Ледокол «Ермак»
Шрифт:
Навигация 1938 г. оказалась во многом «спасательной операцией». В Арктике зимовало пять караванов судов, а кроме того, в Центральном Полярном бассейне дрейфовали ледокольные пароходы «Малыгин», «Садко» и «Седов». Во время работ по освобождению из ледового плена «Малыгина» и «Садко» «Ермак» достиг в свободном плавании 83°06' северной широты. От этой точки до Северного полюса оставалось 420 миль. В 1938 г. в высоких широтах «Ермак» прошел 13 000 миль, из них 2617 – во льдах, освободив при этом 17 зимовавших пароходов. «Ермак» в том году установил рекорды как по сроку начала навигации, так и по широтам, достигнутым во время свободного плавания.
Напряженная работа в полярных морях не могла не отразиться на состоянии ледокола. К 1939 г. назрела очевидная необходимость в ремонте. Приведем цитату из отчета его капитана за 1939 г.: «Как известно, за последние пять лет, ледокол „Ермак“ по причине, не зависящей от его командования, работал на износ и, несмотря на явную потребность в необходимом ремонте, ледокол полностью его не имел, нормальным порядком не ремонтировался и по своему техническому состоянию в 1938 году, можно сказать, был уже на пределе негодности, что и можно было усмотреть из
27 января 1939 г. ледокол ввели в Кронштадтский док, где он ремонтировался до 29 мая, а затем до 16 июля работы продолжились на плаву. Всего в ремонте «Ермак» пробыл 5 месяцев и 17 дней, причем еще до его окончания со стороны руководства Главсевморпути и капитана ледокола появились претензии к срокам и качеству. По состоянию на 20 марта (то есть почти через два месяца после постановки в док) работы были выполнены лишь на 21 % [322] . В доке «ветеран» встретил свое 40-летие, торжественно отмеченное 21 февраля.
322
РГАЭ. Ф. 9570. Оп. 2. Д. 167. Л. 21.
16 июля ледокол вышел в арктический рейс (с опозданием на 21 день). Уже в начале похода стало ясно, что ремонт был выполнен не вполне качественно. По словам капитана М. Я. Сорокина, «ледокол смог выйти из Ленинграда в море по назначению 16 июля вместо 25 июня, да и то как-нибудь, в скомканном состоянии с большой натяжкой и сомнительной надежностью рулевого управления и других механизмов» [323] . Только на переходе Ленинград – Скаген рулевая машина выходила из строя восемь раз, причем однажды это едва не привело к серьезной аварии. Впрочем, Сорокин в том же донесении отмечал: «При бережном отношении к ледоколу „Ермак“ и своевременному его ремонту, этот ледокол, несмотря на свой старческий возраст, может послужить еще не один десяток лет, хотя бы на второстепенных в ледовом отношении ролях, лишь бы котлы и машины его были в порядке» [324] . Отметил Сорокин и еще одну проблему, с которой сталкивались и после него, – кадровую. Дело в том, что на ледоколы, в отличие от судов загранплавания, часто попадали случайные и, мягко говоря, не всегда компетентные люди (речь идет о рядовом составе). В 1939 г. Сорокин указывал: «Имею основания сказать, что с самого начала образования ледокольного флота с 1922 года, состоявшего из линейных ледоколов „Святогор“ („Красин“), „Ермак“, „Ленин“ и вспомогательных „Трувор“, „Октябрь“, „Силач“ и „Пурга“, проводивших ледокольные кампании в Финском заливе, поддерживая судоходство с Ленинградским портом круглую зиму, на ледоколах надлежащей дисциплины и порядка не было, нет его и теперь. […] Качество доставляемой команды на ледокол нашими кадровыми отделами, неудовлетворительное. Иногда приходят даже уголовные преступники» [325] . Судя по воспоминаниям, сохранялась эта проблема и в послевоенный период.
323
Там же. Д. 773. Л. 3.
324
Там же. Л. 7.
325
Там же. Л. 12.
26 июля 1939 г. «Ермак» пришел в Мурманск. На следующий день он вышел на Диксон, куда прибыл 31 июля (по дороге проведя через пролив Югорский Шар буксирные пароходы «Гроза» и «Туча»). До середины августа ледокол занимался проводкой судов с запада в море Лаптевых. Всего было проведено 6 караванов, в которые входили 13 судов. С 18 по 29 августа «Ермак» обеспечивал гидрологические работы в проливе Вилькицкого. Было взято 55 батометрических станций на гидрологических разрезах, а также сделаны пять суточных и две полусуточные станции для определения течения. 5–6 сентября «Ермак» занимался снятием с банки ледокольного парохода «Садко», выскочившего на мель в районе острова Макарова архипелага Норденшельда. В целом навигация 1939 г. оценивалась моряками как довольно спокойная. «Кто бы мог предсказать, что 2-я половина арктической навигации в Западном секторе Севморпути сложится так благополучно, что все пароходы с востока будут возвращаться на запад – в Карское море самостоятельно и сплошь по чистой воде морем Лаптевых и прибрежной полосой от Челюскина до Диксона.
Этого никто не предсказывал, а наоборот, арктическая навигация 1939 года ожидалась тяжелой и тяжелее 1938 г., тогда как в действительности она оказалась легче», – отмечал Сорокин [326] .
С 7 по 13 сентября «Ермак» занимался снабжением полярных станций, затем (13–17 сентября) совместно с пароходом «Правда» совершил переход по маршруту остров Русский – Диксон. До 9 октября ледокол стоял на Диксоне, а в течение следующих 10 дней с караваном из девяти судов прошел из Енисейского залива до острова Белый. 22 октября «Ермак» прибыл в Югорский Шар. Через три дня он отправился к Диксону для оказания помощи ледоколу «Ленин», застрявшему во льдах вместе с пароходами «Дежнев» и «Сибиряков». Но вскоре пришла телеграмма, предписывающая «Ермаку» задержаться до особого распоряжения, и он вернулся в Югорский Шар. 29 октября была получена телеграмма-«молния», подписанная начальником штаба морских операций Западного района А. И. Минеевым, которой предписывалось выйти на запад на следующий день, соблюдая при этом полное затемнение. С чем именно связано подобное
326
Там же. Л. 49.
В декабре 1939 г., совершив переход через зону боевых действий, ледокол прибыл в Лиепаю, а затем – в Ленинград. В 1939–1940 гг. предполагался довольно основательный ремонт ледокола, но из-за войны с Финляндией его пришлось отложить (запланированные работы были лишь частично выполнены в 1940 г.). По проекту, разработанному Центральным проектным бюро Наркомата морского флота, в ходе ремонта предполагалось: улучшить условия жизни экипажа, разместив его в каютах (от одного до четырех мест), построить новую столовую на 90 мест, баню, кинобудку, прачечную, лазарет; паровые краны планировалось заменить электрическими; все судовые помещения должны были быть радиофицированы, а также построена АТС на 40 номеров [327] . Но, как уже говорилось, столь обширные планы сорвала война с Финляндией, а затем – нападение Германии на СССР. На Балтике «Ермаку» предстояло и воевать, и трудиться до 1947 г.
327
Модернизация ледокола «Ермак» // Советская Арктика. 1939. № 12. С. 102.
V. «Зимняя» и Вторая мировая война на Балтике
В ходе начавшейся 30 ноября 1939 г. советско-финской войны «Ермаку» нашлась «работа по специальности»: он продолжал освобождать изо льда как торговые суда, так и боевые корабли. 22 декабря 1939 г. приказом Наркомата ВМФ СССР № 0707 ледокол был передан в ведение Краснознаменного Балтийского флота (КБФ), а с 15 января 1940 г. он числился в ведении тыла флота. К 25 декабря на судне установили вооружение, состоявшее из двух 102-мм; четырех 76-мм и шести 45-мм (четыре из них впоследствии демонтировали) орудий, двух счетверенных пулеметов М-4 и четырех крупнокалиберных пулеметов ДК. Команда получила 15 винтовок. В начале 1940 г. «Ермак» перевооружили, о чем свидетельствует приказ командующего Краснознаменным Балтийским флотом флагмана 2 ранга В. Ф. Трибуца от 20 января 1940 г. В нем говорилось: «…перевооружить ледокол „Ермак“ зенитными средствами, установив на нем одну батарею [орудий] 76-мм К-34, оставив одну батарею [орудий калибром] 45 мм, дополнив ее 2–3 пулеметами М-4» [328] . Приказом Наркомата ВМФ № 0738 от 31 декабря 1939 г. на «Ермак» дополнительно назначалась команда военных моряков. По штатам военного времени на ледоколе числились четыре человека начальствующего состава, 16 человек младшего начальствующего состава и 53 рядовых.
328
РГА ВМФ. Ф. р-92. Оп. 17. Д. 24.
Особенно много работы выпало на долю ледокола в последние дни 1939 г., когда к сложной ледовой ситуации прибавилась и напряженная метеорологическая – сорокаградусные морозы и снежная пурга. Обстановка, в которой действовал «Ермак», усложнялась еще и тем, что после возвращения из Арктики на нем имелся некомплект команды, и «добирать» ее пришлось с различных кораблей и судов. Как отмечено в представлении к наградам личного состава «Ермака», подписанном комендантом и военкомом ледокола, «явно неудовлетворительно было положение с военнослужащими – мл[адшими] командирами и краснофлотцами. Люди были прикомандированы из 8–9 различных частей, преимущественно с новостроящихся кораблей, т. е. многие из них за свою службу на флоте не сделали ни одного выстрела из пушки, с низкой выучкой и натренированностью. По количеству далеко недостаточно: вместо минимума в 70–80 человек, всего 24 человека, что не хватало для укомплектования зенитных орудий даже одного борта. В орудийные расчеты пришлось включить вольнонаемный состав, особенно служивших ранее в Красной Армии. Много людей было призвано из запаса, очень или даже совсем не обученных. Недостаток людей вынуждал во время отражения налета авиации противника перебрасывать орудийные расчеты с борта на борт» [329] .
329
Там же. Оп. 14. Д. 111. Л. 148.
В этом же документе довольно подробно говорится об участии «Ермака» в боевых действиях. «Только за 6 дней, с 25 по 31 декабря, проведены две ответственные операции. Выведены в море советские и иностранные пароходы, военные и вспомогательные корабли КБФ. Приведены в Главную базу и Ленинград ряд военных и торговых кораблей. Всего до сорока кораблей. Выполнена большая и ответственная работа по освобождению из льда большого количества военных кораблей, миноносцев, тральщиков, канлодок, учебных кораблей, вспомогательных судов, буксиров, транспортов, всего тоже до нескольких десятков. Операция проведена блестяще, без всяких потерь и очень своевременно, так как начавшиеся в первой половине января штормовые ветры зюйд-вестового направления вызвали подвижку льда и сильное сжатие, что могло привести к катастрофическим последствиям» [330] . С 30 декабря 1939 г. по 3 января 1940 г. «Ермак» обеспечивал проводку линкора «Октябрьская революция» при неудачной попытке обстрелять береговую батарею Сааренпя на острове Биорке.
330
Там же. Л. 146.