Ледокол «Ермак»
Шрифт:
О трудностях перехода свидетельствуют записи в вахтенном журнале крейсера «Баян» за 9 апреля:
«14 час. 10 м. – „Ермак“ освободил нас. Дали ход.
14 час. 15 м. – Затерло льдом.
14 час. 25 м. – „Ермак“ освободил нас. Пошли за ним.
14 час. 27 м. – Затерло льдом…» [301] .
Такая обстановка сохранялась на протяжении всего похода. С 12 по 22 апреля переход в Кронштадт осуществил третий отряд кораблей и судов. В его проводке вновь принимал участие и «Ермак». В этом походе ледокол потерпел аварию (к счастью, единственную за весь «Ледовый поход»). Оказывая помощь пароходу «Ока», «Ермак» прижался кормовой частью правого борта к левому якорю парохода.
301
Балтийский флот в Октябрьской революции и гражданской войне. М.-Л., 1932. С. 90.
Во время «Ледового похода» удалось вывести 236 кораблей и судов, в том числе шесть линкоров, пять крейсеров, 54 эсминца и миноносца, 12 подводных лодок, 10 тральщиков, пять заградителей, 15 сторожевых кораблей, 13 вспомогательных судов, четыре посыльных судна, 45 транспортов, 25 буксирных судов, паром, плавучий маяк, семь ледоколов, столько же яхт и одно спасательное судно для подводных лодок. Провести операцию оказалось возможным благодаря именно ледоколам и главным образом «Ермаку». За «Ледовый поход» ВЦИК наградил команду Почетным революционным красным знаменем, а 13 мая «Ермаку» была объявлена благодарность в приказе по Балтийскому флоту.
Вскоре ситуация изменилась, и надобность в «спасителе флота» миновала. С мая того же года ледокол находился в порту на хранении, а 24 сентября 1918 г. его передали Областному управлению водного транспорта Балтийского моря. С 11 ноября 1919-го по 29 мая следующего года «Ермак» находился во временном подчинении Балтийского флота. Затем ледокол номинально переходил в ведение различных организаций. Так, приказом по Флоту Балтийского моря № 796 от 11 ноября 1919 г. «Ермак» зачислили в состав судов Ледокольно-спасательного отряда Петробазы.
В мае 1919 г. Балтийское управление водного транспорта обратилось к командованию Балтийским флотом с просьбой о содействии в организации ремонта «Ермака» в Кронштадте. В письме от 30 мая говорилось: «Ледокол „Ермак“ ремонтировался прошлой зимой [1918 г.] в Кронштадте, пользуясь Константиновским доком. Но ввиду необходимости представления доков для производства срочных ремонтных работ на судах Мор[ского] вед[омств]а и скорого наступления зимнего периода, пришлось ограничиться только самыми необходимыми работами, сократив до минимума пребывание его в доке и отложив работы, хотя и вызванные настоятельными потребностями, до весны, по окончании возложенных на „Ермака“ заданий.
В настоящее время … установлено, что ледокол нуждается в капитальном ремонте, не проводившемся на нем с 1915 года, по корпусу, по машинной и шкиперской частям и по котлам, причем является обязательно необходимым введение его в док для уничтожения течи в междудонных отделениях, замены части заклепок, обчеканки швов, очистки и окраски подводной части, осмотра и исправления гребных валов ввиду полной вероятности попадания песка в дейдвудный вал и т. п.» [302] . Руководство Трансбалта просило выделить для ремонта ледокола один из доков Кронштадта. Но в силу тяжелого положения, в котором находился Балтийский флот в условиях общей разрухи, вызванной Гражданской войной, отремонтировать «Ермак» в тот момент не удалось.
302
РГА ВМФ. Ф. р-92. Оп. 1. Д. 174. Л. 37.
Окончательно же «Ермак» вернулся под гражданский флаг 29 мая 1920 г., когда он был передан Балтийскому областному управлению водного транспорта (приказ по Флоту Балтийского моря № 469 от 26 июня 1920 г.). В целом все переподчинения
III. Мирные годы
Работа ледокола возобновилась в начале 1921 г. Он стал первым судном, пришедшим в Кронштадт после подавления восстания. Кстати, при подготовке к штурму мятежной крепости многие участники операции очень опасались того, что «Ермак», в случае перехода на сторону кронштадтцев, околет лед вокруг острова Котлин и фортов, затруднив или даже сделав невозможным наступление частей Красной Армии.
Осенью на Балтийском заводе ледокол прошел ремонт и с 15 декабря приступил к проводке судов во льдах. Условия работы в этот период очень осложняло огромное количество невытраленных мин. Вот как вспоминает об этом периоде работы ледокола Н. Есин: «Весь Финский залив был заминирован. Мины клали все – и мы, и немцы, и англичане. Лед срывал какой угодно якорь, и суда с протраленного фарватера, зажатые льдом и беспомощные, уносило на минные поля и на камни. И вот в таких-то условиях „Ермак“ начал проводку пароходов, лазая за ними на минные поля, спасая их от гибели. Часто, с наглухо задраенными водонепроницаемыми дверьми, готовый взорваться ежеминутно, подбирался „Ермак“ по минному полю к унесенным пароходам».
В 1922 г. в Петроградском порту организуется мощная ледокольная флотилия (по терминологии того времени – эскадра), в которую помимо «Ермака» входили линейные ледоколы «Святогор» (впоследствии – «Красин»), «Ленин» и четыре вспомогательных. Возглавлял флотилию М. В. Николаев – штурман «Ермака», ледоколом командовал капитан В. Д. Селянинов. За зимне-весеннюю навигацию 1922–1923 гг. было введено в порт и выведено из него 108 судов.
Первый выход «Ермака» в море в 1922 г. описал в журнальной заметке уже цитированный нами Н. Есин. «13-го декабря мощный морской свисток огласил реку Неву и ее прибрежную территорию. Это старый ветеран, богатырь „Ермак“, возвестил о своей готовности и выходе из ремонта, идя сдавать пробу.
На Балтийском заводе состоялся митинг, с участием представителей Петроградского Совета Народного Комиссариата внешней торговли, порта и рабочих Балтийского завода. Ораторы вкратце обрисовали трудные условия, в которых приходилось выполнять работу. Митинг закончился пеньем Интернационала и музыкой, после чего ледокол „Ермак“ отошел под звуки оркестра от Балтийского завода. Пройдя по Неве до Николаевского моста, он быстро развернулся и под звуки музыки с посыльного судна „Кречет“ и крики „ура“ команды с военных кораблей и публики, стоящей на Набережной и Николаевском мосту, пошел в морю. В кильватер ему последовал караван транспортов, уходящих в море: германский пассажирский пароход „Прессен“, на борту которого находятся члены конгресса VI-го Коминтерна, далее нагруженный транспорт „Степание“ и другие суда.
За Толбухиным маяком „Ермака“ застигла непогода. Поднялась снежная пурга и сильный ветер. Ветер крепчал. Пришлось остановиться, тем более что маяки совершенно скрылись из виду. При стоянке все время дрейфовало. И рулевому, стоявшему на вахте, приходилось бросать лот через каждые 15 минут. Прожектора „Ермака“ все время были открыты и бросали свет снопами в ночную мглу и кружащийся снег.
Под утро снег чуть уменьшился, и огни маяков открылись. Морской свисток нарушил спокойствие ледяной пустыни. Снова в путь. Льдины с треском ломаются, нагромождаясь друг на друга. Позади „Ермака“ остается узенькая полоса воды, которая быстро смыкается льдом.