Катастрофы под водой

Мормуль Николай Григорьевич

Вернувшись из санатория, Кубынин явился в прокуратуру Тихоокеанского флота, но там уже никто в нем не нуждался, да и следователь был другой. Капитан-лейтенант отправил кассационную жалобу в Военную коллегию Верховного суда СССР: писал, что не согласен с мерой наказания командиру, что следствие не установило виновников гибели людей во время выполнения спасательных работ.

“При возвращении в базу, после всплытия подводной лодки, - сообщал Кубынин, - при оценке обстановки в районе плавания, А. Маранго принял решение следовать курсом 5°. О чем доложил старшему на борту - начальнику штаба соединения капитану 2 ранга В.Я. Каравекову. Тот согласился с этим решением. Какого-либо запрещения следовать курсом 5° не было.

Впереди по курсу никаких судов не наблюдалось, а глубина позволяла лодке следовать курсом избранным без каких-либо помех.

Никакой опасности для подводной лодки и не существовало - до тех пор, пока B.C. Курдюков не изменил курс “Рефрижератора-13” на 30°. Диспетчерская служба охраны водного района, дав добро “С-178” для прохода бонового заграждения в проливе Босфор Восточный, должна была обеспечить безопасность ее плавания и проследить, чтобы в этом районе не было других судов и кораблей. Более того, диспетчерская служба не дала “добро” на прохождение через Босфор Восточный теплоходу “Рефрижератор-13”.

Однако старпом теплохода не только самовольно изменил курс на 30°, но и распорядился не включать ходовые огни, чтобы из-за ухудшающейся погоды его не завернули обратно. В общем, на “Рефрижераторе-13” хотели как можно скорее пройти запретный район. Виновен ли командир ПЛ “С-172” Маранго в столкновении? Доля его вины, конечно, есть. Он не сыграл своевременно боевую тревогу при подходе к узости, не среагировал на доклад гидроакустика об обнаружении на встречном курсе цели. Нечеткость действий экипажа во время несения судовой вахты — это упущение командира. Но основная ответственность за столкновение подводной лодки и “Рефрижератора-13” ложилась на старшего помощника В.Ф. Курдюкова. Суд же разделил вину за катастрофу поровну”.

Безнравственно оставлять без оценки подвиг тех, кто проявил мужество в чрезвычайной ситуации. Что, собственно, и произошло в 1981 году после того, как катастрофа “С-178” и “Рерижератора-13” была тщательно изучена и проанализирована военными чиновниками. Старпом Кубынин и командир БЧ-5 Зыбин были представлены к ордену Ленина, но “наверху” сочли, что подводники этого не заслуживают. Родителям погибших подводников, а всего погибло 32 человека, выделили аж 300 рублей. И только флагманского врача бригады подводных лодок наградили медалью “За спасение утопающих”...

Список членов экипажа ПЛ “С-178”, погибших 21 октября 1981 года

Капитан 2 ранга Каравеков 3. Я.

Старший лейтенант Соколов А. А.

Мичман Лысенко В. А.

Курсант Лискович А. В.

Старшина 2 статьи Ананин Д. С.

Старшина 2 статьи Астафьев А. В.

Старшина 2 статьи Емельянов В. П.

Старшина 2 статьи Смирнов В. С.

Старшина 2 статьи Соколов И. И.

Старший матрос Адьятулин Е. Н.

Старший матрос Демишев С. А.

Старший матрос Пашнев О. В.

Старший матрос Сергеев С. М.

Старший матрос Тухватулин В. С.

Старший матрос Хафизов С. В.

Матрос Аристов В. А.

Матрос Балаев А. С.

Матрос Ендюков В. А.

Матрос Журилкин А. В.

Матрос Иванов Г. А.

Матрос Киреев П. Ф.

Матрос Киреев Ш. Р.

Матрос Коснырев В. В.

Матрос Костылев В. А.

Матрос Ларин Н. А.

Матрос Леныпин В. Н.

Матрос Медведев И. И.

Матрос Плюснин А. М.

Матрос Рябцев А. А.

Матрос Степкин А. Н.

Матрос Шомин В. А.

Матрос Юрин О. Г.

Вечная слава морякам подводникам!

Бессильные спасатели

Осенью 1976 года атомная подводная лодка “К-457” проекта 667Б под командованием капитана 1 ранга Петра Николаевича Каленича находилась на плановом межпоходовом мероприятии. Готовясь к очередному патрулированию, экипаж проводил

безобмоточное размагничивание корабля. По выражению подводников, “стояли на бочках” в закрытой островами гавани.

На Крайнем Севере погода вообще крайне неустойчива, более двухсот суток в году дует ветер, иногда шквальный, & зарядами. А в ноябре - и подавно. Около 19 часов налетел ураган. Корабль снялся со швартовых, чтобы выйти в открытое море: швартоваться к причалу было опасно. Однако из гавани выход узкий, между двумя островами, скорость движения невелика. Следовательно, управляемость корабля недостаточно эффективна. При проходе между островами, подводную лодку поочередно накрыли три волны. Одна за одной они прокатились по верхней палубе, где работал личный состав, приводивший в порядок швартовое хозяйство и убиравший концы. Кормовая швартовая команда не пострадала, поскольку ракетная палуба в кормовой части подлодки значительно выше носовой. А вот носовую швартовую команду во главе с офицером смыло за борт в полном составе.

Подводная лодка ничем не могла помочь оказавшимся за бортом, хотя для таких случаев еще с парусного флота существуют “расписания”. “К-457” была стеснена в маневре, более того, застопорив ход, субмарину могло выбросить на камни. Вызванные буксиры как ни освещали поверхность акватории прожекторами и ракетами, но из-за мощных снежных зарядов и волнения моря не обнаружили потерпевших. Только на следующее утро безжизненные тела погибших подводников нашли в отдаленных бухточках гавани. Моряки были в спасательных жилетах, и эти надувные или пробковые одежды не дали им утонуть. Ветер разметал тела по гавани и они, как поплавки, непрерывно то погружались, то всплывали вновь. Медицинская экспертиза установила, что они лишились жизни через 15 минут после того, как оказались за бортом.

“Морской сборник” тех времен, скрывая сей факт трагического случая в базе, разразился статьей с рекомендациями человеку, попавшему за борт в холодную воду. Журнал советовал не тратить драгоценные силы на усиленное движение, а, наоборот, попытаться сохранить тепло собственного тела в паху и подмышками: поджать ноги к животу, а руки к бокам. Только одними советами жив не будешь. Трагедии на море, связанные с гибелью людей от переохлаждения, увы, повторяются. Описанный случай произошел более чем за 10 лет до гибели “Комсомольца”. Но и в 1989 году, когда затонула “К-278”, мы снова убедились: в вопросах обеспечения безопасности моряков, военно-морской флот не продвинулся ни на шаг. Остался на уровне шестидесятых-семидесятых. Так, отвечая в “Литературной газете” на запрос народного депутата СССР Г. Попова, министр обороны СССР маршал Советского Союза Д. Язов сообщил: “На подводной лодке “Комсомолец” имелось достаточное количество средств, обеспечивающих спасение всего экипажа. Однако при спуске спасательных плотов на воду, один из них, вместимостью 20 человек, перевернулся и его ветром отнесло от борта. Часть подводников оказалась в воде, температура которой была 4 градуса. Для оказания им помощи наши самолеты сбросили свои спасательные плоты, доплыть до которых моряки не смогли из-за переохлаждения”.

Правительственная комиссия по расследованию гибели “Комсомольца” заявила прессе, что корабль был технически исправным и подготовленным к автономному плаванию. Так ли это?

Начнем с надежных и эффективных систем предотвращения и тушения пожаров. У отечественных моряков их до сих пор нет, как нет и системы, позволяющей достоверно оценивать обстановку в аварийных отсеках для принятия решения. Наши спасательные службы по-прежнему беспомощны перед проблемой, вечной, как само мореплавание: спасение жизни на воде. Продуман вопрос извлечения подводников из тисков глубины, для чего созданы специальные суда и подводные лодки. Однако в самой простой ситуации - люди мерзнут и тонут в море - спасатели беспомощны.