Курс подготовки судоводителей маломерных судов
Шрифт:
От отношения L/B зависит также управляемость судном. Увеличение этого отношения улучшает устойчивость на курсе, но несколько снижает поворотливость и требует большей площади руля.
Отношение высоты борта к осадке Н/T влияет на остойчивость, непотопляемость и вместимость судна, т. е. Определяет запас водоизмещения. С ростом отношения Н/T увеличивается парусность судна. Величина Н/T для катеров и моторных лодок в зависимости от высоты надводного борта колеблется от 2,0 до 4,0. Наибольшее Н/T имеют мореходные моторные суда. Для парусных яхт Н/T =4/3.
С увеличением
Чем меньше отношение длины к осадке L/T, тем маневреннее судно. Кроме того отношение длины судна к высоте борта L/T характеризует прочность корпуса моторного судна. Корпус тем прочнее и жестче, чем больше высота борта при той же длине.
Отношение L/H для маломерных судов может изменяться от 6 до 8; меньшее значение относится к наиболее прочным судам с хорошими навигационными качествами.
ГЛАВА 3
Эксплуатационные и мореходные качества судна
В предыдущей главе, говоря о главных размерениях судна, мы коснулись их влияния на эксплуатационные, навигационные (мореходные) и маневренные качества судна. Рассмотрим эти качества поподробнее.
Из существующих эксплуатационных качеств к наиболее характерным для маломерного судна следует отнести: водоизмещение, вместимость, грузоподъемность, пассажировместимость и скорость.
Водоизмещение
Различают два вида водоизмещения массовое (весовое) и объемное.
Массовое (весовое) водоизмещение это масса находящегося на плаву судна, равная массе вытесненной судном воды. Единицей измерения служит тонна. Учитывая, что вес судна является величиной переменной, в практике используют два понятия:
Водоизмещение с полным грузом (D), равное суммарной массе корпуса, его механизмов, устройств, груза, судовых запасов, экипажа и пассажиров при наибольшей допустимой осадке и
Водоизмещение порожнем (Do), в этом случае не учитывается масса груза, экипажа и пассажиров, топлива и других запасов.
Ещё один термин, касающийся водоизмещения объёмное водоизмещение (V) это объем подводной части судна в м3.
Расчет производится через главные размерения: V = SLBT, где V – объемное водоизмещение, L, В, Т – соответственно длина, ширина, осадка судна, а S коэффициент полноты водоизмещения, выражающий отношение объемного водоизмещения судна к объему параллелепипеда со сторонами, равными длине, ширине и осадке судна. Для маломерных судов он равен 0,35 0,6, причем меньшее значение коэффициента присуще для небольших судов с острыми обводами.
Для водоизмещающих катеров S = 0,4 0,55, глиссирующих S = 0,45 0,6, моторных лодок S = 0,35 0,5, для парусных судов этот коэффициент колеблется от 0,15 до 0,4.
Как известно по закону Архимеда любое плавающее тело вытесняет объем воды, масса которой равна массе этого тела. Применительно к судну, можно связать оба вида водоизмещения формулой: D =V
Где плотность воды. Для пресной
При одинаковом весовом водоизмещении объемное водоизмещение в пресной воде больше, чем в соленой, так как морская вода имеет большую плотность, а следовательно, и вес.
Вместимость. Под валовой вместимостью понимается полный объем всех помещений судна, кроме объемов рулевой рубки, камбуза и туалета. Вместимость измеряется в м3. Чтобы получить валовую вместимость в регистровых тоннах необходимо полученную величину в м3 разделить на 2,83.
регистровая тонна (р.т.) единица объёма равная 2,83 куб.м., или, что то же самое, 100 куб. футов, служит для обмера судов по регистровому тоннажу.
Для справки: регистровая тонна принята всеми государствами для расчёта валовой вместимости судна в целях возможности ведения единой статистики мирового тоннажа плавающих судов, а также для взимания различных сборов за пользование причалами, проходы через каналы, оплату лоцманам и т.д. Величина одной регистровой тонны была подсчитана, когда впервые в 19 веке, при введении обмера судов по новой единой системе, общую вместимость мирового флота (морского), составлявшего тогда 363 412 500 кубических футов, разделили на его суммарную грузоподъёмность, равнявшуюся тогда 3 700 000 тонн. В результате получилось, что, в среднем, на одну тонну грузоподъёмности приходится объём равный 98,2 кубических фута. Эту величину округлили до 100 куб. футов, что и составило 2,83 кубических метров.
Для приближенного расчета валового объема судна без надстроек можно использовать формулу:
V=S1 х Lнб х Внб х н, где:
S1 коэффициент полноты валового объема; Lнб и Внб наибольшие длина и ширина, м.,
Н высота борта в середине судна, измеренная от внутренней поверхности обшивки у киля до уровня планширя (вм).
Для водоизмещающих катеров S1 = 0,55-0,65, глиссирующих S1 = 0,6 0,8, мотолодок S1 = 0,45 0,55, для парусных судов 0,5 0,8.
Пассажировместимость
Под пассажировместимостью понимается количество людей, разрешенное к размещению на судне в данных условиях плавания.
Пассажировместимость зависит от грузоподъемности:
n=G/100, чел (с багажом)
n=G/75, чел (без багажа)
При этом округление полученного результата производится до меньшего целого числа. На маломерном судне наличие оборудованных сидячих мест должно соответствовать установленной для данного судна пассажировместимости.
Пассажировместимость ориентировочно можно рассчитать по формуле:
N=(LhбxBhб)/K человек, где Кэмпирический коэффициент, принимаемый равным:
для моторных и гребных лодок 1,60;
для катеров2,15.
Скорость
Что такое скорость (V) мы все знаем со школьной скамьи, как и формулу её вычисления: V = S/t, где V скорость, S пройденный путь, a t затраченное на это время. Судоводителю маломерного судна рекомендуется знать три скорости: наибольшую (максимальную), которую судно развивает при максимальной мощности двигателя; наименьшую (минимальную), при которой судно слушается руля; среднюю (или крейсерскую) наиболее экономную при сравнительно больших переходах.