Итоги № 23 (2012)
Шрифт:
Сразу предупрежу будущих владельцев Passat CC: нарушить скоростной режим за рулем этой машины очень просто. Даже с не самым сильным мотором она резво разгоняется, а главное — скорость практически не чувствуется. В салоне, даже если ехать на все деньги, тишина и покой — видно, что над шумоизоляцией потрудились на славу. Да и плавность хода оказалась на удивление хороша. Обычно от спортивного автомобиля ожидаешь жесткости, некоего дискомфорта. «Цэ-Цэ» далеко не лимузин, но и не зубодробильная табуретка: московские неровности сглаживает неплохо. Опять же по реакциям на поворот руля «немцу» далековато до гоночного карта. Ни вальяжности, ни избыточной резкости — золотая серединка. Пожалуй, самый подходящий эпитет, которым можно описать управляемость, — «правильная». Если вы собираетесь ездить не по закрытому треку, а по дорогам общего пользования, именно такое шасси вам и нужно.
Всем
Расставалась с Passat CC я неохотно, на прощание еще раз окинув автомобиль взглядом: ну просто картинка! Если примерять это купе на себя, я бы, пожалуй, не отказалась водить его хоть каждый день. На роль женской машины оно подходит. Причем для себя я бы выбрала именно разумную среднюю комплектацию с турбированным 1.8: динамики хватает, расход не отпугивает. Но брать четырехдверное купе на должность единственной машины в семье не стала бы: все же практичность отчасти принесли в жертву красоте. Если же у вас муж ездит на вместительном джипе, то для себя любимой можно смело взять такой вот необычный Passat. Только не удивляйтесь, если супруг время от времени будет предлагать поменяться.
Смотрите в седьмой серии / Автомобили / Новости
Смотрите в седьмой серии
/ Автомобили / Новости
Война войной, а обед по распорядку: омоложение представительского BMW прошло, как и полагается, спустя четыре года с начала продаж. Правда, на премиальном фронте без особых перемен: ревизию баварцы устроили косметическую, особенно в части внешнего вида и салонных декораций. Конечно, можно полазить вокруг «семерки» с лупой и обнаружить, что вместо дюжины вертикальных пластин в каждой «ноздре» облицовки осталось по девять лезвий. Присмотреться к знакомым, казалось бы, фарам и убедиться, что они полностью диодные. Или выяснить, что на задний бампер с любовью прилепили хромированную полоску, которая соединяет светоотражатели. Или что респектабельная «семерка» все-таки заслужила зеркала с повторителями... В общем, тут скорее удачный мейк-ап, чем пластическая операция.
В салоне пристрелянный глаз опознает разве что оптимизированные кресла да щегольской электронный щиток приборов: состав и цвет индикаторов меняются в зависимости от того, какие настройки активировал водитель. Вроде бы осталось добавить в список опционную 1200-ваттную музыку Bang & Olufsen, немного улучшенный дисплей с 3D-графикой на центральной консоли, экран в 9,2 дюйма для ВИП-пассажиров и поставить точку, если бы не содержимое моторного отсека. Тут есть на что посмотреть.
Трехлитровую бензиновую «шестерку» и 4,4-литровую «восьмерку» прилично доработали: BMW 740i потеряла 6 л. с. (320 л. с.), зато стала на пару литров экономнее, а 750i заполучила в свой табун еще 42 «лошадки» — итого 449 л. с. Прокачали и дизели, особенно это касается новой модификации 750d xDrive. Блок уже знакомый, трехлитровый, но благодаря системе TwinPower Turbo с увеличенным до 2200 бар давлением впрыска отдача выросла до 381 л. с. и 740 Н.м. В BMW подчеркивают, что это самый мощный мотор в своем сегменте (справедливости ради стоит сказать, что рядные дизели о шести «горшках» сейчас относительная редкость). Рациональным на заметку: 320-сильный седан отныне сочетается не только с длинной базой, но и с полным приводом — между прочим, модификацию 740Li xDrive немцы разработали специально для России! Еще инженеры улучшили и без того отличную шумоизоляцию и поиграли с настройками шасси: поставили другие амортизаторы, обновили резиновые элементы.
Как выяснили «Итоги», подретушированная «семерка» появится у нас ближе к осени. Надо полагать, она станет одной из шести премьер Московского автосалона, о которых в представительстве BMW говорили в январе. Припозднится лишь чемпионский дизель: седан с шильдиком 750d xDrive ждем в будущем году.
Ловец ветров / Автомобили / Новости
Ловец ветров
/ Автомобили / Новости
Alpine.
При всей глянцевости и технологичности ремейка преемственность налицо: вздернутые арки, оранжевые кольца светодиодов спереди, символизирующие простоватую оптику того времени, покатая задняя часть, наконец, фирменный пронзительно-голубой цвет… Да и компоновка похожая: мотор с коробкой передач разместили позади кокпита, привод тоже задний. Разумеется, новое «сердце» не чета прежнему. Это в конце шестидесятых — начале семидесятых 1600 «кубиков» и 140 лошадиных сил считались верхом технического прогресса. Возрожденный Alpine получил 3,5-литровый V6, который крутится до 7500 об/мин и выдает 400 л. с. и 422 Н.м. В роли передаточного звена между движком и колесами, естественно, выступает уже не пятиступенчатая МКПП, а современная преселективная коробка, похожая на те, что используются в «Формуле-1».
Кузов Alpine А110-50 сшит из легкого и прочного карбона и покоится на трубчатой раме, так что купе не из тяжеловесов. 880 кило снаряженной массы — это немногим больше, чем у классического A110 Berlinette, хотя концепт заметно габаритнее: его длина — 4330 мм, ширина — 1961 мм, высота — 1230 мм. Развесовка что надо, с небольшим акцентом на заднюю ось, подвеска настраивается по множеству параметров, тормоза с шести- и четырехпоршневыми суппортами сделали бы честь многим нынешним спорткупе, а электронные навороты вроде ABS и ESP полностью отсутствуют.
Аэродинамику просчитали так, чтобы добиться максимума прижимной силы: за сцепление с дорогой отвечают эффективный сплиттер спереди, диффузор и регулируемое антикрыло сзади (оно и впрямь смахивает на птицу с расправленными крыльями!), к тому же французы рационально задействовали набегающие потоки. Функции воздухозаборников четко распределены: тот, что на крыше, идет ко впускному коллектору, левый боковой — к радиатору ДВС, а правый охлаждает коробку.
Сейчас в активе Renault нет настоящего гражданского спорткара: если не считать болидов Megane RS Trophy, созданных для собственной гоночной серии Renault и не сертифицированных для дорог общего пользования, спортивную линейку компании составляют заряженные варианты обычных Clio и Megane. Если A110-50 не просто салют в честь его легендарного «дедушки», если Renault действительно вынашивает планы перезапустить марку Alpine (слухи об этом циркулируют давно), то у любителей драйва может появиться достойная альтернатива Nissan GT-R.
Сплошной плюс / Автомобили / Новости
Сплошной плюс
/ Автомобили / Новости
«Какие же все-таки чудаки эти русские!» — примерно так, должно быть, думают о нас специалисты Peugeot, хотя вслух они в этом признаются разве что после десятого бокала бургундского. Заодно вспомнят жителей всех восточноевропейских стран, а также Турции. Ведь именно для нас и наших географических соседей французы создали диковинную с позиции европейцев модель 301 — седан сегмента B+.