Ледокол «Ермак»
Шрифт:
6 (18) августа. В 6 часов утра пошли на Е. С утра видны были Семь островов и на некоторых из них поставленные триангуляционные знаки. В 11 часов утра подошли к густому льду, и я, имея в виду значительно увеличившийся размер повреждений, не решился идти далее. Мы подошли к одному из торосов для обмера его. Сделали станцию, драгировали и тралили. Также подошли к одной из ледяных гор, обмерили ее по поверхности и откололи глыбу льда для исследования. Лед был прозрачен, как кристалл, и вполне однороден. Крепость его оказалась значительно выше крепости соленоводного льда.
7 (19) августа. Утром пошли на W и как только встретили хорошее торосистое поле, то приступили к обмерению глубины его. Работа продолжалась до полудня. В этот день мы делали обмер с самого судна и для этого, сбросив поплавок на одну сторону ледяного поля, обходили вокруг него, травили линь и, придя на противоположную сторону, останавливались,
При предыдущих глубоководных тралениях, толстая часть нашего троса закрутилась, и по сей день эту тысячу метров никак раскрутить не могли. Пробовали на ходу выпускать линь за борт, но это тоже не помогло. Дело в том, что закрут каждого троса находится в зависимости от его натяжения. Положим, мы имеем 1000 метров троса, который лежит в чистой бухте на палубе без всяких признаков к закручиванию. Спустим эти 1000 метров в глубину, и мы получим в верхней части троса натяжение в зависимости от веса бухты. При этом натяжении трос несколько раскрутится, а когда затем мы вытащим первые 100 метров наверх, то положенные на палубе без натяжения, они тотчас же закрутятся. Единственный способ, чтобы они не закручивались, состоит в держании линя туго. При нашем устройстве нам сперва не удавалось туго держать линь, и вот причина его закручивания. Такая закрученная бухта в 1000 метров уже несколько дней лежала на палубе. Сегодня мы придумали отличный способ, которым можно с нею покончить. Взяли конец троса и начали наматывать на барабан лебедки, и как только подходило закрученное место, мы сбрасывали с барабана столько шлагов, сколько нужно, чтобы трос раскрутился. Этим способом в час времени сделали то, чего в несколько суток перед тем не могли сделать.
В полдень окончили работы по тралению, драгированию и измерению льда, и, выйдя из льдов, пошли на W к острову Амстердам и далее. Хочется подойти ко льдам на параллели Амстердама и сделать там глубоководную станцию.
В 9 1/2 часов вечера мы были по западную сторону острова Амстердама, сделали тут станцию № 30, тралили и получили гидроид, звезд и пикногонов. Пошли далее на W.
8 (20) августа. Утром подошли ко льдам, и оказалось, что они тянутся языком на N и S, а затем уже находится настоящий лед. Сделали здесь станцию № 31. Глубина 2857 м, и трал принес губки, голотурии и ракообразных. Температуры воды в разных слоях оказались распределенными весьма интересно. На поверхности – 0,2, на 10 м +2,5, на 25 м то же самое, а затем температура постепенно уменьшается, и на 50 м она равняется +0,7. С этой глубины температура резко меняется, на 60 м +2, на 70 +2,4, а затем она постепенно начинает падать, и с глубины 2000 до дна температура –1,1. Удельный вес поверхностной воды 1,0248 (3,25 %), на 10 м 1,0262 (3,44 %), а затем удельный вес постепенно возрастает. На 70 м, где наивысшая температура, удельный вес – 1,0270 (3,54 %), и таким он остается до самого дна. Работа на станции была окончена после полудня. Затем мы фотографировали ледяные поля и, окончив эту работу, вышли из льдов и направились в бухту Адвент.
Две картины, помещаемые здесь, представляют момент выхода из льдов. Снимки сделаны с лотовой площадки с левого борта, так что на правой стороне картины видна носовая часть ледокола. Вдали открытая вода и за ней полоса тумана. На первом фоне лед в ослабленном состоянии. На фигуре 104 видна трещина, образовавшаяся от напора ледокола, и в ней льдина, которую напором поставило в вертикальное положение. Фигура 105 представляет тот же вид, но когда образовавшаяся трещина значительно открылась.
9 (21) августа. Вскоре после полудня пришли в бухту Адвент и застали на якоре пароход «Вирго» и яхту принца Монакского «Princesse Alice». Ко мне тотчас же приехал командир яхты заявить, что Его Высочество желал бы осмотреть ледокол. Я отправился сам на яхту принца и был принят чрезвычайно любезно. Принц Монако уже более 10 лет специально посвящает все свое время вопросам океанографии. Это уже третья яхта, которую он построил исключительно для глубоководных исследований. Она значительно больше обеих предшествующих яхт, и на ней все глубоководные устройства сделаны по проекту самого принца и представляют воистину последнее слово науки. Тут вы видите то, что создавалось путем продолжительного опыта, умелой настойчивости и знания. Лаборатория по богатству обстановки и рациональности
К числу замечательных и своеобразных приспособлений яхты следует отнести садки для разных животных, обитающих на дне морском. Садок бережно опускается на дно моря, и в середину его кладутся разные вкусные приманки. Линь от садка выходит на поверхность и крепится к поплавку, который имеет флагшток с флагом. Опустив садок, его оставляют на дне на целые сутки, чтобы разные животные могли туда пробраться. Принц заметил, что между животными, забравшимися в садок, начинается борьба – сильные пожирают полностью или частью слабых, и вследствие этого на поверхность вытаскиваются попорченные организмы. Чтобы устранить такое неудобство, в середину большого садка помещается несколько малых, так, чтобы мелкие организмы могли спрятаться от своих врагов. Я позволил себе заметить, что это очень великодушно принимать такое участие в судьбе слабых, но принц ответил мне, что собственно в этом случае у него лишь эгоистические побуждения – спасти слабосильных для того, чтобы их в цельном виде посадить в спирт.
Все устройства и инструменты на яхте могут служить моделью для глубоководных исследований. Я выразил свое сожаление, что не имеется подробного описания яхты и ее приспособлений, это послужило бы руководством для организуемых экспедиций. Принц ответил мне, что он давно собирался это сделать, но откладывал, пока кое-что усовершенствует, ибо всегда есть что можно изменить к лучшему.
Лед дал трещину
Трещина открылась
Вековая марка на Шпицбергене
Вид с берега на переносной мареограф
Когда осмотр яхты был окончен, Его Высочество вместе со всем своим ученым штабом приехал на «Ермак» и подробно осмотрел наш ледокол. Ему особенно понравилось устройство для завоза якоря на барказе. В нынешнем году, находясь в одной из бухт северной стороны Шпицбергена, яхта его нашла на камень и пришлось завозить якорь. Устройство, подобное сделанному на «Ермаке», могло быть очень полезным в этом случае. Также принц обратил внимание на некоторые из инструментов, но в этом отношении ему не приходилось много завидовать нам, ибо он обставил свою яхту прекрасно. Я воспользовался его пребыванием, чтобы вместе с нашим ученым штабом выпить рюмку вина, пожелав Его Высочеству дальнейших успехов на поприще океанографии. В 5 1/2 часов вечера яхта ушла в море.
По уходе яхты я отправился с командиром «Вирго» осмотреть построенный им знак для вековой марки уровня моря.
Вопрос вековой марки заслуживает всесторонней разработки. Футштоки для наблюдения уровня моря ставятся обыкновенно к пристаням или набережным, и вследствие этого, при всякой перестройке подобных предметов, утрачивается абсолютное их положение. Это очень прискорбное явление, ибо утрата марки футштока не дает возможности сравнить одни наблюдения с другими. Для устранения такого недостатка в каждом месте должна быть поставлена на скале или на каком-нибудь вековом предмете марка футштока такой прочности, чтобы на нее не действовали временные перестройки тех предметов, которые служат на пользу человека. На некоторых рейдах скалы входят в воду, и насечение вековой марки не представляет никаких затруднений. Так было на мысе Крильон, где по моему распоряжению была высечена марка в 1895 году.