Катастрофы под водой
Шрифт:
Шаронов Лев Алексеевич, 1941 г.р., матрос, ученик торпедного электрика.
Ярошенко Николай Федосеевич, 1939 г.р., старший матрос, электрик.
Подводная лодка “Б-38”
Ливерант Михаил Львович, 1938 г.р., старшина 2 статьи, к.о. радиометристов.
Подводная лодка “Б-53”
Пономорев Михаил Григорьевич, 1940 г.р., матрос, моторист.
Подводная лодка “С-57”
Буздалин Анатолий Федорович, 1941 г.р., матрос, электрик.
Подводная лодка “С-350”
Гаращенко Владимир Спиридонович, 1940 г.р., старший матрос, к.о. радиотелеграфистов.
Герасименко Тарас
Мищенко Владимир Викторович, 1943 г.р., матрос, кандидат в курсанты ВВМУПП.
Морачев Валентин Иванович, 1940 г.р., старшина 2 статьи, к.о. электриков.
Моцкайтис Рауальдас-Пранцишкас Антанас, 1944 г.р., матрос, кандидат в курсанты ВВМУПП.
Петров Василий Иванович, 1927 г.р., старший лейтенант, зам. командира по полит, части.
Семенов Константин Афанасьевич, 1927 г.р., мичман, ст. команды торпедистов.
Солохин Эрнест Арсентьевич, 1939 г.р., старшина 1 статьи, ст. команды радиотелеграфистов.
Соплин Василий Иванович, 1940 г.р., матрос, рулевой сигнальщик.
Шандура Игорь Вячеславович, 1941 г.р., матрос, ученик специалиста СПС.
Шелегеда Анатолий Васильевич, 1940 г.р., старшина 2 статьи, инструктор-химик-санитар.
Подводная лодка “С-351”
Яблоков Валерий Александрович, 1943 г.р., матрос, кандидат в курсанты ВВМИУ им. Дзержинского.
Резервной экипаж No 154
Широбоков Евгений Павлович, 1931 г.р., капитан-лейтенант, зам. командира по полит, части. Умер в госпитале 22.01.1962 г.
Береговая база 4-й эскадры ПЛ
Ведерников Николай Васильевич, 1941 г.р. матрос, ученик торпедиста.
Лут Владимир Петрович, 1940 г.р., матрос, старший торпедист.
Талатин Владимир Степанович, 1940 г.р., матрос, старший электрик.
Вечная память героям-подводникам!
Трагедии "Малюток"
Гибель подводной лодки “М-256”
“Малютка” - так ласково называли подводники подводные лодки малого водоизмещения серии “М”. Всего у нас было построено 29 “малюток” проекта А615 и одна, опытная, - проекта 615. Лодка состояла из семи отсеков и имела шесть балластных цистерн, концевые цистерны были кингстонными. Энергоустановка на подводной лодке называлась замысловато - ЕДХПИ (единый двигатель с химпоглотителем известковым). Для работы двигателей под водой использовался жидкий кислород. Два отсека, пятый и шестой, были дизельными, в них располагались три работающих по замкнутому циклу дизеля. Лодка была трехвальной, на среднем валу был установлен электродвигатель экономхода. Имелась аккумуляторная батарея, расположенная во втором отсеке. ВВД - 200 кг/см2.
26 сентября 1957 года “М-256” производила замеры подводных скоростей на мерной линии в полигоне, недалеко от Таллинской военно-морской базы. При работе среднего дизеля на малом ходу в подводном положении (глубина моря составляла 70 метров) в кормовых отсеках возник пожар. После объявления аварийной тревоги докладов из четвертого, пятого и шестого отсеков не поступило. Открыть переборочную дверь в четвертый отсек из третьего не удалось. Позже, когда лодку поднимут, выяснится почему: за дверью, под рычагом кремальеры находилось тело погибшего моряка. Личный состав четвертого и пятого отсеков погиб мгновенно...
Подводная лодка всплыла в надводное положение и встала на якорь. Шторм достигал 6-7 баллов, но личный состав был выведен на верхнюю
В пятом отсеке по-прежнему бушевал пожар, все ближе подбираясь к кислородной цистерне. Взрыв казался неминуемым и, чтобы хоть как-то смягчить его последствия, командир БЧ-5 Иванов распорядился оставить открытыми переборочные двери между шестым и седьмым отсеками, а также газоотводы в шестом. Увы, прежде, чем грянул взрыв, вода начала заливать отсеки через открытые газоотводы. Остались открытыми и кингстоны кормовых отсеков.
Через 3 часа 48 минут после всплытия на поверхность лодка внезапно затонула. Это свидетельствовало об утрате ею продольной остойчивости. Процесс погружения оказался настолько стремительным, что погибла вся швартовая носовая команда: она была пристегнута страховыми концами к штормовому лееру, чтобы не смыло волной. Подобная картина гибели наблюдалась также при катастрофе “Комсомольца” и “К-8”.
Вблизи от “М-256” находились подошедшие к ней на помощь эсминец “Спокойный”, спасательное судно “Чугуш” и ПЛ “С-354”. Однако действовали скованно: боялись взрыва на подводной лодке. Командир БЧ-5 и помощник командира предлагали посадить субмарину на мель. Но командир и находящийся на борту командир дивизиона подводных лодок с этим предложением не согласились. Большая часть экипажа погибла, замерзнув в холодной воде. Из 42 человек уцелело всего семеро.
Государственная комиссия по расследованию катастрофы на “М-256”, председателем которой был генерал армии А.И. Антонов, отметила две ошибки в действиях командования корабля.
Во-первых, решение командира БЧ-5 Ю.Г. Иванова о разгерметизации кормовых отсеков и сообщении их — через шестой отсек - с забортным пространством.
Во-вторых, командиром дивизиона не было принято решение дрейфовать подводную лодку на береговую отмель.
Как и автор этих строк, Ю.Г. Иванов был выпускником ВВМИОЛУ им. Дзержинского. Правда, он окончил дизельный факультет училища в 1955-м, а я годом позже. Но играли с ним в одной футбольной команде. Юра был в нашей сборной капитаном. Жаль, конечно, что так рано оборвалась его жизнь. Увы, такова профессия подводника - платишь и за собственные, и за чужие ошибки.
А их, этих ошибок, в случае с “М-256” было допущено немало.
Комиссия отметила также пассивность прибывших к месту спасения кораблей. Помощь подводной лодке они фактически не оказали, личный состав с нее не сняли.
Через некоторое время “малютка” была поднята со дна спасательным судном “Коммуна”. Однако причину возникновения пожара установить так и не удалось. Сошлись на версии, что имелась неисправность электрооборудования. Не отвергала комиссия и предположения, что пожар возник из-за изменения состава газовой среды при работе дизеля по замкнутому циклу. Катастрофа на подводной лодке “М-256” не только впервые дала понять, что пожары на подводных лодках смертельно опасны, но и заставила под иным углом взглянуть на проблему обеспечения надводной непотопляемости бескингстонных подводных лодок. К сожалению, по такому же сценарию было потеряно еще несколько атомных подводных лодок, несмотря на горький опыт “М-256”. Впоследствии для проведения экспериментов подводная лодка “М-257” была превращена в испытательный стенд.