Качество жилых зданий

Карасева Лариса

Основная область применения Рейтинга распространяется на федеральные и муниципальные органы власти, которым необходима информация по оценке текущего состояния городского хозяйства, определению эффективности работы тех или иных структур и степени реализации конкретных проектов или программ, а также на предпринимателей и инвесторов в целях принятия решений о вложениях и инвестициях в территории того или иного муниципального образования, понимания экономического и институционального климата на территории муниципалитета, оценки потенциальных рисков и

т. д.

Генеральный индекс привлекательности городов (ГИПГ) рассчитывается как среднегеометрическое всех характеристик.

Для оценки качества городской среды проживания отобран 41 показатель, который объединен в блоки по направлениям, образующие 13 индексов, на основе которых получен ГИПГ. Показатели, образующие индексы, должны полностью удовлетворять требованиям достаточности и независимости.

В методике использованы следующие индексы, которые отражают основные направления в оценке качества городской среды проживания:

К1 – динамика численности населения;

К2 – транспортная инфраструктура;

К3 – природно-экологическая ситуация;

К4 – доступность жилья;

К5 – развитие жилищного сектора;

К6 – демографические характеристики населения;

К7 – инновационная активность;

К8 – инженерная инфраструктура;

К9 – кадровый потенциал;

К10 – социальная инфраструктура;

К11 – социальные параметры общества;

К12 – благосостояние граждан;

К13 – экономика города.

Теоретической и методологической основами исследования являются научные теории отечественных и зарубежных авторов, мировые практики составления рейтингов, законодательная и нормативная база, документы правительственных и ведомственных структур, определяющие стратегическую политику в различных сферах деятельности городов (стратегии социально-экономического развития, инвестиционные паспорта).

Основные методы исследования: системный, факторный, балансовый, экономический и статистический, а также методы квалиметрической оценки и другие общенаучные методы.

По социальной обеспеченности города можно подразделить на несколько типичных групп:

1-я группа – города с высокими показателями обеспеченности населения всеми элементами социальной инфраструктуры;

2-я группа – города с развитой социальной инфраструктурой по количественным и качественным показателям;

3-я группа – города, характеризующиеся сравнительно низкой обеспеченностью, обусловленной ростом численности населения при низкой мощности учреждений социальной сферы и недостаточным вводом (или сокращением) соответствующих мощностей;

4-я группа – города, характеризующиеся относительной депрессивностью в развитии социальной сферы и в динамике численности населения.

Для гармоничного развития социальной инфраструктуры городов необходим достаточный (пропорциональный) прирост мощностей (ввод новых мест в детских садах,

школах, увеличение коечного фонда и т. д.).

Транспортная инфраструктура является одним из ключевых факторов развития территории. Данный показатель отражает степень «открытости города» для восприятия внешних ресурсов (демографических, инвестиционных и т. д.), а также характеризует развитость внутренней и внешней транспортной инфраструктуры.

Транспортно-географическое положение города определяется относительно основных транспортных магистралей, крупных административных и транспортно-логистических центров, а также развитостью железнодорожных вокзалов, аэропортов, речных и морских портов.

Степень развитости транспортной инфраструктуры зависит от структуры хозяйственной деятельности, экономико-географического положения, значимости города в иерархии городов и системе расселения. В качестве основных параметров для расчета индекса транспортной инфраструктуры используются:

показатели плотности внутригородской дорожной сети;

показатели, характеризующие внешнюю транспортную доступность города;

расстояние до ближайшего центра федерального округа;

отношение к агломерации;

наличие аэропорта;

наличие транзитной автомагистрали федерального значения;

наличие транзитного железнодорожного сообщения;

наличие морского или речного транспорта.

Плотность внутригородской дорожной сети. Показатель плотности дорожной сети рассчитывается как отношение протяженности всех улиц, проездов и набережных к общей площади города. Данный параметр не учитывает качественных характеристик дорожного полотна и его пропускную способность, однако позволяет оценить степень транспортной доступности внутригородского пространства.

Удаленность федеральных центров. Близость города к крупному федеральному центру (центру федеральному округа) обусловливает более активные транспортные потоки и более высокие показатели пассажирооборота.

Внешняя транспортная инфраструктура. Данный показатель включает ряд параметров: отношение к агломерации, крупным автомагистралям, наличие аэропорта в 1,5-часовой зоне доступности (приблизительно 80–100 км), наличие железнодорожного сообщения, морского или речного портов.

1.3. Методология успеха архитектурных объектов

В архитектурных объектах материально реализуется сложная система взаимосвязанных социальных, организационных, технических и эстетических задач качества жизни человека и общества. Поэтому при проектировании архитектурных объектов необходимо использовать системный инжиниринг (принципы управления проектами), для того чтобы создать объект, обладающий высокими качественными показателями на всех этапах жизненного цикла, – проектирование, строительство, эксплуатация и утилизация.