Итоги № 23 (2012)

Итоги Итоги Журнал

Любовь россиян к машинам с трехобъемным кузовом жителям Старого Света понять сложно, но и игнорировать очевидную тенденцию с их стороны было бы глупо. Достаточно взглянуть на верхние строчки российских продаж: Lada Priora и Granta, Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan, Volkswagen Polo Sedan — сплошь представители того самого сегмента B+. Первую попытку выступить в этой категории Peugeot предпринял еще шесть лет назад, представив седан 206, однако эта машина борьбу за лидерство проиграла — уж больно аляповато она выглядела, словно к одноименному хетчбэку наспех приварили багажник. Новый 301-й — совсем другое дело. Машину изобретали с нуля, хотя за основу наверняка взяли «тележку» от Peugeot 208. В итоге получился один из самых красивых седанов в классе. Если судить по фотографиям,

то и салон под стать: бюджетным он совсем не кажется.

Чем еще французы собираются привлечь рачительных покупателей? Во-первых, гигантским 506-литровым багажником, а во-вторых, современными двигателями. Базовым станет трехцилиндровый 1.2 (71 л. с.). Скепсис вряд ли уместен: те, кто уже успел опробовать этот агрегат за рулем нового Peugeot 208, отмечают, что мотор не отличается ни повышенными вибрациями, ни маломощностью. Любите погорячее? Тогда подойдет 115-сильный 1.6, а для экономных водителей предусмотрен 92-сильный дизель того же объема. Младший бензиновый движок сочетается как с механикой, так и с шестиступенчатой роботизированной КПП, а для старшего в качестве опции предложат классический автомат.

Мировая премьера Peugeot 301 состоится осенью на автосалоне в Париже, а его выпуск будет налажен на заводе в Испании. Первыми покупателями станут турки (у них машина появится уже в ноябре), а чуть позже «пыжик» доберется и до России.

Виртуозная штучка / Автомобили / Новости

Виртуозная штучка

/ Автомобили / Новости

В работе над автомобилем и музыкальным произведением есть нечто общее: малейшая непроработка, пустяковые дисбаланс или фальшь нарушат гармонию и горько аукнутся исполнителю. В том, что к созданию Ferrari SP12 EC приложил руку один из величайших музыкантов современности Эрик Клэптон, согласитесь, есть резон. Собственно, машина строилась специалистами самой Ferrari и студии Pininfarina по его заказу — как говорит сам король блюза, с чистого листа.

На самом деле «болванкой» послужила 458 Italia, а пищей для дизайнерских фантазий — старое доброе купе 512 Berlinetta Boxer образца 1976 года. Именно эту двухдверку многие ценители быстрых «итальянок» считают иконой Ferrari. Клэптон из их числа: недавно британец признался, что владел аж тремя такими машинами. Понятно, откуда эти серебристые «жабры» на крышке багажника, упрощенные практически до прямоугольников передние светоблоки (прощай, замысловатый «разрез глаз» 458-й!) и черная решетка между кругляшами фонарей. В Ferrari SP12 EC вообще хватает темных элементов, которые добавляют аромата ретро: еще бы, у той же 512 BB неокрашенной была вся нижняя половина кузова. Удивительно, но превращения не затерли исходника: пускай почти все внешние панели новые, 458 Italia просвечивает через грим благодаря узнаваемой форме передка.

Характеристики уникальной Ferrari пока держатся в тайне. Впрочем, даже если за сиденьями остался 570-сильный V8, сэр Эрик сможет припугнуть зазевавшихся на светофоре лондонцев мощным броском вперед: стандартная 458 Italia развивает 100 км/ч за 3,4 секунды.

Сообщается, что музыкант выложил за покупку три миллиона фунтов стерлингов. Сумма грандиозная, но не шокирующая — особенно если учесть, что автомобиль сработан по принципу one-off, то есть в единственном экземпляре (угадайте, что означают буквы EC в названии!). Сколько эта красотка будет стоить лет через двадцать, трудно даже представить. Неплохое вложение.

По асфальту каблучки / Автомобили / Новости

По асфальту каблучки

/ Автомобили / Новости

Из-за внешнего сходства к этим забавным автомобилям намертво приклеилось «обувное» прозвище. Только в нашем понимании «каблук» — сугубо утилитарная машина, тогда как европейцы вовсю берут их как семейные, ведь это отличная альтернатива мини-вэнам: тут и просторный многофункциональный салон, и колоссального размера багажник, и повышенная грузоподъемность. Бюджетный бренд Dacia врывается в лакомую нишу с моделью Dokker.

Это не очередное авто на платформе B0, как можно было бы подумать, а всего лишь перелицованная версия Renault Kangoo. Однако последний факт не делает Dokker дорогим: в базовой версии он окажется ниже психологической отметки в 10 тысяч евро. Для сравнения: тот же Kangoo стоит никак не меньше 14 тысяч, а Citroen Berlingo — 17 тысяч.

Известно, что Dokker будут выпускать в Марокко в грузопассажирском исполнении с тремя рядами сидений и в коммерческом двухместном варианте VAN — без задних стекол. Линейка двигателей насчитывает четыре агрегата. Бензиновые «четверки» представлены 1,2-литровым наддувным моторчиком в 115 л. с. и проверенным восьмиклапанником 1.6 MPI, который выдает 85 сил; дизельные — 1,5-литровым турбированным dCi мощностью 90 или 110 л. с. Коробки передач ожидаются исключительно механические с пятью либо шестью ступенями.

Продажи Dacia Dokker стартуют в Старом Свете в конце этого года. «Каблучный» сегмент крайне узок, а значит, несмотря на свою бюджетную направленность, «Доккеру» придется конкурировать все с теми же Citroen Berlingo, Peugeot Partner, VW Caddy, Fiat Doblo, Ford Transit Connect и, как ни странно, с Renault Kangoo.

Пост сдал / Автомобили / Новости / Честно говоря

Пост сдал

/ Автомобили / Новости / Честно говоря

Столичные власти и ГИБДД наконец признали, что стационарные посты ДПС неэффективны. Около половины из них в ближайшее время ликвидируют. Сине-желтые строения должна заменить интеллектуальная транспортная система, которая будет включать в себя камеры, датчики движения, всевозможные табло с указаниями и тому подобные устройства. Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин почин полицейских и чиновников поддерживает:

— Стационарные пикеты уже давно не выполняют ни одной полезной функции. Это, во-первых, рассадник коррупции, ведь на посту можно остановить кого угодно вообще без повода, а во-вторых, из-за них часто возникают пробки, так как непонятно зачем перекрывается один ряд. Гаишники еще и выдергивают машины из потока, что тоже не способствует нормальному движению транспорта. МВД всегда упирало на то, что система пикетов служит неким заслоном на въезде в город. Простите, скольких, например, террористов удалось с их помощью поймать? Те, кому надо, найдут объездные пути. На постах если и вылавливаются нарушители, то исключительно мелкие: серьезных преступников так не остановишь, нужна глубокая оперативная и аналитическая работа вкупе с системой видеоконтроля.

На мой взгляд, современная дорожная полиция должна работать с помощью мобильных групп, которые координируются через специальный центр, куда приходит информация с систем видеонаблюдения — как это устроено во многих развитых странах. Хорошо бы и у нас так же сделать, ведь ясно же: ГИБДД нуждается в серьезной модернизации. Замена постов на электронный контроль — шаг вперед. Кстати, в ряде регионов эти сооружения уже поубирали, и там обстановка нисколько не ухудшилась — ни дорожная, ни криминогенная. Так почему бы не перенять полезный опыт? Возьмем близкий пример — Грузия. Никаких стационарных постов, дорожные полицейские в динамике контролируют обстановку. А наши, даже если и выезжают куда-то, все равно ставят машину в кусты и начинают всех отлавливать — вместо того чтобы передвигаться, фиксируя нарушения правил на большом участке. Так что как минимум ничего плохого от ликвидации пикетов не произойдет.