Итоги № 14 (2013)

Итоги Итоги Журнал

Кандидат в мастера спорта / Автомобили / Новости

Кандидат в мастера спорта

/ Автомобили / Новости

«Самый

быстрый, маневренный и динамичный автомобиль за всю историю Land Rover», — расписывая достоинства свежеиспеченного Range Rover Sport, британцы не стесняются превосходных степеней. И ведь имеют право!

Если первый Range Rover Sport базировался на платформе младшего Discovery, то этот строился с «Рейнджем» на соседних стапелях. Общий с главой семейства конструктив позволил, с одной стороны, впихнуть в салон третий ряд сидений, с другой — урезать снаряженную массу аж на 420 килограммов. Энерговооруженность такова, что RR Sport разменивает сотню за 5,3 секунды — на одну десятую быстрее, чем Range Rover с аналогичным 510-сильным двигателем, и почти на секунду шустрее уходящей модели.

Несмотря на трехрядность, переизданный Sport обогнал предшественника всего на шесть сантиметров: длина машины — 4,85 метра. Людей практического склада обрадуют 28-сантиметровый клиренс, доработанная пневмоподвеска и очередная версия внедорожного комплекса Terrain Response. А часто ли владельцы Range Rover заезжают туда, где принято включать понижайку и блокировки? Конечно же, нет. Обычно все, что требуется от роскошных «англичан», это распахать «парковочный» сугроб и преодолеть размокшую грунтовку. Вот почему вариантов полного привода отныне будет два: «взрослый» и упрощенный. В первом случае к RR Sport прилагаются пониженный ряд в раздаточной коробке и межосевая блокировка с жестким распределением крутящего момента 50:50. Трансмиссия лайт построена на основе дифференциала Torsen — он перераспределяет тягу от двигателя в зависимости от того, как цепляются колеса.

Изнутри «спортсмен» очень похож на старший Range Rover: та же респектабельная лаконичность, тот же безупречный декор. А это интересно! Вместо шайбы автомата, которую с недавних пор разыгрывают в «Ленд Роверах» и «Ягуарах», на тоннеле примостился селектор-джойстик. Добрый знак: все-таки фокус с выныриванием барашка отнимает доли секунды, не позволяя сразу стартовать.

Кроме того, RR Sport обогатится моторами. Бензиновые 3.0 и 5.0 развивают соответственно 340 и 510 л. с., трехлитровые дизели — 248 и 292 л. с. Позже, в 2014 году, появится 4,4-литровый агрегат на солярке (339 л. с.) и даже... дизель-гибрид! Последний, правда, в Россию поставлять не планируют. Зато первые четыре модификации скоро ждем в гости: дилеры начнут торговать «Спортом» в третьем квартале.

Душевно! / Автомобили / Новости

Душевно!

/ Автомобили / Новости

Кому-то покажется, что автохудожники из калифорнийской дизайн-студии добавили пару мазков к портрету Soul и на том успокоились. Это не так. Да, недавняя реформа не сильно видоизменила самую «душевную» модель Kia: воздухозаборник, скрупулезно срисованный с гоночного концепта Track'ster, переформатированная оптика и щегольская оправа противотуманок не делают погоды. Есть другие бонусы, поважнее. Во-первых, обаятельная кубышка стала длиннее и шире. На два сантиметра растянули колесную базу, добавив всем пассажирам места в ногах, подрастили багажник, увеличили проем пятой двери. Передние стойки, напротив, заузили — это улучшило обзор. Во-вторых, корейцы облагородили список оснащения — чего стоит развлекательный центр на базе Android с восьмидюймовым сенсорным экраном! Ну а отделка салона в некоторых комплектациях сделает честь автомобилю классом выше. Не так уж часто встретишь рояльный лак в компактном городском авто...

Главный же сюрприз скрыт от посторонних глаз. Новое

шасси на 29 процентов жестче, значит, можно рассчитывать на приятную управляемость. Тем более что инженеры Kia пересмотрели конструкцию и компоновку усилителя руля, сделав нулевую зону более четкой и улучшив обратную связь. Их коллеги подтянули шумоизоляцию и немного перенастроили моторы: компанию 1,6-литровому GDI в 130 л. с. составит мощный (164 л. с.) двухлитровый движок, причем обе «четверки» стали лучше тянуть на низах. То, что нужно для города? Увы, проверка на дорогах российским фанатам Kia предстоит нескоро: старт продаж намечен на будущий год.

Роскошь не порок / Автомобили / Новости / Честно говоря

Роскошь не порок

/ Автомобили / Новости / Честно говоря

В правительстве наконец-то определились с автомобильным налогом на роскошь. Вместо специальных сборов на сверхмощные машины (раньше предлагался порог в 410 л. с.) введут повышающие коэффициенты для авто стоимостью свыше 5 миллионов рублей. Если автомобиль стоит от 5 до 10 миллионов и при этом он не старше 5 лет, транспортный налог на него увеличится вдвое. Техника подороже, от 10 до 15 миллионов, будет облагаться по тройной ставке, пока не достигнет десятилетнего возраста. Как и суперкары ценой за 15 миллионов, которым не исполнилось 20 лет. Стоимость каждой модели будет определять Минпромторг, исходя из статистических данных и информации о сделках купли-продажи. Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин считает такой подход к налогообложению некорректным:

— Транспортный налог должен быть включен в цену топлива. Этим мы решим сразу две проблемы. Прежде всего это справедливо: кто больше ездит, тот больше платит. Косвенно учитываются и социальные факторы: чем мощнее машина, тем она дороже и тем больше бензина потребляет. Мне близок и немецкий принцип, когда ставки привязаны к габаритам и массе. Логика железная: занимаешь много места на дороге, сильнее других давишь на асфальт — больше платишь. Второй момент — простота администрирования. Одно дело собрать налог с десятков миллионов автовладельцев (собираемость, кстати, составляет всего 50 процентов), совсем другое — с тысяч АЗС. Минфин на это не идет, наверное, потому, что придется сокращать ФНС. Еще надо понимать, что субъекты Федерации вправе многократно уменьшать или увеличивать сумму налога — в результате кое-где даже повышенные ставки будут совершенно необременительными.

Зачем вообще экономически задавливать дорогие автомобили? Чтобы их меньше покупали? Кому они мешают? Может, у меня такой раритет в гараже стоит и я на него просто любуюсь. Почему я должен платить, если на дороги не выезжаю и даже парковочную площадь не занимаю? И потом, налогом на роскошь бюджет не наполнишь, ведь сверхдорогих авто не так уж и много. Если мы хотим, чтобы богатые платили больше, давайте просто введем прогрессивный подоходный налог. Какая разница, на что люди тратят деньги? Много заработал — много заплатил.

Уравнение с одним неизвестным / Hi-tech / Бизнес

Уравнение с одним неизвестным

/ Hi-tech / Бизнес

Почему на просторном мобильном рынке операторам приходится толкаться локтями?

Как и в природе, на рынке связи началась бурная весна: сменилось руководство «Ростелекома», банк ВТБ выкупил у шведских владельцев российский бизнес Tele2, крупнейшего регионального сотового дискаунтера, а компания «Основа Телеком» объявила о строительстве сети LTE в четырех десятках городов РФ. Неужели отрасль нашла рецепт излечения от застойных явлений в области мобильного широкополосного доступа (ШПД) в Интернет без хирургического вмешательства, то есть расчистки радиочастотного спектра?