Ледокол «Ермак»
Шрифт:
После начала Первой мировой войны «Ермак» мобилизовали не по закону о военно-судовой повинности (как обычное торговое судно), а согласно мобилизационному плану Балтийского флота [279] . В этот период на ледоколе проводился ремонт, что несколько задержало его вступление в состав ВМФ. 10 октября 1914 г. командир ледокола докладывал командиру Петроградского порта: «…все работы, выполняемые судовым составом, будут закончены недели через две и не задержали бы готовности ледокола.
279
РГА ВМФ. Ф. 921. Оп. 14. Д. 136. Л. 12.
Что же касается работ, выполняемых Франко-Русским заводом, а именно: исправление главных котлов (пригонка новых латок) и установка нового холодильника, то эти работы при всей спешке не могут быть
Следует иметь в виду, что котлы ледокола служат 16-й год, при очень серьезной работе в течение всего этого времени» [280] . Но руководство Морского министерство торопилось с мобилизацией ледокола, в связи с чем Фельману приходилось довольно часто отвечать на соответствующие запросы высших инстанций. В очередном рапорте командиру Петроградского порта он писал: «…в субботу 22-го сего ноября [1914 г.] приемка пяти котлов вверенного мне ледокола совершенно закончится. Ремонт шестого котла заканчивается, и испытание начнется 21 ноября.
280
Там же. Л. 2.
Ввиду того, что при испытании могут оказаться некоторые необходимые доделки (чеканка швов, перемена трубок), я полагаю, что выгоднее отойти от завода не ранее 24–25 сего ноября, т. е. по окончательной готовности ледокола, пользуясь этим временем для передачи ледокола в ведение Морского ведомства и для пополнения запаса топлива» [281] .
24 ноября 1914 г. на ледоколе собралась комиссия под председательством капитана 1 ранга Свешникова, назначенная приказом командира порта № 492 от 21 ноября 1914 г. Комиссия произвела наружный осмотр судна и, «…руководствуясь заявлением командира ледокола „Ермак“ об удовлетворительном состоянии ледокола, со всем инвентарным имуществом приняла названный ледокол в Морское ведомство». При этом отмечалось, что «котлы ледокола старые, постройки 1899 г., в настоящем году котлам произведен некоторый ремонт, и они допущены к дальнейшей службе лишь по обстоятельствам военного времени». Зачисление «Ермака» в списки судов военного флота состоялось 27 ноября 1914 г. [282] В этот день ледокол, подняв транспортный флаг Морского ведомства, перешел в Морской канал и ошвартовался у деревянной стенки для приемки 600 т ньюкастльского угля [283] . Согласно словесному приказанию начальника тыла, утром 2 декабря «Ермаку» следовало отправиться в Кронштадт, войти в гавань и поступить в распоряжение начальника Охраны водного района Кронштадтской крепости [284] .
281
Там же. Л. 4.
282
Там же. Л. 14.
283
Там же. Л. 7.
284
Там же. Л. 10.
Основными задачами «Ермака» являлись подготовка фарватера для военных кораблей, проводка тральщиков, перевозка военных грузов, зимние рейсы в районы боевых операций, а также поддержка регулярного сообщения на линии Петроград – Гельсингфорс – Ревель.
Планировалось использование «Ермака» для снятия с камней германского крейсера «Магдебург», выскочившего на риф близ острова Оденсхольм 13 августа 1914 г. Сведения об этом удалось обнаружить в документах Отдельного корпуса жандармов. 31 января 1915 г. начальник Кронштадтского жандармского управления сообщал в штаб Отдельного корпуса жандармов о том, что «…снятие его [ „Магдебурга“] предполагается осуществить в ближайшие дни при помощи ледокола „Ермак“. По словам жандарма, раньше ледоколу мешали подойти к германскому крейсеру вражеские подводные лодки, в силу чего командующий Балтийским флотом адмирал Н.О. фон Эссен не давал разрешения на использование ледокола. Однако в дальнейшем из-за больших разрушений „Магдебурга“ русское командование отказалось от снятия с камней корабля. [285]
285
Государственный архив Российской Федерации (ГА РФ). Ф. 110. Оп. 4. Д. 375. Л. 66.
В
Бригада крейсеров вышла из Ревеля 30 января 1915 г. Следуя за головным кораблем – крейсером „Адмирал Макаров“ – в 04:17 следующих суток „Рюрик“, шедший 16-узловым ходом, попал на камни в районе острова Форэ. Первый несильный удар произошел в днищевой части корабля правого борта, второй, ощущавшийся несколько сильнее, последовал приблизительно через 1,5–2 минуты после первого, затем произошел третий удар [286] . Мы не будем рассматривать борьбу за живучесть на крейсере и его переход от места аварии в Ревель, куда „Рюрик“ пришел 3 февраля. „Ермак“ принимал участие в буксировке поврежденного корабля из Ревеля в Кронштадт. Произошедшие во время этого похода события подробно изложены в статье участника боевых действий на Балтике морского офицера П. В. Лемишевского, опубликованной в 1923 г. в журнале „Морской сборник“. Даты в статье приведены по григорианскому („новому“) стилю.
286
Пузыревский К. П. Повреждения кораблей, борьба за живучесть и спасательные работы. Повреждения от подводных опасностей, столкновений, по механической части надводных кораблей и подводных лодок. По историческим, архивным и литературным материалам Первой мировой войны 1914–1918 годов. СПб., 2001. С. 26–27.
„Для проводки „Рюрика“ в Кронштадт были назначены самые мощные ледоколы „Ермак“, „Ц[арь] М[ихаил] Ф[едорович]“ и „Петр Великий“ под общим командованием начальника 2 бригады крейсеров П. Н. Лескова.
Вечером 1 марта на ледокол „Ермак“ прибыл П. Н. Лесков, с флагманским штурманом Н. А. Сакеллари и старшим флаг-офицером.
С утра 2 марта из гавани начали выход ледоколы. Первым вышел кормой ледокол „Ермак“; выйдя на рейд и развернувшись, он остановился в сплошном ледяном поле, покрывшем весь Ревельский рейд при 5° мороза, ожидая выхода из гавани „Рюрика“. За „Ермаком“ вышли „Ц[арь] М[ихаил] Ф[едорович]“ и „П[етр] В[еликий]“. Почти одновременно с выходом на рейд ледоколов к „Рюрику“ подошли для вывода его на рейд самые сильные портовые буксиры.
Около 9 часов „Рюрик“ начал сниматься со швартовов и якоря, имея к этому моменту осадку форштевнем 30' 5“ и ахтерштевнем 30' 11», что давало полную уверенность в том, что крейсер на этот раз в воротах не застрянет.
В 9 ч. 25 м. «Рюрик» без всяких задержек был благополучно выведен из гавани на рейд, где буксиры поставили его в кильватер «Ермаку».
В 10 ч. 45 м. «Ермак» дал ход и весь отряд пошел по назначению.
Около полдня отряд прошел знак Вульфа, двигаясь эти 1 1/2 часа назначенным ходом, ни разу не застревая, несмотря на довольно тяжелый лед; затем курс был проложен в проход между Ревельштейном – Девельсеем. Ветер к этому времени стал заметно свежеть. Ввиду замеченного дрейфа, отряд несколько склонился вправо. Около 12 ч. 30 м. дня был встречен более толстый лед, который был причиной первого застревания «Рюрика» в 13 ч. 40 м. В 14 ч. 30 м. «Рюрик» вторично застрял. Оба раза освобождал его «Ермак».
Видя, что крейсер начинает застревать во льду, командир «Рюрика» донес начальнику отряда, что ледоколы держатся слишком далеко.
В 15 ч., придя на 330° от Кокшера, в расстоянии 4 миль, отряд изменил курс еще вправо. На этом курсе «Рюрик» застрял 3-й раз. Подошедший «Ермак» и «Петр Великий» освободили его в 15 ч. 40 м.
В 16 ч. 20 м. отряд прошел траверз маяка Кокшер. Итак стало очень трудно, но все же «Рюрик» держался довольно хорошо и только в 17 ч. 10 м. застрял вновь (4-й раз), и на этот раз основательно.
За время с 16 ч. 15 м. до 17 ч. 45 м. отряд вследствие тяжелого льда прошел всего 11 кабельтовых. Погода резко изменилась к худшему, ветер засвежел от NO до 3 баллов и пошел снег.
Продвигаясь далее, отряд в 18 ч. на меридиане Кокшер встретил еще более тяжелый вязкий лед, что страшно затрудняло движение вперед; струя ледоколов при засвежевшем ветре очень быстро замыкалась; несмотря на это, ход доходил до 4 узлов. Вскоре отряд выбился в более легкий лед, в полосе которого шел до 22 ч., когда вновь попал в тяжелое поле. Ветер дошел до 9 баллов. Туман скрыл Кокшер.