Козак. Остров восточного ветра
Шрифт:
Теперь главной задачей по пути на Дальний Восток становится - обеспечить собственные
безопасные морские перевозки, опираясь на морские базы мусульманского мира. Атлантика
же в этом случае становится регионом поставки амбры, китобойного промысла и
перспективными колониями-владениями.
Реальностью стало и кратковременное появление в Дальневосточных морях.
океане, аналог острова Вознесения в Атлантике. Появился шанс окупить затраты на
экспедицию привезя пряности из Малайзии и Индонезии в Европу.
Переход в Басру решил выполнить без захода в порты Омана и турецкий Аден.
Еще в бытность курсантских времен в своем первом дальнем походе на учебном корабле
"Перекоп" нас учили работать с секстантом и определять место корабля астрономическим
счислением по звездам и солнцу, ведения прокладки с помощью использования секстана, хронометра и астрономических таблиц.
Закрыв восемь десятков курсантов в специальном прокладочном классе на целые сутки, с
допуском на астрономическую палубу, и выдав каждому кальку в которой имеется только
первая точка, сверенная с истинным положением корабля на время начала контрольной
прокладки, куратор по штурмании начал контроль над работой курсантов.
Определив место корабля с помощью радиомаяков системы "LORAN", пройдя широту
французского порта Брест, каждый из нас начал свою проводку на кальке ежечасно
определяя свое место с помощью определения своих координат днем по Солнцу, а ночью по
Полярной звезде. Отражая на кальке моменты изменения курса корабля и его скорости, с
учетом ветра и течения за сутки моя калька изобразила путь корабля - от траверза самой
западной части Франции до такого же мыса в Португалии.
Я так думал! Моя прокладка почти идеально отразила движение корабля, вдоль
атлантического побережья Европы отражая огибание кораблем Пиренейского полуострова
согласно моей памяти. Только вот память в уме отражает все приближенно! Приближенно
похожей получилась и моя прокладка курса корабля.
В
шестнадцать часов, относительно побережья Франции. В тот период, когда корабль шел по
водам Бискайского залива. Всего лишь одна ошибка в определении места корабля недалеко от
берегов страны "басков" (северной части Испании), показала, что мой "теоретический
корабль" прошелся по испанской и португальской земле на удалении сотни километров от
морского побережья и двух сотен километров восточнее от истинного курса корабля.
Одна ошибка в счислении и примерно восемь часов назад по счислению, и мой
теоретический корабль разбился о скалы северной Испании около семи часов назад.
Одна ошибка в счислении стоила одного минусового бала оценки в пятибалльной системе
оценки и теоретической 18-ти часовой жизни корабля.
Были среди нас и курсанты, ошибавшиеся более пяти раз.
И это при использовании гирокомпаса, секстанта, хронографа, специальных
астрономических таблиц с определением скорости по приборам, а не по веревке с узлами.
Примерно что-то подобное провел и я со своими обучающимися османскими капитанами.
Карты в это время далеки от учета и понимания меридиана или широты, они, скорее всего
путевые отражающие движение кораблей и судов вдоль берега с известными ориентирами.
Только португальцы при поддержке монахов доминиканцев и иезуитов, с благословления
Святого Престола , а за ними испанцы начали использовать математику и карты, в которых
отражается приближенное видение океанов с учетом шарообразности Земли. Счисление
пройденного пути проводилось с помощью песочных часов позволяющих определять время до
минуты, при условии постоянного наблюдения за тридцати и пяти минутными часами
специально приставленным человеком с помощью корабельного колокола или гонга
извещающего капитана и экипаж о изменении времени в течение суток. Магнитный компас с