассажиром — не зря же Range Rover называют лимузином среди внедорожников!

Очень удобно садиться в салон, спасибо выдвижной подножке. Для нас, женщин, это важно: когда ты на каблучках, в платье или узкой юбке, особенно ценишь возможность взойти, а не запрыгнуть. А еще у Range Rover появились автоматические двери. Помню, как приходилось ими хлопать, чтобы уж наверняка закрылись. Теперь они сами «присасываются», достаточно притворить.

Опускаюсь в кресло, включаю подогрев. Я люблю настраивать мебель и сразу разобралась, что регулируется только спинка — в точности как у моего XJ. Но и с этим жить можно, да еще как! Рельеф приятен спине, жесткость — в самый раз. Сидишь высоко, видишь все вокруг. Хорошо, что нет выпуклости в центре дивана: я, когда устаю, просто ложусь и сплю в машине. Даже подушку завела. Да и возможность увезти пятого пассажира нет-нет да пригодится.