«Ледовый поход» Балтийского флота в 1918 году
Шрифт:
Прибывшие в Гельсингфорс отряды торговых моряков натолкнулись на ожесточенное сопротивление Щаст-ного и его сообщников. Щастный отказался признать полномочия П. Г. Кононова на эвакуацию вспомогательных и торговых кораблей и даже пытался арестовать «пятерку». Однако в действия Щастного вмешался Сов*
комбалт, ввел Кононова в число своих членов и оказал торговым морякам всяческую поддержку.
Но враги не ун-имались. Как рассказывает И. Яковлев, участник описываемых событий, команды торговых судов отнеслись к призыву «пятерки» о спасении кораблей с подъемом, и только на четырех пароходах — «Жулан», «Русь», «Лахта» и «Паллада» — команды колебались. Пароходом «Жулан» командовал капитан
«Грустную картину, — пишет И. Яковлев, — представлял торговый флот в то время. Очевидно, по заранее намеченному плану на большинстве судов не пополнялся запас топлива!, были разобраны машины, израсходован неприкосновенный запас продовольствия, не выплачивалась зарплата, часть команды была) отпущена. Каждое судно требовало упорной работы для приведения в готовность к походу» 243 244.
В результате самоотверженного труда команд и прибывших из Петрограда отрядов моряков большинство транспортов было выведено из Гельсингфорса вместе с военными кораблями.
В последние дни перед уходом флота из Гельсингфорса положение финской Красной гвардии ухудшилось.
6 апреля немцы и белофинны после упорных боев захватили Таммерфорс. Германские интервенты и белофинны учинили кровавую расправу над пленными красногвардейцами. По сообщению финских газет, все взятые в плен русские, а также все ротные командиры Красной гвардии были расстреляны. Из красногвардейцев был
рДострелян каждый пятнадцатый. Все раненые были перерезаны 245.
7 апреля отряд германских кораблей высадил близ Ловнзы 3-тысячный отряд под командовавшем полковника фон Бранденштеина, который, соединившись е белофинскими отрядами, повел наступление на север в направлении Лахти. Захватив 9 апреля эту узловую железнодорожную станцию, немцы перерезали железную дорогу Гельсингфорс — Выборг.
Немцы и белофинны настойчиво рвались к Гельсингфорсу, желая захватить город до того, как .успеет уйти флот. Узнав, что флот все же уходит, германское командование, вопреки установленному германским правительством сроку, решило ускорить занятие Гельсингфорса. С кораблей германской эскадры 11 апреля была передана радиограмма: «Германское командование вынуждено занять Гельсингфорс для защиты интересов Финляндии сегодня, а не 12 апреля, в 12 часов дня. Все суда и вооруженные пункты просят поднять бело-красные флага». Однако, когда германская эскадра подошла к Гельсингфорсу, немцы увидели на горизонте лишь дымы ушедших русских кораблей.
Переход третьего отряда кораблей был связан с еще большими трудностями, чем переход первых двух отрядов.
Вышедшие 7 апреля подводные лодки, сопровождаемые сторожевыми судами «Руслан» и «Ястреб», вскоре оказались в сплошном ровном льду, достигавшем 60 см толщины. Такой лед был непреодолим для сторожевых судоз. Тогда моряки применили метод спаривания ледоколов, который ранее осуществил «Ермак». К корме «Ястреба» был ошвартован «Руслан». Работая машинами на полный ход, «Ястреб», толкаемый в корму «Русланом», успешно пробивал лед. В кильватер сторожевым судам шли подводные лодки.
Вскоре условия
Ледокол „Ермак" ]проводит во льдах группу транспортов
Бывший командир посыльного судна «Кречет» В. Ян-кович так описывает создавшуюся обстановку: «Сжимаемый ветром лед влезал на затертые подводные лодки, над поверхностью льда виднелись лишь надстройки, а проводившие их до этого «Ястреб», «Руслан» и «Азимут» сидели сами на торосах, требуя помощи. Положение было настолько серьезно, что команды сдазливаемых лодок
ВЫШЛИ H3I лсд.
Освободив из торосов «Ястреба», «Руслана» и «Азимут», «Кречет» начал спасение подводных лодок. После усиленной работы он пробивался вплотную к лодкам, раздробляя лсд вокруг них, подавал буксир и вытаскн-вал их из опасного положения, выводя до места, откуда они могли следовать дальше со своими конвоирами» 246.
15 апреля первый эшелон дошел до Бьерке. где были пополнены запасы угля. На» следующий день подводные
Лодки «л сопровождавшие их корабли прибыли в Крон* штадт. 18 апреля вес подводные лодки- были в Кронштадте. Некоторые из них получили значительные повреждения, но ни одна» не была потеряна.
Не меньшие трудности» испытали на переходе миноносцы, шедшие в составе второго и следующих эшелонов. В первый день корабли, вышедшие из Гельсингфорса 10 апреля, прошли- десять м-иль и остановились на ночь у острова Фагере. 11 апреля, как сообщал участник перехода, «шли довольно свободно, временами з ада рок и -ваясь из-за остановки впереди» «идущих судов... Транспорты вносили беспорядок, пытаясь обогнать друг друга, врезываясь в сплошной лед, и замедляли, таким образом. движение идущих сзади судов» 1.
Подобные нарушения порядка движения транспортами, не имевшими достаточного опыта эскадренного плавания, происходили в течение всего перехода, что, несомненно, несколько замедляло движение. Однако не следует, как это делаиот некоторые авторы, преувеличивать значение этого обстоятельства. Совместное плавание разнородных кораблей вообще является делом сложным. Когда, например, англичане вынуждены были- в 1916 году нз-за подводной опасности вводить систему конвоев, английское адмиралтейство долго не решалось на эту -меру, не веря в способность капитанов торговых судов держать в море строй. Перед выходом в море транспортные суда, -входившие в конвой, проходили специальную тренировку, и требовалось немало времени для того, чтобы они приобрели навыки плавания в составе конвоя. Об этом же говорит и опыт второй мировой войны, давший много примеров нарушения английскими и американским-!! судами правил совместного плавания при проводке кон-воев.
Путь по шхерному фарватеру в нескольких местах был загроможден торосами и ледяными заторам-и, особенно ,у Тамио, Мерен-Кари, Гоуэр, Видшер и Рондо. Это приводило к длительным стояика!М, скоплениям- кораблей.
Неоднократно вблиз-и трассы перехода появлялись захваченные немцами ледоколы «Сампо», «Тармо» и «Во-лынец». Поэтому для охрани хвоста колонны от воз-мож-
Транспорты пп переходе из Гельсингфорса п Кронштадт
12 N. С. Кроинкои