Итоги № 32 (2012)
Шрифт:
Конструкторы хорошо поработали над уровнем комфорта: автомобиль, даром что недорогой, прилично изолирован от посторонних шумов. Конечно, если включить спортрежим в АКПП и крутить мотор до красной зоны, ушам мало не покажется, но при обычной езде ничего не напрягает.
Peugeot 408 позиционируется как универсальный семейный автомобиль. В этом маркетологи абсолютно правы, для небогатой семьи самое то. И будет удивительно, если 408-й не появится в таксопарках: начальные версии седана как раз из серии «дешево и сердито». 549 тысяч рублей, на наш взгляд, разумное вознаграждение за такой крупный и функциональный автомобиль. Вопрос лишь в том, сможет ли калужский завод справиться с неизбежным ажиотажем. Пример Renault Duster с его двухлетними очередями очень показателен.
Гордая птица / Автомобили / Личный опыт
Гордая
/ Автомобили / Личный опыт
Главный исполнительный директор ИФК «МЕТРОПОЛЬ» Алексей Родзянко — о своем Hyundai Equus
«К нам заезжай передом, а в налоговую задом», — пошутил как-то мой друг. Сзади ведь написано Hyundai. Разве налоговики будут что-то спрашивать с человека, который катается на автомобиле бюджетной марки? А посмотришь на Equus спереди — дорого, чинно, благородно. Некоторые даже отмечают сходство с Mercedes S-класса, только вместо трехлучевой звезды на капоте фирменная птичка.
Машина хорошая: большая, быстрая, удивительно комфортная. Оснащена всевозможными новомодными «игрушками»: тут вам и массаж, и холодильник, и почти полностью раскладывающееся заднее сиденье, позволяющее даже вздремнуть. В отделке использована отменная кожа, да и в общем к качеству салона не придерешься. И что важно — здесь правильный премиальный запах, как в признанных представительских седанах. При всем при этом едет «кореец» на отлично.
А шильдик на крышке багажника меня совершенно не смущает. Все вокруг на «мерсах», BMW и Audi, да и я в свое время успел поездить на самых разных машинах, а теперь вот передвигаюсь на Equus и ничуть от этого не страдаю. И вообще аргумент, что Hyundai — это не престижно, для меня ничтожен. Просто люблю находиться в хорошем, быстром автомобиле, который довезет куда надо и сделает это на высшем уровне.
Hyundai Equus примечателен еще и тем, что на нем интересно ездить не только на пассажирском сиденье, но и за рулем. В рабочие дни меня возит водитель, а на выходные я сажусь за руль сам. Получается примерно пятьдесят на пятьдесят. Мой стаж вождения составляет почти 45 лет, управлять машиной я всегда любил и люблю сейчас — порой хочется прохватить с ветерком, используя всю мощь 4,6-литрового мотора. Хотя обычно не лихачу, стараюсь ездить безопасно.
Вместе с детьми я занимаюсь конным поло, а поло-клуб расположен более чем в семидесяти километрах от Москвы. Путь туда и обратно по трассе мы проделываем три раза в неделю, и могу сказать, что в дальней дороге большой Hyundai ведет себя безупречно: за рулем совершенно не устаешь, а пассажиры не скучают благодаря огромному количеству бортовых гаджетов. В плане комфорта на большой скорости я бы сравнил свой автомобиль все с тем же S-классом: плавность хода примерно одинаковая. Другие представительские седаны из Германии, на мой взгляд, больше заточены под водителя.
Не знаю, может, габариты, а может, внешнее сходство с «немцами» заставляют соседей по потоку уважать мой Equus. Пропускают на раз-два, приятно, и вообще интерес чувствуется. Как-то возвращаюсь из командировки. Не успели мы с водителем выехать за шлагбаум аэропорта, как нас остановил гаишник. Тут же стало ясно, что он не собирался проверять документы или оформлять нарушение: все выспрашивал, что за «зверь», сколько стоит, есть ли какие-нибудь замечания. Неужто присматривался?
В общем, мне Equus нравится. Не исключаю, что, когда придет время менять автомобиль, снова возьму его: все-таки сочетание цены и качества у этого Hyundai без преувеличения выдающееся.
Сюрприз фирмы / Автомобили / Новости
Сюрприз фирмы
/ Автомобили / Новости
Если верить международному сайту концерна Toyota, во всем мире сейчас продается 34 разные модели этой марки. Но на национальных рынках такого разнообразия не наблюдается: в зависимости от местных вкусов дилеры предлагают около десяти машин разных классов. России в этом смысле можно позавидовать — в прайсе компании 14 разных автомобилей, причем их число неуклонно растет. В 2010 году в России появились невиданные в Европе Highlander и Hilux, в прошлом году еще более диковинный Alphard. Как стало известно «Итогам», очередное пополнение не за горами. Со следующего года у нас начнут продавать кроссовер Venza, который до сих пор был доступен только на североамериканском рынке.
Что это за зверь такой? Машину впервые представили в 2009 году, а этой весной провели рестайлинг, подкорректировав
Оживленный / Автомобили / Новости
Оживленный
/ Автомобили / Новости
Мини-вэны — дети нефтяных кризисов прошлого века. Автомобилисты тогда еще косо поглядывали на компактные машины, а длиннющие седаны оказались в новых условиях неэкономичны. Выход предложили конструкторы, которые сумели объединить легкие переднеприводные шасси с просторными и в то же время компактными обтекаемыми кузовами. В Америке главным героем стал Chrysler Voyger, а в Европе — Renault Espase. Последователи себя ждать не заставили: пожалуй, самым амбициозным проектом можно считать Eurovans — франко-итальянскую машину, продававшуюся под марками Peugeot, Citroen, Fiat и Lancia. Поначалу все шло неплохо, и лишь в последнее десятилетие интерес к мини-вэнам стал угасать. В 2010 году производство и вовсе прекратилось, однако недавно концерн Peugeot сделал поклонникам многоместных машин приятный сюрприз, перезапустив производство модели 807, причем предварительно проведя рестайлинг. Внешние отличия минимальны: сменился дизайн эмблем да сзади заменили хромированную накладку багажной двери. Не обошлось, конечно, без новой гаммы цветов, но это мелочи. Другие переделки скрыты внутри: отделка салона в топовых версиях стала качественнее, в частности, двери теперь могут быть обшиты алькантарой. Гамма моторов Peugeot 807, которая в девяностые отличалась большим разнообразием, теперь сократилась до современного и хорошо себя зарекомендовавшего двухлитрового дизеля, мощность которого в зависимости от версии составляет 136 или 163 л. с. Первый сочетается лишь с шестиступенчатой механикой, для второго доступен шестидиапазонный автомат. В Европе модель уже поступила в продажу, однако ее перспективы в России пока туманны.
Попался в сети / Автомобили / Новости
Попался в сети
/ Автомобили / Новости
О том, что наступает эра Интернета, футурологи пугают не первое десятилетие. И все же сложно припомнить случай, чтобы кто-то из автопроизводителей размещал первые фотографии своей новинки не на пресс-сайте, а в социальной сети. Но с новым серийным Nissan Pathfinder случилось именно так: первыми машину смогли оценить пользователи сети Facebook.
Если верить этим фотографиям, машина не сильно изменилась по сравнению с одноименным концепт-каром, показанным на автосалоне в Детройте в январе этого года. Из видимых отличий — защитные накладки из неокрашенного пластика на порогах и внизу бамперов.
Как и ожидалось, автомобиль построен на новой платформе и имеет мало общего с предшественником. Во-первых, Pathfinder лишился рамы и теперь щеголяет несущим кузовом. Во-вторых, машина создана на шасси Infiniti JX и конструктивно напоминает удлиненный Nissan Murano — двигатель расположен поперечно, а вместо коробки передач используется вариатор. Объем мотора не называется, но остальные параметры известны: мощность силового агрегата составляет 260 л. с., а крутящий момент — 326 Н.м.