Легенды авиаторов. Игровые сказки-2.
Шрифт:
— Вот это была этажерочка, — восхищенно вздохнул Уилберфорс Гастингс.
— На самом деле ее не было, — поправил Вася. — Реально под ТБ-3 никогда не
находилось более двух подвешенных И-16. Вообще Вахмистров разрабатывал свою
«этажерку» для войск ПВО — предполагалось, что такая конструкция сможет
патрулировать по шесть с лишним часов. Однако жизнь, как говорится, внесла
коррективы. Так, подцепление истребителей в воздухе остановилось на уровне
экспериментов —
специальная опускаемая ферма. И-16 имел соответствующее прицепное устройство. На
скорости примерно в сто шестьдесят километров в час происходила подцепка. После этого
экипаж бомбардировщика подтягивал истребитель вплотную к упорам на нижней
поверхности крыла. Летом 1938 года лучшие летчики-испытатели НИИ ВВС Степан
Супрун и Петр Стефановский произвели несколько таких сцепок в воздухе и признали
систему жизнеспособной. Но нашлись и скептики... В общем, победили скептики.
— А что Вахмистров? Продолжил вариации на тему? — Флайт-лейтенант улыбнулся.
— Именно, — кивнул Вася. — Причем опять успешно. Он предлагал использовать
подвешиваемые истребители как пикирующие бомбардировщики. Каждый И-16 мог нести
по две бомбы в 250 килограммов. При этом радиус действия истребителей увеличивался
почти в два раза, поскольку в полете они питались горючим от самолета-носителя.
Крайние крыльевые баки ТБ-3 емкостью по 600 литров заполнялись бензином специально
для И-16.
— Я не очень понимаю — что такое «почти в два раза», — сказал Гастингс. — Сколько
это в километрах? Или милях?
— Вся эта система летала на две с половиной тысячи километров, если так понятнее, —
ответил Вася. — Вот «Звено» подходит к цели. Командир ТБ-3 дает сигнал к отцеплению
— под крылом носителя зажигается специальное световое табло. На истребителях сигнал
сброса дублируется сиреной. Пилоты И-16 освобождают хвостовые замки своих машин.
Дают ручку управления на себя, — Вася опять непроизвольно показал — как, — и при
повороте самолета крыльевые замки открываются автоматически. Пикировщик
устремляется к цели! Сбрасывает две 250-килограммовые бомбы! И теперь это
полноценный истребитель, способный вести воздушный бой с противником. Эту систему
назвали «Звено СПБ».
— Я вот что пытаюсь понять, — задумчиво произнес Гастингс, — для чего вообще это все
было задумано? Эксперименты,
было просто построить новый самолет... Тут все как-то очень сложно, а где сложно — там
и ломается.
— Вообще-то Вахмистров, при всем полете его творческой мысли, был прагматиком, —
отозвался Вася. — На вооружении ВВС Советского Союза в те годы стояли сотни
устаревших к тому времени бомбардировщиков ТБ-3. И их надо было как-то
использовать. Вахмистров и предложил — как. Идея очень нравилась маршалу
Ворошилову, а летом 1938 года Комитет обороны СССР принял на вооружение ВВС
РККА и Морской авиации РККА «подвески самолетов по способу товарища
Вахмистрова».
— После этого он, небось, развернулся! — вздохнул Гастингс.
— У Вахмистрова были десятки идей, — кивнул младший лейтенант, — он уже хотел
пристроить новейший бомбардировщик ТБ-7, летающие лодки... И тем не менее даже
внедрение уже испытанной системы «Звено-СПБ» застопорилось. Скажем так, скептики
снова взяли верх. Главное управление снабжения армии не включило работы Вахмистрова
в план 1940 года. Народный комиссариат авиационной промышленности отказался
финансировать эти работы. И — вс, проект существует, но стоит на месте.
— И что, «Звено» даже в войне не участвовало? — недоверчиво спросил Гастингс.
— Участвовало, но весьма ограниченно, — кивнул Вася. — И опять под наименованием
«цирка» — на сей раз «Цирк Шубикова», по имени командира эскадрильи Арсения
Шубикова. Место базирования — Евпатория. Всего пять комплектов «Звено-СПБ»
поступило в «цирк», и до самого начала войны Шубиков со своими пилотами отрабатывал
тактику применения нового оружия — в основном на кораблях. Когда началась война,
авиация Черноморского флота стала бомбить Румынию, которая напала на СССР
одновременно с Германией. Одной из главных целей был в те дни железнодорожный мост
через Дунай возле станции Чернаводы. Мостище огромный, больше полутора километров,
под его нижним настилом проходил еще нефтепровод. Разрушить мост — отрезать
Бухарест от промышленных центров, ослабить снабжение румынских войск. Летали СБ и
ДБ-3, но без особого успеха. И вот тогда вспомнили о конструкции Вахмистрова. 26 июня
1941 года днем пара ТБ-3 подошла к румынскому берегу. Освободились четыре И-16.
Капитан Шубиков вышел на город, дважды облетел цель — нефтеперегонный завод — и
сбросил бомбы. Затем вся четверка истребителей благополучно покинула место удара и